Volvo Penta D2-75 régime instable

Bonjour,

Je rencontre ces problèmes Volvo D2 de 2017 avec 500h à presque n’importe quel régime :
Sans toucher à rien : Le moteur perd brutalement des tours, au début c’était assez “organisé “ ça sonnait comme un ralenti bas qui oscille , ça perdait 1000 tours et puis ça revenait puis ça perdait encore et au bout de 4 ou 5 oscillations ça refonctionnait normalement.
Ensuite , 1 à 2 h après c’est devenu plus anarchique , ça perd des tours, ça essaie de repartir.

Les moments où ça n’a pas créer de soucis c’est à fond de manette à 2800 tours , mais je n’ai pas insisté longtemps, et quand pour tester la qualité du fond du réservoir j’ai navigué gîté.

Pas d’eau constatée dans le prefiltre.
L’hypothèse de crasse dans le réservoir me semble cohérente sauf que :
Pourquoi à fort régime ça semble fonctionner ?( l’aspiration serait bien supérieure? Et donc ne rencontrerait pas de gêne)
Pourquoi mon compteur d’heure de bloque, clignote, et affiche stop quand j’ai ces problèmes ? ( quel lien avec l’aspiration du gasoil?)

Et donc je ne suis plus si sûr de l’hypothèse des crasses ( microorganismes dans le fuel)

Merci d’avance pour vos avis ,

L'équipage
#motorisation#volvo
AlbabluAlbablu
15 août 2021
YATERFYATERF
15 août 2021

Ça ressemble en effet à l’aspiration de bulles d’air.
Sur mon D2 40 je rencontre ce problème à la gîte bâbord amure dès que la jauge indique la moitié du réservoir car celui-ci est large et pas très haut avec l’aspiration à gauche.

keakea
15 août 2021

Ce que tu dis à la fin de ton post au sujet de ton compteur qui s'arrête et du voyant stop me fais penser à un problème de connections électrique qui agit dur ton electrovanne de stop sur la pompe injection...cherches de ce côté là..

AlbabluAlbablu
15 août 2021

Oui merci,
Je vais effectivement faire contrôler cela par un technicien Volvo demain matin . Je ne comprends en effet pas pourquoi une mauvaise aspiration agirait sur ce compteur là, par contre des micros coupures peuvent agir sur le compteur et l’injection.
C’est pour cela que je me suis éviter aujourd’hui le démontage de la trappe de cuve . Je transmettrai les conclusions du technicien.

MamitaMamita
15 août 202115 août 2021

Salut,
D’après la doc suivante, (page 46 et suivantes)
www.dbmoteurs.fr[...]018.pdf
Quand tu as une alarme sonore (buzzer) avec clignotement sur le compte tours, Il faut appuyer sur le bouton "Alarme/Dim" pour acquitter cette alarme sonore afin que le symbole en défaut s'allume en permanence.
Reste plus qu'à résoudre le problème du défaut permanent ! Ca peut etre ,l'huile, l'eau, la charge...
Autre importance, quel est le N° de ton MDI actuel qui est le boitier noir juste au dessus de l'alternateur? En principe c'est un N° à 8 chiffes (ex= 21558939).
Mamita

AlbabluAlbablu
15 août 2021

MDI 23195776.
Un MDI défectueux pourrait occasionner ces symptômes ? C’est vrai qu’il chauffe un peu collé directement au moteur, et il a fait bien chaud à l’extérieur aussi…

MamitaMamita
15 août 202115 août 2021

Re Albablu,
MDI 23195776. a du etre dejà changé,car ce modèle date de 2018! il se trouve sur Eb.y...mais il y a eu plus de 7 versions de MDI; la dernière version serait le MDI 23231601 de 2019.
Le MDI est le point faible de chez Volvo Penta , occasionnant régulièrement des pannes !
Je n'ai pas ce moteur D2.75,... mais il suffit de lire les déboires du MDI, et justement certains le déplacent du moteur vers un autre support car l’électronique du MDI chauffe trop au contact du moteur.
Certains recommandent même de photographier l’intérieur du MDI pour apercevoir les diverses modifications successives (relais électromécaniques ou relais statiques, condensateurs, etc) .
Oui, un MDI défectueux pourrait occasionner ces symptômes. Parle-en demain à ton technicien Volvo, il devrait en avoir un de réserve en stock pour contrôle immédiat: il essaie avec le sien et le résultat devrait être immédiat pour (ou ne pas !) incriminer le MDI.
Faire attention au prix pratiqué par Volvo...
Mamita

AlbabluAlbablu
15 août 2021

Effectivement j’ai cherché un peu des témoignages sur les MDI après ta réponse et il y en a un peu.

Comment le MDI que j’ai sur le moteur pourrait se trouverait sur iB ? Avec le même numéro?

J’avais une petite voiture sur laquelle j’avais le cpu et modifié la programmation de l’injection et son ralenti ressembler à ce que j’entendais au début des problèmes sur le Volvo : une “sinusoïde de régime”.

Je parie donc sur le MDI aussi.

Mamita:Re,"...Comment le MDI que j’ai sur le moteur pourrait se trouverait sur iB ? Avec le même numéro?..."MDI 23195776.ce n'est pas "ton" numéro ,de ton moteur... mais c'est la Nieme version du type de MDI qui est installée. MDI 23231601 est la dernière version de MDI installée en 2019. (Peut être même qu'il y a eu une autre version depuis, Il faut considérer ces versions un peu comme des mise à jour de logiciel)·le 16 août 2021 15:09
Marco13300:Je confirme, il s'agit bien du MDI. J'ai actuellement un problème sur un de mes moteurs (catamaran de 2019, 2 moteurs D1 30). Ca a commencé par une alarme charge batterie, maintenant le panneau de controle moteur ne s'allume plus. J'ai permuté les 2 MDI, tout rentre dans l'ordre. Mon MDI est un 23195776. Le n° de serie de mon moteur ne permet pas une prise en charge par Volvo ce qui est une honte quand on voit le nombre de MDI concernés. Si d'autres que moi ont le même problème avec ce n° de MDI nous pourrions peut etre nous regrouper pour tenter une action commune ...·le 23 fév. 08:44
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AlbabluAlbablu
15 août 2021

Et concernant le signal qui clignote c’est celui du “stop” qui n’est pas mentionné dans le dbmoteur.

AlbabluAlbablu
17 août 2021

Ok
Au final de l’intervention du technicien Volvo:
Il a soufflé , à la bouche, dans le tube d’admission du diesel, et il lui semble l’avoir libérer d’un bouchon, ou du moins d’un frein. Visuellement nous ne pouvions avoir d’indication via la trappe de réservoir.
J’ai rajouter ensuite de l’anti-algue dans le fuel pour le nettoyer de ces micro organismes.

Le MDI s’était arrêté de compter les heures moteurs, il est clair qu’il était en vrac. 3 mn pour elle remplacer : les 3 mn les plus chères de la maintenance marine …
Au changement de MDI , les heures moteurs repassent bien sûr à “0”. C’est moyen pour la traçabilité du moteur.

Tout semble fonctionner correctement après quelques courts essais , nous reprenons la mer ce jour.

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2013-05-31 - Près de Stokksund (Norvège) Phare Kjeungskjær

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