Volvo penta 2003T s'emballe

Le sujet a déjà été traité sur HeO. Relire et SURTOUT consulter le Manuel d'Atelier et l'éclaté du moteur déjà publiés sur ce site.

REMARQUE PRELIMINAIRE : sur ce moteur il y a systeme de "starter"qui consiste a tirer a fond le tirette d'arret et a le repousser avant de demarrer
* Ici le avec tous les details
*ce n'est pas la regulation qui est en cause (je pense car j'ai eu ce moteur bizarre)...c'est ce qui se passe dans la petite boite dont l'apparence est bordelique...il y a normalement un assemblage tres precis de cale , ressort et autre joyeseutées tres penible a manipuler car petites...il faut se reporter a l'eclaté du livre d'atelier...
cependant le fait qu'il y ai de la moyonaise est un autre probleme a regler , normalement la dedans c'est propre.
*le probleme de la pompe a eau niquer prematurement est recurent sur ce moteur il faut la changer c'est le plus simple...
*apres ce que collegues disent sur le regulation n'est aque partiellement vrai sur ce moteur . je n'ai plus ici le detail des points de reglage mais perso je les ai fait a l'oreille , au pif , enfin pas dans les regles dans le temps et ca a marché nickel...l'acces se fait sur le devant a gauche du moteur derriere le cache cylindrique..il y a deux vis si je me souviens bien , une pour la regulation proprement dit et une pour la richesse ...ce n'est pas a proprement parler un regulateur car ici on parle "d'injecteurs pompe" et il n'y pas de pompe d'injection comme c'est generalement le cas.
MAIS la aussi le truc doit etre encrassé et peut etre rouillé a cause de la flotte venant de la pompe a eau...donc ne pas tripoter il faut d'abord nettoyer tout ca.
* Si on veut etre perfectionniste, Vu que pas mal d'elements doivent etre degueu , il ffaudrai sortir le moteur et tout demonter par le haut, jusqu'a acceder au pieces de regulation qui sont sur le shema precedent, et voir l'etat du reste ( traces de corrosion ou pas)
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desosser ce moteur est tres simple mais il faut etre lent et methodique , mettre les petites pieces et les boulons dans des sac plastiques reperées pour remonter tout ca facilement.
il faudra en outre sortir les soupapes et les surfacer legerement ( elles sont surement degueu) , changer tous les joints et les joints spi pendant qu'on y est et bien sur le joint de culasse ( kit joint chez volvo).etre sur de son coup en remontant ce boitier de commande merdique.
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a mon avis c'est ce qu'un pro serieux ferait mais cela revient a "refaire le moteur" de façon simplifiée s'il n'y a pas de degats sur les cylindres, les soupapes et les sieges de soupapes...faire un travail propre et durable va couter chez un pro pas loin de 3-4000 a mon avis, donc si c'est le cas lances toit , mais ceci est un avis non une incitation au vice.
AU PIRE CONTENTES TOI EN PREMIER LIEU DE TROUVER LE LIVRE D'ATELIER POUR METTRE EN PLACE CE RESSORT ET LES PIECEs ATTENANTES CORRECTEMENT...OU TROUVES UN PRO VOLVO QUI TE LE FAIT et qui te change la pompe a eau de mer
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si le moteur demarre comme il faut c'est qu'il y a de la compression donc pas vraiment de degats.
UN DETAIL IMPORTANT : si tu te lances dans une recfection complete , ce qui est le mieux mais peu etre pas utile, il ne faut pas essayer de sortir les injecteurs sans l'outil specifique, mais c'est sans doute inutile , je n'ai jamais eu a faire quoique ce soit sur les injecteurs, par contre nettoies le turbo qui en general est peu encrassé, et surtout le coude d'échappement et les echangeurs..attention aussi a la methode de montage demontage des tuyauteries du circuit d'eau douce

J'ai eu un peu ce problème,ne tient pas le ralenti et cale au passage avant _arrière. C'est l'ensemble 21 à 24 qui posait problème. Le ressort ne faisait pas bien le travail et la tige 41 mettait les pompes en stop. Comme dit plus haut il faut que toutes les pièces glissent parfaitement. Peut être que le fait qu'elles soient grippés bloque les pompes et du coup le moteur reste a fond.
Bon courage