Volvo Penta md2....23 chevaux. Problème.

« il ne semble pas recracher l'eau comme il faut »
Vérifier la roue à aube de la pompe à eau de mer dans un premier temps ?

Merci pour vos réponses mais quand on est routier avec beaucoup d'heures de travaille , les heures passer sur le pc c'est.......difficile.

Bonjour,
j'ai eu sensiblement le même souci sur un MD11C 25CV (soit sensiblement ou presque le même moteur).

J'ai commencer par vérifier mon circuit gazoil (pré-filtre, filtre fond du réservoir....) c'etait pas ça: en fait je pensait à un désamorcage ou une prise d'air.

Puis j'ai continué mes investigations.... démarrage facile à froid pour écarter un souci de pompe ou calage injection... de toute façon il tournait rond, sans fumée significative, donc pas grand chose à tripoter de ce côté là si ce n'est une verification du tarage des injecteurs (175-180 bars si j'ai bonne mémoire)....

Des amis "Mécaniciens" m'on dit que cela pouvait venir d'un problème de calamine à l'échapement car ces moteurs ne tounent pas beaucoup pas fort et donc encrassent... (il faut atteindre une température de 350° pour ne pas encrasser voir 400° pour décrasser.

J'ai donc entamer une procédure de démontage... car le problème devenait de plus en plus fréquent et cela devenait problématique lors des manoeuvres dans les ports.

Donc j'ai mis le moteur chez moi (je voulais aussi lui refaire une petite peinture, le bichonner un peu) et entamé un gros démontage:

• Collecteur d'échappement > pas tant de calamine que ça ....bon alors on continue (je commençais déjà à avoir une petite idée....

Lorsque je suis arrivé aux pistons je pouvais voir des rayures verticales dessus: en fait le moteur serrait chaque fois qu'il montait en température, de plus lorsqu'il était chaud le ralenti était beacoup plus lent.

Il a donc fallut le détartrer en démontant (à la presse) les chemises, ce sont des modèles humides et directement en contact avec l'eau de mer...

J'ai choisi de remplacer les pistons mais il était possible de continuer avec.

Après quelques cotations, je me suis aperçu qu'il n'avait pas énormément d'heures de marche (plus près de la cote neuve que celle d'usure malgré un déglacage).

j'ai fait les travaux en 2008, aujourd'hui il tourne comme une horloge, et je prévois un détartrage chimique (acide prévu cet effet vendu chez Vidal Marine) cette année...ce que tu pourrais commencer à faire avant des travaux aussis significatifs.....

GOOD LUCK

Sam.

Bonsoir Fred,
ton bateau se trouve dans quel coin.
Bonne soirée.
Philipped29200

Hello a tous....
Juste pour info...je vends un MD11D d'occasion (plus un demi moteur en pièces détachées..)...
Regarder dans les petites annonces..il y a environ un mois...
Moteur comme...on en fait plus!
Bon courage
Philou

c'est quoi ton inverseur sur ton MD 11 d'occas

le MD2 nest pas su tout le même moteur que le md11
ce sont des blocs cylindres non chemisables

donc il n'est pas nécéssaire de décylindrer pour le détartrer un déculassage suffit
par contre son échappement doit être obstrué c'est ce qui se produit quand la température oscille .
au remontage il faut impérativement serrer le collecteur avant les culasses pour les aligner .
attention au petit tuyau d'huile des culbuteurs .
le rotor et les filtres ce n'est pas du dépannage c'est de l'entretient courant ..
alain

Si c'est ça ton problème, alors je pense qu'il n'y a pas vraiment de problème, mis à part le fait qu'il s'éteigne à 1500 tours.
La température qui fait le yoyo, c'est normal quand le moteur monte en température. Une fois qu'il est bien chaud, l'aiguille se stabilise et ne bouge plus trop.
Mon idée pour tes 1500 tours serait de déculasser le moteur pour nettoyer tous les trous de passage de l'eau autour des cylindres.
J'ai refait complétement le moteur en 2011 et malgré le fait que mon md11c soit avec échangeur, ces orifices étaient bouchés par des cailloux de calcaire.
Entièrement refait à neuf l'aiguille continue à faire le yoyo mais il tourne impec.
Le gros soucis que j'ai rencontré se trouve au niveau des pastilles de désablage. Le mécano qui a sablé l'interieur du moteur les a changé et comme la fonte est un peu vieille, 2 fois j'ai des pastilles qui ont sauté.
C'est assez flippant quand ça arrive de nuit avec pétole et 3 noeuds de courant devant bréhat...
Heureusement qu'un copain était la pour me prendre en remorque, merci encore à lui.

Oui l'aiguille se met au milieu puis grimpe a la limite de la zone rouge puis revient au milieu et ainsi de suite.

Par contre, si tu as une prise d'air, ça justifierait pourquoi le T° monte à la sonde, et pourquoi le moteur est mal refroidit.

D’accord avec Frablo.
Déposer et vérifier le fonctionnement du thermostat.
Rechercher un mauvais fonctionnement de la pompe à eau de mer (défaut d’entrainement intermittent de la roue à aubes, prise d’air intermittente en amont de la pompe à eau de mer…).

il s'arrête parce qu'il serre à partir de 1500T/mn
à 1200 il ne chauffe pas
relis mon premier post ,ton mécano c'est foutu de toi ou il ne connait rien .
il faut impérativement le déboucher
pour enlever les pastilles de déssablage il faut les percer au milieu et les sortir avec un tournevis
par ces orifices tu vas pour voir décolmater les cylindres
c'est plus pratique de les déposer .
pour le remontage des pastilles il faut impérativement des neuves ,ça se trouve en piéces automobiles ou industrielles
peindre l'intérieur des pastilles avec une peinture antirouille
bien nettoyer les portées , mettre un peu de frenanche tout autour les rentrer et frapper au milieu avec un chasse goupille pour les sertir .
pour recylindrer avec un gros serflex on peut rentrer les segments
alain