Vos avis sur le musard 29

Je vais essayer d'expliquer le MUSARD 29 le plus simplement possible.
L'idée de départ était de remplacer notre EDEL 660 utilisé en famille à 4 chaque été depuis 15 ans. En établissant le cahier des charges je me suis aperçu que je cherchais finalement quelque chose qui n'existait pas... du moins qui allait être compliqué à trouver.

Les faits :
Je n'habite pas en bord de mer, ne suis pas adepte de la location en été, j'ai un grand plan d'eau à côté de chez moi, tracter une remorque ne me dérange pas, je suis prêt à investir un peu d'argent et surtout à faire une partie des travaux moi-même.
Fin 2011, après plus d'un an d'échanges avec un premier architecte qui ne voulait finalement pas faire un bateau de 9m de long tout en restant à 2,55m de large, je suis tombé sur le site internet de SABROSA RAIN. Le MUSARD était présenté avec son étrave large et un gréement classique, pour 8m de longueur. J'ai contacté François ROUGIER, lui ai exposé mon cahier des charges, et c'était parti d'après les critères suivants :
- voilier réellement transportable de 9 x 2,55m
- étrave large comme sur le MUSARD d'origine, et parce que la vidéo de V&V concernant le Magnum a fini de me convaincre
- 2 mats autoportés en carbone, et manchonnés pour le transport
- faible tirant d'eau (0,8m) pour limiter la hauteur sur remorque
- quille longue + 2 dérives fixes parce qu'on aime se poser sur le sable de temps en temps côté atlantique
- le tout pour aller plus loin en mer qu'avec l'EDEL, mais toujours ou l'on veut, selon les envies du moment.

Le timing :
1 an d'échange de vues 3D pour valider tous les points avec Francois ROUGIER
Après réception des plans, réalisation d'une maquette au 10ème. Finalement j'ai aussi fait une maquette de la remorque...
Ensuite, prise des contacts avec tous les intervenants.
Octobre 2013 démarrage de la coque (Etabli Marin)
Décembre 2013, achat de la remorque sur mesure (CBS) et fabrication de la quille alu chez Digne et Françoise (14)
Février 2014, mise en place du lest plomb dans la quille (à partir de barres découpées)
Avril 2014, 1 semaine au chantier pour bricoler sur place
Juillet 2014, la quille est amenée au chantier, la coque partiellement finie est ramenée chez moi pour 2 mois de travaux principalement à l'intérieur de la coque.
Septembre 2014 retour de la coque au chantier, et transport des 4 tubes de mâts carbone (Pro-Fil Composite)
Octobre 2014 finalisation des mâts
Fin novembre 2014, AR au chantier pour récupération finale de la coque et retour en Alsace pour l'hivernage.
Le premier semestre 2015 est consacré à l'aménagement et à l'accastillage. Le but : naviguer l'été 2015.
Fin juillet 2015 : La Grande Motte (34) parce que les voiles sont livrées sur place par DELTA VOILES Mauguio.
J'ai oublié : tout l'inox vient de chez SDI à Marans

Puis baptême, mise à l'eau, test, et premières navigation entre La Grande Motte et les îles d'Hyères en 5 étapes (Martigues, Frioul, Embiez, Porquerolles, Port Cros) et grutage à Hyères.
De retour en Alsace, remise à l'eau en octobre pour s'amuser avec les copains, puis hivernage.

Le constat :
Un bateau de 1700 kg au final, dont 500 kg de quille, bien toilé, 80 kg pour les 2 mâts, ça marche bien. Et je n'ai pas encore de spi ! Avec une charge maximale cet été (autour de 2700 kg), nous avons régulièrement passé les 7 nœuds.
La forme de carène apporte une stabilité étonnante pour une largeur de 2,55m.
Le brion est assez haut sur l'eau, donc finalement avec 10° de gîte on est calé sur le bouchain.
Avec les bômes on arrive à donner un bon profil aux voiles. Les mâts de fort diamètre donnent une forme d'aile qui est optimale pour le rendement. L'enroulement des voiles sur les mâts se fait par rotation des mâts par un simple bout actionné depuis le cockpit. Simple et sécurisant.
Les voiles à fourreaux comportent un zip, on les grées facilement et rapidement.
Les safrans étant compensés, la barre se tient à un doigt. Le pilote auto en est ravi et reste de ce fait très économe en énergie. Carène symétrique.
A l'avant comme à l'arrière les écoutes sont sur pantoire. Donc aucune manœuvre lors des virements de bord.
Moteur principal HB 9,9 CV arbre long, hélice adaptée au voilier (Mercury big foot). Avec génératrice.
2 grandes bailles à mouillage, davier spécial avec taquet intégré et blocage de chaîne.
Un coffre central dans le cockpit, 2 rangements latéraux à l'arrière
Confort à bord :
frigo/congel 12V/230V escamotable. Evier, 2 réchauds gaz 2000W utilisés majoritairement à l'extérieur.
Couchage : double king size à l'avant, 2 très grand cercueils à l'arrière avec solution "anti-claustrophobe". double couchette dans le carré si nécessaire dès que la table sera finalisée.
penderie et meubles de rangements au centre
Coin toilettes (sèches) avec lavabo + penderie à cirés.
Coffre pour 2 vélos pliants

J'espère ne rien avoir oublié. Le bateau n'est pas fini, il y a encore du boulot en prévision l'année à venir. Mais on est particulièrement satisfait du résultat.

Merci. Mais encore beaucoup de boulot pour le finir... Et perfectionner ce proto

Merci Phil
Mon ancien bateau avait un mât alu de plus de 8m que j'avais du mal à soulever. La plan initial du Musard avait quelque chose d'encore plus long...
L'idée du carbone a donc germé lorsque l'on m'a dit que ce type de gréement n'était pas plus cher qu'un mât alu avec l'inox pour le tenir debout. Et moi je voulais être autonome pour mâter.
L'architecte a fait quelques calculs. Finalement la coque est beaucoup moins sollicitée puisqu'il n'y a pas d'effort de compression.
Pour conserver une certaine raideur, et donc de la puissance, on est parti sur un gros diamètre (à peu près 170mm en bas, et 120mm en haut).
Même si j'augmente chaque mât du poids des manchons, je voulais pouvoir les transporter et les manipuler facilement. ça donne 26kg (bas) + 12kg (haut) pour la misaine de 9m, et 29kg + 14kg pour le grand mât de 11m. Les parties basses sont transportées sanglées sur la remorque, les hautes sanglées sur la coque. Même à l'arrêt sur la route on a un accès facile à l'intérieur du bateau. Point important, aucun tronçon ne dépasse la coque sur la route, et c'est très facile à manipuler.
Bonus : j'ai fermé le haut et le bas de chaque mât. Ils deviennent quasiment étanches, et pourraient peut-être même entrer dans un calcul de chavirage.

Sur une coque de 9m, un seul mât revenait à faire un gréement classique, qui était alors plus haut au final. Je revenais sur les problèmes de l'ancien bateau (longueur, poids, éventuellement haubans et compression, etc...)
Avec 2 mâts, on peut conserver les m² de toile en abaissant la hauteur et donc le centre vélique. Chaque partie est plus courte et plus légère. Plus simple quoi.
Pour l'instant le matage nécessite encore un palan externe ou un point haut, car je n'ai pas encore fabriqué de chèvre. Mais j'ai quand même réussi un fois (difficilement je l'avoue) à utiliser les 2 bômes tête bèche pour faire une grue. On a monté le grand mât comme ça.
Pour chaque mât j'ai besoin d'environ 10 minutes, puisqu'il ne faut que le hisser au-dessus de son tube de mât, et ensuite de le redescendre jusqu'à entrer l'axe de rotation dans les roulements à billes au fond du tube. J'ai besoin de 2 élingues, d'un treuil, et de 2 tréteaux pour préparer chaque mât

magnifique projet et super réalisation, belle audace que de parvenir à réaliser son propre concept, ses propres idées ...

ce chantier semble réaliser de très beaux projets "alternatifs" !

peut-on te demander quel fut le budget ?

Je trouve ce bateau très intéressant. J'ai cherché il y a quelques mois un transportable et j'avais trouvé ce projet vraiment intéressant, mais je cherchais d'occasion. J'ai visité un Rando+ qui me plaisait bien, mais qui manquait un peu de confort, j'ai même fait une offre. Une des questions que je me posais c'était effectivement la mise en place des mats, qui s'avère plus complexe qu'un mat ordinaire. Ce qui me semblait faisable, c'était me servir du mat arrière (qui faisait 7 m) comme soutien pour enficher le mat avant. Ca reste un problème pas évident, quand je vois la facilité extrême de mise en place du mat du bateau que j'ai acheté, je peux le faire seul. En tout cas, bravo pour ce projet qui sort de l'ordinaire.

Super ce Musard. Est-ce que sa largeur permet de le rentrer dans un container ?

Tu as pesé l'ensemble bateau remorque ? J'ai acheté un pèse essieu pour vérifier ce point important.

suite :
pesé à la bascule PL de la gravière du coin

Bonjour Gilletarom
D'ailleurs envore merci pour cette conversation et des explications concernant OpenCPN :pouce:

Merci pour l'avis. Cette forme ne plaira certainement pas a tous, c'est bien logique. Ça bouscule beaucoup d'habitudes d'un seul coup. Moi même j'ai mis du temps a m'y faire. Plus d'ailleurs parce qu'avec le CP Epoxy on est pas sur des formes très arrondies que par la largeur elle-même.
Toutefois il faut que je précise quand même que les photos prises de l'avant par le bas donnent une impression d'étrave plus large et massive que nature. Mais on est loin des dimensions des mini et des rêvolutions. Le Musard a une étrave de seulement 1m ... Pour un bau de 2,54m.
Je vais essayer de retrouver une photo prise en hauteur.

Ayé! J'ai 3 extraits. Pour les habitués du cinéma, je m'excuse d'entrée des plans réalisés. Je ne suis pas encore pro du traveling. Mais promis, dès que le bateau sera à nouveau à l'eau, je ferai des plans spécifiques de l'étrave en nav, au ras de l'eau.
Grosso modo question éclaboussures, on est à un niveau moindre de ce qu'on peut voir dans la vidéo de V&V concernant le Magnum 747, puisque que l'on va moins vite en croisière.

je reste dispo

Alors ça tombe bien... Je ne voulais pas particulièrement un bateau "à la mode" mais plutôt quelque chose qui réponde juste à mon besoin technique. Et en faisant confiance à l'architecte pour le reste.
Mon constat c'est qu'aujourd'hui les bateaux à la mode, le sont à la mode des grands chantiers, qui espèrent faire de l'argent avec... C'est pas la même logique de départ pour le Musard.
Aujourd'hui on n'est plus du tout dans le principe du Muscadet ou d'autres bateaux mythiques qui ont tant su démocratiser la plaisance. Même les prix ont explosés comme le prix de la baguette pas cuite! Bijoux de luxe ???
Ah là là, mentalité quand tu nous tiens...

Pour l'étrave inversée je suis d'accord avec toi. Effectivement pas adaptée au mouillage, à moins d'avoir un davier en éperon. Ce qui devient alors très "sympa" à éviter sur les pontons. Et même en navigation, je ne suis pas persuadé que les quelques centimètres de plus à l'avant servent réellement à quelque chose, surtout qu'on les voit très souvent hors de l'eau. Dans un bassin de carène ça doit servir...
;-)

Bonjour Frablo
Merci pour la suggestion. En fait ce n'est pas tant le matage du second mât qui pose un problème car je peux utiliser le premier mât une fois installé, avec la grande bôme (4,50m) pour faire une grue. Si j'ai bien compris c'est un peu le principe auquel tu penses. Mécaniquement ça va tenir, j'ai déjà testé le cintrage du grand mât avec 100kg en bout de bôme.
Le problème se pose principalement pour le montage du premier mât. Si j'utilise un tube vertical, il faut qu'il soit très long pour atteindre le centre de gravité du mât, soulever puis basculer. C'est à environ 4,50m du roof. Et j'hésite à percer le pont maintenant pour planter un tube. J'aurais dû y penser avant...
D'où l'idée de la chèvre en V inversé, calée sur le pont. Chèvre qui ne resterait pas sur le bateau en nav. C'est la seule solution que j'ai trouvé pour l'instant, mais peut-être existe-t-il mieux?. Il faut tenir compte que je dois transporter l'outil sur la remorque

Musard, bravo.
Je suis "étonné" du diamètre des mâts. MAis peux tu me dire leur hauteur?
ceci expliquant cela. Sur mon gréement Montaubin, mes mâts sont manifestement plus fins (diamètre de 100 en bas et 80 en haut) pour presque 9 m)et donc plus souples. Mais j'ai aussi moins de surface de voile, 16 et 9 m². Ce qui est l'argument principal de G. Montaubin, leur souplesse permet d''évacuer les surventes.
Mais en pratique, ils restent bien "droits" en temps normal, une légère flexion qd on borde trop. Je me suis néanmoins permis de laisser tout déroulé par F6.
Je suis par contre intéressé par le système de bôme. Mais intrigué par le fait que tu conserves l'enroulement pour la réduction. Pour la bôme j'aurais opté pour une réduction classique type ris, car tu dis que tu as un "zip" sur le fourreau, donc tu "pourrais" avoir des voiles avec un profil plus élancé (à corne).
Je reviens aussi sur la bôme... la réduction par enroulement est hyper rapide pour moi (30 secondes max pour tout rouler, et bq moins pour ne faire qu'un ou deux tours), qu'en est il qd tu as la bôme?
Le profil très triangulaire (que j'ai aussi) n'est pas optimal au près. Et manifestement je remonte moins bien que d'autres. Il est très "bon" par vent fort, car in fine on a un centre vélique beaucoup plus bas que les autres et du coup on peut garder la toile plus longtemps.
A l'occasion je ferais bien un essai... j'imagine que Phil aussi?

@louis33 :
mentionné plus haut :
26kg (bas) + 12kg (haut) pour la misaine de 9m, et 29kg + 14kg pour le grand mât de 11m.
J'ai essayé un bateau Montaubin et le chantier en a un. Les mâts sont effectivement plus fins. Remarque de Louis Marc Loubet concernant son bateau : ok pour l'ouverture en survente, mais perte de puissance.
Sur le bateau essayé le haut du mât se balladait pas mal, mais j'admets que ça amène une certaine douceur dans le comportement général du bateau.
C'est pour cela que j'ai opté pour le même principe, avec l'enroulement commandé du cockpit que je trouve sécurisant. Par contre, pour avoir un profil de voile correct dans le vent fort, j'ai opté pour les bômes plutôt qu'une livarde. La bôme sert même si la voile est partiellement enroulée. Pas la livarde, à moins d'avoir plusieurs point d'accroche et de vouloir jouer à l'acrobate.
Le zip du fourreau sert à gréer/dégréer. La plupart des voiles Montaubin restent sur le mât (fourreau fermé en haut). En gréant mes voiles à la demande, j'espère pouvoir les conserver plus longtemps. Ensuite, avec la voile sur le mât, gréer devient plus difficile.
En navigation, réduire par enroulement avec une bôme est presque identique à le faire sans bôme. Je reprends la balancine pour soulager la bôme, et j'enroule à la demande. C'est tout.
Têtière rotative en haut du mât (elle reste dans l'axe de la bôme pendant la rotation du mât).
Pour finir, pour l'instant il n'y a que 2 voiles, mais j'ai bien l'intension de rajouter un spi asymétrique dès que possible, le bout dehors est presque prêt. Déjà fait quelques essais, voir photo.

merci des explications. en effet c'est bq plus "lourd" que chez "moi". j'ai 11 et 9 kg de mats. les deux voiles ensemble font 9 kg. De ce fait je monte mes mats "à la main" c'est assez rapide à deux. SI je suis seul, je peux gréer une chevre avec la whisbone (mieux que la livarde).
Sur un site (je ne sais plus) j'ai vu qq un qui se servait du balcon, articulé comme chévre. Son balcon était donc articulé au "milieu du bateau", les chandeliers se dévérrouillaient et du coup le balcon devenait "chévre" pour monter le mat. Même si t'es pas au centre de gravité c'est assez facile de manipuler l'ensemble pour le faire basculer dans le trou. Et bien sûr une fois un mât de monté c'est bq plus facile pour l'autre.

Pour le coté "puissance", c'est surtout les formes tres triangulaires des voiles qui diminuent la puissance.
Ma voile Ar (la plus petite) elle avec le whisbone est bien à plat. tout le temps.

@louis33 :
Je suis entièrement d'accord pour la forme de la voile. A l'époque j'avais espéré un rond de chute plus important et j'avais suggéré une corne avec une latte flexible pour l'enroulement. Ce sera peut-être pour plus tard.
J'avais même pensé à une latte gonflable. Ce point reste dans les cartons jusqu'à la prochaine voile...
Prochaine étape : un Spi asy d'une vingtaine de m². Le problème de la coupe en triangle deviendra accessoire par petit temps.

c'est ça que je voulais. Mais le fourreau + le zip + une première + etc...
finalement pas fait.
Faudrait quand même voir si c'est techniquement possible, parce que si ça ouvre tout le temps, ça ne sert à rien.

Mais j'y pense, d'un coup, à la place du spi : et la solution imaginée dès le départ par Ljungström, c'est à dire une voile double ???
Avec double-bome éventuellement, voir le 1er gréement de Jester ( www.nauticaltrek.com[...]tor-etc , quasi-haut de page)
Bon, si Hasler n'a pas retenu cette solution, c'est qu'il y a des raisons. Mais chez lui, tout était en bois, donc bien plus lourd. Tiens, au fait, en quoi sont tes bômes ?

Petite précision :
Le spi asy du Musard sera porté en complément des 2 autres voiles. Plutôt par temps léger. Il n'est pas spécialement prévu pour l'instant en remplacement de la misaine. Mais on verra bien à l'utilisation.
De ce fait j'espère encore pouvoir garder le bout dehors orientable, mais ne suis pas sûr d'y arriver.

@Louis : sur que le système à voile double de Hasler, c'était un sacré merdier !!
Pour le spi, on avait une fois évoqué la possibilité de se servir de la drisse comme d'une bastaque : as-tu étudié cette possibilité ??

Bonjour à toute la fine équipe des gréements "Montaubin" ou assimilés, salut à Louis, salut à Eric, et grand merci à Musard pour tous ces détails.

Quelques précisions:
J'ai pu essayer le bateau de Louis (merci encore pour ton accueil, avec mon fils Martin!) et je n'ai pas été convaincu par le wishbone, car quid de la réduction?
Cet été, j'ai navigué une semaine avec le bateau de Gilles Montaubin, et j'ai constaté que les livardes sont vraiment indispensables, dès qu'on abat un tant soit peu. Mais réduire devient vite compliqué, et il me semble qu'on perd vite l'avantage de l'enroulement, rapide, puisqu'il faut à chaque fois enlever la livarde, rouler, remettre la livarde...
Par contre on peut utiliser les livardes même voile enroulée, mais en la reprenant sur l'écoute, mais... au virement de bord, rebelote..
La livarde c'est simple, mais pas tant!

Quelques questions aussi:

Il paraît que Pierre Louis L. a mis au point une livarde "télescopique", si quelqu'un sait?

Sur les voiles zipées, c'est ce qu'à mis Gilles M. sur son bateau, ça me paraît une option indispensable!

La solution de Musard paraît séduisante, sorte de bôme à fourche, ça veut dire: une bosse réglable pour le point d'écoute, un palan d'écoute? Ça impose une misaine sans recouvrement, non?

"Chaque mât est posé sur un plateau qui tourne librement sur des billes se déplaçant dans une encoche circulaire. Le plateau est percé en son centre pour laisser passer l'axe inox des mâts qui entre dans un empilement de 3 roulements à billes logés dans un trou. Ce n'est pas le plan prévu par l'architecte mais ça fait travailler le bas du mât en traction ce qui je pense est préférable pour le carbone."

J'avoue, là, j'ai pas compris: l'idée du plateau qui tourne sur des billes, je pige, mais les 3 roulements, là je ne comprend pas. Merci de m'expliquer.

"Pour l'étanchéité j'ai monté une bague circulaire sur le pont, avec un gorge et percée pour évacuer l'eau résiduelle. Pour l'instant, j'ai fait une chicane avec du ruban adhésif armé collé sur la rondelle d'enroulement basse. Et c'est rabattu jusqu'au pont à l'extérieur de la bague. C'est un point qu'il faut que je termine mais visiblement le principe est fonctionnel. "
Mon élucubration perso, en cours de réalisation:
Systus classique Montaubin: le mat tourne dans une bague solidaire du pont.
Un deuxième bague solidaire du mat au dessus de la première bague, formant joint d'étanchéité: idée folle?

En tout cas, comme le dit Gilles M., il faut bricoler , essayer!

Bon vent aux bateaux bizarres!
Fabrice

@pulpito :
La misaine à recouvrement n'est pas techniquement impossible. La voile d'avant peut s'utiliser sans bôme, c'est à dire comme un génois classique. ça impose alors un autre plan de pont et de l'accastillage supplémentaire. Et surtout une manœuvre lors du virement de bord. Par raison d'économie de carbone j'ai failli ne pas faire de bôme à l'avant, mais c'était oublier que je suis souvent seul à manœuvrer.
Donc j'ai mis une bôme et une pantoire. En regardant bien les vidéos de "La Louise".
Le virement se résume maintenant à pousser la barre, et à attendre le bon moment pour la remettre dans l'axe. Comparativement à ce que je faisais avec mon ancien bateau j'ai gagné sur un point : je n'hésite plus à virer et je prends mon temps. Je vire aussi plus souvent et sans faire frotter la voile.
Techniquement, j'ai les mêmes commandes qu'un voilier classique. Balancine, étarquage point d'écoute, réglage écoute. Cette année j'ai navigué sans hale-bas, mais il faudra en mettre un.
Sur les fourches des bômes j'ai mis 2 PXR de Spinlock. 1 pour la balancine, l'autre pour le point d'écoute. La bôme est en appui contre le mât via un gros bout qui relie les extrémités de chaque côté. De sorte à bien répartir l'effort sur un demi-cercle et non sur un point précis. Il ne me semble pas avoir inventé quelque chose de neuf. Peut-être simplement avoir remis au goût du jour un système visible sur les vieux gréements.

Voici la pièce qui se trouve au fond du tube de mât. A ce stade elle n'est pas finie, l'enroulement fibre doit être arasé. C'est un sandwich de bois dur 5mm alterné avec 2 couches verre/époxy croisées.
Les 3 roulements à billes dont j'ai parlé sont placés dans le trou au centre, pour reprendre la charge horizontale. Dans la gorge, d'autres billes (pas des roulements, juste des billes) reprennent la charge verticale via le plateau circulaire.
Le tube avec cette pièce étant collé au fond du bateau puis renforcé par des goussets et beaucoup de fibre de verre de fort grammage.
La seconde photo c'est l'extrémité d'un mât en cours de finition (vu couché). Depuis, la tige inox a été adaptée en longueur pour ne pas buter sur le fond du bateau. Quand on pose le mât, la tige inox rentre dans le centre des roulements à billes et le mât se pose sur le plateau circulaire.

Pour l'étanchéité à l'étambrai on pourrait se limiter à une simple rondelle plus ou moins souple, posant sur le pont et étant solidaire du mât. Pour ma part, plus il y a de chicane, mieux c'est. Pour le ruissellement pas de problème. Mais il faut aussi pouvoir casser l'énergie d'une vague.
Pour l'instant je ne fais que coiffer la bague avec le scotch solidaire du mât. Et je ne suis pas sujet aux vagues (même scélérates).
Mon idée est de fabriquer une collerette en silicone moulé dont un bourrelet circulaire s'engage dans la collerette du bateau.
Dès que j'aurai du temps...

@eric17 :
Pour ma part, l'enroulement du mât revient pour l'instant à un taquet sur le roof. Le reste est commandé à distance mais bloqué localement. Chaque PXR a été percé sur le dessus et un petit bout de commande d'ouverture renvoyé au cockpit.
L'accastillage sur le roof se résume actuellement à un taquet de chaque côté et un coinceur pour l'écoute de misaine.

Pour fabriquer les grandes bagues j'ai acheté l'ertalyte en plaque, et j'ai utilisé la défonceuse avec un compas maison. Simple et pas trop cher.

A savoir s'il faut réellement un roulement à billes à l'étambrai, je n'en suis pas forcément certain. La misaine du Musard en a un, la GV a une bague simple. A partir du moment ou le mât est libre de tourner (la voile relâchée) je pense qu'il faut juste le bon effort. Sans roulement, le mât se "bloque" en rotation par sa propre pression. Je considère ce point comme bénéfique.

oui mais c est un moindre mal et c est plus facile pour enrouler sur le mat quand la bome est independante :-)

et j'oubliais : la voile qui faseye par grand vent est un gros frein à l'enroulement. Mon expérience : rouler par force 6 devient sportif!
Et le diamètre du tambour d'enroulement peut aussi devenir un frein. Trop fin il n'y a plus assez de bras de levier. Dans ce cas on est plus à comprimer le mat qu'à le faire tourner...

avec du recouvrement, si tu as une bôme avec balancine, tu peux toujours lever la bôme au passage du mât AR. Mais c'est contraignant.

A marans il y avait un tri à vendre sur le terreplein. c'est le tien ? J'en avais aussi vu un jaune dans la photo du rassemblement.

Pour ma part je vais essayer de rendre complètement étanche à l'étambrai. Parce que j'ai fait un regard sur le tube pour accéder à l'intérieur en bas au cas où. Et si ça prenait l'eau ça pourrait déborder... car pour l'instant le regard n'est pas fermé. Pour l'étambrai, peut-être une coupole en bâche de camion. C'est facile à travailler.
Par contre, jamais eu de sable à l'intérieur...

Pas forcément besoin de rouleaux pour l'étambrai. C'est très cher! Pour l'instant, les billes Torlon diamètre 6mm donnent satisfaction. Par contre, la bague du roulement doit être assez épaisse et dans un plastique très dur (ertalyte ou équivalent). Je vais bien voir la tenue dans le temps. Si ça pose problème je reviens à la bague ertalyte d'origine.

J'avoue que la bôme reste facile à démonter. D'ailleurs c'est ce que je fais lorsque je ne navigue pas. Il faut juste enlever le bout de sécurisation sur la face avant de la fourche.

Pour le balayage du pont, je ne vais normalement pas à l'avant puisque tout se commande au cockpit. Pour l'instant moi non plus je n'ai pas de balcons ni filière, mais c'est à venir l'année prochaine.

@frablo :
c'est exactement cela. Photo ci-jointe

@louis33 :
Le lieu de mise à l'eau de l'année prochaine n'est pas encore défini. Ce sera selon les envies et les besoins. La famille demande pour l'instant à retourner en Espagne...
La Grande motte c'était l'été dernier. On en saura plus l'année prochaine, c'est le genre de décision qui est prise tard. Mais on peut toujours passer l'info pour un essai.

Il faudrait d'ailleurs que je vérifie si le vulgaire papier réceptionné des aff mar cette année est valable à l'étranger. Plus de carnet orange...

Dès qu'on a un bateau un peu rapide c'est effectivement le près qui prédomine (cause vent apparent). Sans grande prétention j'en ai fait pas mal cet été. Dans les films mis en ligne plus haut tu peux voir le profil des voiles. Je ne crois pas avoir de photo des voiles en marche. Sinon il faudrait que je coupe à nouveau un film à cet endroit.

Pas vraiment, dans ce cas, l'axe est trop près de l'extrémité du mat. Par contre ça peut fonctionner en mettant un longue rallonge sur le levier, et en mettant un cale sous le mat.
Pour imager, ce que vous faites, c'est ouvrir une porte en appuyant coté gonds alors qu'il faut appuyer côté poignée.
Il faut s'inspirer des voiliers hollandais qui passent fréquemment sous les ponts, mais avec des joues amovibles.

www.hisse-et-oh.com[...]ge3.jpg

Voilà le principe, avec dans votre cas un bras de levier à 90° vers l'avant du voilier pris sur le mat.

J'avais essayé ça avec un bidon de 30L d'eau. Finalement plus tard, avec le mât de 11m qui se balançait, c'était quand même assez dangereux.

Hello,

Félicitations pour ce bateau très innovant !

Pour le matage, Compass vends un système de chèvre qui fonctionne à priori jusqu’à des mats assez hauts.

www.compass24.fr[...]e-de-mt

pas besoin de mécanisme complexe. Sur le mien (bien que plus léger) la manœuvre est simple. quelqu'un bloque le pied de mat devant l'entrée de l'étembrais, et l'autre monte le mat à la main . une fois le mât suffisant vertical il est très facile de le glisser dans son logement.
G MONTAUBIN me disait que pour le faire seul il fallait fabriquer une sorte de sabot juste contre l'entrée de l'étembrais, qui bloque le mât en avant et qui l’empêcherait de "remonter" qd on le lève.
Donc pour le tien, imagine monter le plus petit mat d'abord, en le tirant vers l'avant, ce sabot le bloquant, il monterait assez facilement avec le treuil de la remorque par exemple. Une aide pourrait juste le maintenir dans l'axe, et soulager sur le début du levage.

Mais ta voile zippée.. tu peux la mettre après? non? ou bien tu installes l'ensemble mât + voile?
40kg, cela ne me semble pourtant pas impossible. On le faisait sur un twist (cata de 22 pied, et avec un poids du même ordre de mémoire pour le mat)) montage du mat au treuil de la remorque, avec un des deux qui commençait à lever "à la main" pour aider dans les premiers degré d'angle de levage (oui c 'est un peu lourd- mais cela le fait qd même)
L'important c 'est le blocage en pied de mât pour qu'il ne parte pas sur l'avant.

Oui, la voile est montée après. Dans le principe le hissage est possible, surtout avec un treuil (que je n'ai pas sur la remorque). Comme dit, c'est ce que je faisais avant avec un mat alu de 8m. Levage possible.
Le problème vient ensuite... une fois levé, il faudrait sortir le pied du sabot, sans frotter partout pour préserver la peinture. J'ai une belle tige inox qui dépasse en bas du mat et qui ne demande qu'à faire des gravures sur le pont.
Déjà comme je le fais sur la photo c'est délicat, surtout lorsqu'il y a du vent. Il faut rentrer incliné car il y a de la quête. Donc soulever et guider seul ça devient impossible dans mon cas. Sauf comme on le fait pour l'instant, avec un palan. Donc chèvre ou tube à étudier.
Mais tout de même merci pour tes conseils.

je pense à un système de chèvre mobile qui se placerait au cdg du mât. chèvre en deux partie qui t'assurerait le contrôle transversale. Je te fais un dessin et te l'envoie en mp. quelle profondeur d'enfoncement du mât? 1m?

En fait, plus ça va, plus on se pose de questions sur la hauteur de ces mâts marconi... ça sent le retour des voiles au tiers ou apiquées ;-)

avec une voile a tetiere carre peut on gagner de la hauteur de mat ?

Ah oui ... Louis Marc Loubet était étonné de ton niveau de préparation pour le bateau (maquette et tout), mais tu avais aussi bossé sur la remorque !!

Waouw ... :lavache:

Sur le Rando+ qui m'avait interessé, j'avais aussi penser à me servir du mat arrière pour mettre en place le mat avant, pas en le fixant sur le bateau, mais en l'enfilant dans un tube fixé sur le chassis de la remorque : pas de trous supplémentaires sur le bateau. C'est un sérieux avantage de pouvoir être totalement autonome si nécessaire et de pouvoir se passer de grue. A noter aussi que sur un petit tri que j'ai eu, un astus 20.1, on pouvait mater seul : je l'ai fait, mais franchement, je ne suis pas à une demi heure près et je préfère mon systéme actuel sur mon monocoque avec un truc bien conçu, pied de mat, chèvre. Mais c'est un mat classique et c'est très simple à concevoir.

@eric :
Pour avoir bossé longtemps et effectivement vraiment sur tout, je confirme, ça prend du temps. J'ai encore maintenant du mal à lâcher le morceau et à faire autre chose. Proto oblige... Et finalement je croix que la maquette fonctionnelle était obligatoire aussi, heureusement que j'ai fait ça.
Pour la photo du Musard en chantier en version "paquebot", c'était parce que le rattrapage de planéité du pont n'était pas encore fait. Tout a été coupé ensuite si tu regardes les autres photos.
J'avais acheté un tube PVC de 4m et on l'a coupé seulement après pour faire les 2 tronçons.

@françois :
J'ai laissé tomber l'option du tube attaché à la remorque. Comme les poutrelles sont moins large que le bateau, ça devenait difficile de faire simple. Mais pour certains ça doit être une solution possible.

et... si c'est pas indiscret, çatakoutécombienlémats ??

@pierre 2 :
j'ai du mal à suivre avec les réponses qui reviennent au milieu du fil...
Une têtière carrée correspond je suppose à une corne (version moderne). On en a discuté plus haut. J'avais suggéré l'idée d'utiliser la têtière rotative rallongée pour mettre un rail permettant à une poulie de coulisser. Sinon pas de rotation du mât possible. Pour ma part ce sera à l'étude plus tard lorsque je devrais remplacer les voiles.
Tout le monde te dira qu'il faut aller chercher le vent fort et régulier dans les hauts. Réduire veut donc dire qu'on prend du vent plus bas. C'est là qu'il faut faire un choix. Soit mât plus court et voile plus carrée, soit plus long avec voile latine ou petite corne flexible pour se rapprocher du comportement d'une aile.
A savoir que dans ce domaine, l'innovation vient de l'aéronautique.

Comme moi en plus je suis dans des formats hors standard, je n'ai pas pu faire autrement .ça n'a d'ailleurs pas été simple de trouver un fabricant...
Dans certains cas, avec une section moindre et surtout constante, on peut partir sur un tube industriel. Au moins pour le bas s'il est en 2 parties. Mais je ne suis pas certain que ça coûte moins cher.
Oui, carbone = prix élevé.

Mais bon, faire le Musard avec du verre ou de l'alu ça remettait en question l'ensemble du projet...

Ce que je note, et je crois que G Montaubin le communique aussi, c'est que le carbone en gréement libre sans tout l'inox autour revient à peu près au même prix qu'un gréement traditionnel. Il ne faut pas oublier que la structure même de la coque est allégée avec le carbone, alors qu'en traditionnel elle est renforcée. Renforcer coûte aussi, mais c'est difficile à estimer.
C'est finalement juste un transfert de budget.

? Musard 25 connaît pas. Faut dire que le nom "musard" est venu de l'architecte. Peut-être y a-t-il un lien?

bon l'idée que j'avais de la chèvre. je ne l'ai pas fais pour le mien car j'y arrive sans, mais il faudrait l'essayer.
L'idée est de pouvoir entrer une partie du mât dasn l'étembrais en utilisant la différence de diamêtre du pied de mât / étembrais. Car une fois le mât engagé d'environ 20cm, c'est gagné, il est presque à la verticale à ce moment.

LA difficulté est de trouver la bonne longueur PM (pas loin de la moitié du mât à mon avis), pour que l'on puisse jouer sur l'inclinaison que peut prendre le mât avant de le rentrer complétement.
Les deux demies coques se situeraient environ vers le CDG du mât.

Évidement il faut démarrer avec le mât à plat sur bateau, assez en avant . Le premier mouvement va consister à tirer le pied de mât vers l'arrière du bateau, ce qui va donc faire monter le mât, on peut avec un palan accroché au niveau de l'enrouleur, et le maintenir d'ailleurs. Il faut forcément aider au début en soulageant le mât à la main.

LA difficulté c'est de tenir le pied de mat, et qu'il reste donc bien devant l'entrée de l'étembrais.
mon idée est de transformer la traction linéaire du palan en "rotation" et levage avec deux bras articulés sur le pont (P) et en M.
Dés qu'on tire si qq un maintient le pied de mat en E (ou avec une retenue avec un bout par exemple) le mât va se soulever.
Une fois que le pied de mât est entré en partie dans l'étembrais c 'est gagné, il va se mettre tout seul en place.
Les deux demie-coques qui entoure le mât sont articulées d'une part avec des bouts, fixes pour un coté et un laçage largable pour l'autre, afin qu'une fois le mât en place on puisse facilement les faire descendre pour les démonter.
On devra forcément les défaire une fois le mât engagé pour qu'elles ne gênent pas avec les bras de la chèvre, la descente du mât.

@pierre2 :
Tu peux passer plus de détails concernant l'article? C'est le même archi?

@francois260 :
Les câcles étanches c'est une bonne solution. Je ne savais pas que ça existait sous forme de câble, au départ je m'étais interressé à un système hydraulique. Pour les roulements étanche non problemo. J'ai remarqué que les garnirures n'aimaient pas particulièrement l'eau salée à long terme.
Comme ici je dispose d'un ber sur roues avec la grue adhoc, ça me limite pour l'instant a payer uniquement dans un port en été. Tarifs très variables.
Avec un bateau plus petit je ferais comme toi.

Ce sont des cables intégralement gainés et sous gainé (en gros le coulissement se fait via la gaine dans une gaine, et la traction via un cable en inox comme ses terminaisons). 100 euros les 4.
Quant au bateau, il est pas spécialement petit (8 m x 2.50m).A LR, j'ai mis à l'eau en 15 mm et sorti à peu près aussi en 15 mm. Le problème essentiel pour moi est de le mettre dans l'axe, faudra peut être que je mette 2 piquets en bois aux extrémités de la remorque pour bien caler le bateau.

DI à lest liquide. Dufour duo, moche, mais parfaitement adapté à mon programme. Matage très facile. Poids avec remorque (cassante) : 2250 kg, tracté par vieux master à 80 kmh, sans aucun souci. En couple, plus mes petits enfants. Croisière cotière exclusivement, en tenant compte de la météo.

@francois :
Vu Dufour Duo. Esthétique atypique, mais pas pire que d'autres. DI a lest liquide, c'est l'idéal pour le transport et la mise à l'eau à partir de la remorque . Toi tu ne transportes pas ton plomb comme moi. D'ailleurs si un jour ou peut charger le plomb dans le bateau en arrivant sur place au port, je suis preneur de cette solution.
Avec un DI, les cm gagnés sans la quille sont importants. Mise à l'eau dans quelques cm d'eau sans même forcément mouiller les roues pour certains chanceux.
A vrai dire je n'ai pas osé le faire pour mon bateau. Mon programme avec l'EDEL 660 était le même que le tiens. On a visité presque toutes les iles de France avec les enfants. Programme extraordinaire pendant 15 ans!

Il était temps pour nous d'augmenter un peu le rayon d'action avec le Musard...

Concernant l'alignement de ton bateau lors de la mise sur remorque :
J'ai vu des remorques équipées de chandelles verticales arrières dont les rouleaux étaient verticaux aussi. Juste pour centrer la coque. Peut-être une idée à creuser?

aout 2005 pour le musard 25 :-)

Donc voici une étrave large conçue il y a plus de 10 ans.... Mais qui n'a pas gagné de course et dont seul le gréement est en carbone!!!
:bravo:

@louis :
Si ça marche tu peux faire passer des photos...

le renfort de mât c 'est un bout de tube ouvert dans sa longueur et mis en place (comme une goupille mécanindus) sur l'extérieur, là je suis bien circulaire. Au niveau du passage de l'étembrais j'ai donc 3 épaisseurs de carbone. Montaubin me disait que c'est la zone la plus contrainte.

Le défaut de "circularité" (1 ou 2 mm) que j'ai c'est pas du au tube du mât, mais au tube PVC, fibré et résiné qui me sert d’étambrais. Le défaut est "mineur", et je ne l'ai pas vu . J'aurais du résiner ce tube avec une forme en bois bien circulaire à l'intérieure
J'ai une bague en ertalyte qui rentre dans ce tube PVC sur 60mm qui sert de palier, mais qui est assez fine (8,3mm) et qui épouse donc le tube pvc, du coup le mât coinçait dans sa rotation. EN fait je n'ai le pb que sur le mât avant.. l'AR ne me posait pas de pb.
J'avais deux solutions: refaire une bague plus large, ou diminuer le diamètre du mât à cet endroit. C'est ce que j'ai fait par facilité. J'aurais du refaire une bague....
Mon expérience à ce sujet: ne pas hésiter à avoir du jeu à cet endroit. MIni 2-3 mm. Ou bien si tu as un très gros mât, faire une sorte de roulement à rouleaux, mais cela est compliqué et il faut de la place.
Ne pas oublier que c'est dans la brise que tu voudras réduire et que les efforts sur cette partie sont très grands, car même lâchée, il y a des forces importantes sur la voile qui faseye et le mât est donc tiré en ar et s'appuie donc sur cette bague. Les frottements sont réduits si on graisse bien, mais ils existent . Il faut forcer sur le bout d'enrouleur!!
Il est vrai que j'ai fait volontairement incliner mon mât en ar (esthétique), et du coup le mâts penche toujours vers l'ar.

il te faut forcement une bague "anti friction" (ertalon, lyte..;) sur le tube etembrais... et que le mât à cet endroit soit le plus "lisse" possible (avec une surface dure). cela pour la rotation.
Mais il faut que le mât soit particulièrement renforcé à cet endroit aussi car c 'est là qu'il est en appui et qu'il transmet les efforts au bateau.

ps: tu pose la question à la cantonade... il y en a combien qui ont ce type de gréement???

Même si on en parle pas trop officiellement, il commence quand même effectivement a y avoir quelques gréements libres. Des plus petites unités type kayak au Maltese Falcon en passant par les Hobies, les Tilapias, les plans Montaubin, les ikones, et le matin bleu et tous ceux que j'oublie, et le Musard. Mais tous n'enroulent pas.
C'est ce qui me rend curieux pour les diverses solutions techniques a l'étambrai comme au pied de mat d'ailleurs

Ok compris

Bonsoir,
Je profite d'une connexion dans un port espagnol pour communiquer une information complémentaire quant à la vitesse du Musard 29. N'ayant pas vraiment eu de vent portant l'année dernière, ni de vent supérieur à 3 beaufort, je n'avais atteint que 7,3 noeuds max. (Vidéo sur le site de sabrosa rain)
Cette année la descente vers l'Espagne se fait majoritairement au portant dans la tramontane. Et ça change tout...
J'ai pu valider quelques données via le logiciel iSailor et la trace enregistrée. Depuis notre séjour, le voilier de 8,80m est passé souvent au dessus des 8 noeuds. J'ai enregistré des pointes à 9,4 puis 9,7 et enfin aujourd'hui 12,5 noeuds au portant dans la houle avec un bon force 5.
Moi qui pensais ne jamais pouvoir dépasser les 8 noeuds, j'ai pu faire déjauger cette carène plate à plusieurs reprises. J'ai même personnellement du mal à y croire tant la façon de naviguer à haute vitesse est différente de la méthode traditionnelle. On se retrouve à chercher à rester constamment en haut de la vague...
Pour ceux qui voulaient une vidéo de l'étrave large en navigation, je vous informe aussi qu'elle est faite. La gopro y est passée au début des vacances faute d'avoir pensé à la remettre dans son boitier étanche. Un passage sous l'eau l'a détruite instantanément... Dès que possible je mets le tout en ligne.

Comme le brion ne touche pas l'eau, l'avant ne s'enfonce que difficilement. Je constate que dans une houle formée et courte, lorsqu'on arrive en bas de la vague et que la vitesse du bateau chute (houle ratrapante) il se comporte comme un bateau classique c'est a dire qu'il pousse de l'eau pendant 2 secondes jusqu'a retrouver ses lignes. Le volume de l'étrave apporte un avantage conséquent, c'est qu'il ne se plante pas profond et pas longtemps, donc n'altère pas la direction de route et le bateau reste maniable. On le voit dans la vidéo, il y avait un peu de houle et pas trop de vent.
Je confirme aussi qu'a "haute vitesse" la barre est très sensible et il faut effectivement rester concentré.

voici une première vidéo de l'étrave large du Musard 29 dans une petite houle, avec un vent modéré.

vidéo 3

vidéo 4

Encore désolé pour ceux qui auraient souhaité voir une vidéo par mer plus formée et vent plus fort. Comme je l'ai précisé, la volonté était de le faire, mais la Gopro n'a pas supportée le bain de mer forcé au début des vacances.
Ne sachant pas si une ancienne Gopro se répare, je cherche encore une solution pour vous présenter le Musard 29 en version surf...
S'il est remis à l'eau cette année et que les conditions s'y prêtent, on fera le film.

Bonjour
Je découvre avec bcp de retard cette discussion. Bravo d'avoir su sortir des chemins traditionnels. Comme bcp d'entre nous, je trouve qu'avec les progrès des matériaux et de l'architecture les initiatives innovantes sont bien trop rares. Peut être le gros des clients ne sont pas très murs pour ça ?
Encore bravo.
Par curiosité (excuses si j'ai loupé des chapitres) la raison de cette étrave large n'est elle pas due à la nécessité d'avoir une bonne raideur à la toile malgré un bateau étroit ? Avec cette étrave, l'avant du bateau participe à la stabilité ce qui n'est pas le cas avec les "coins" (étraves fines) de beaucoup de bateau "modernes" (?) lesquels trouvent de la stabilité avec des arrières très larges (?)
Perso j'ai fait mon entrée dans le monde des transportables avec un Corsair 24 à côté duquel ton bateau ressemble à un appartement de luxe....lol
Bonne continuation
Yves

Stabilité + planning + habitabilité, pour un transportable ça fait beaucoup de positif. Bien vu.
Pour l'esthétique je trouve que ça fait bcp d'avantages pour l'accepter si on a des réticences.
J'ajouterais que si on regarde tous les catas habitables (à quelques exceptions près) il a bien fallu faire fi des critères habituels de la "belle voile d'antan"
Cordialement
Yves

Superbe bateau ! Il a quelque chose de futuriste.
Bravo pour le travail accompli.
Serait il possible d'avoir des photos de l’aménagement intérieur ?
Surtout ce lit King Size qui fait réver...

Bonjour à tous.
Je reviens sur cet ancien fil pour le compléter et informer, et sans ironie cette fois, que j'ai mis une vidéo en ligne concenant le transport du Musard 29 par la route cet été. J'ai enfin pu faire quelques images exploitables...
Par contre je découvre le logiciel de montage au fur et à mesure. Tenez en compte svp!
Le bateau nous a amené jusqu'en Corse en juillet, cette vidéo n'est donc que la première de la série 2017. C'était aussi notre première traversée. Et quelle expérience!
J'espère pouvoir encourager tous ceux qui hésitent encore à transporter leur bateau par la route pour passer les vacances à bord. C'est une expérience géniale avec un budget limité.

Le lien vers cette première vidéo:

je n'avais pas compris le titre avec les 48 noeuds ! , un gros travail sur ce voilier intéressant les 2 mats , super !

48 noeuds. C'est marqué plus bas.
:-D

sur mon ancien bateau : tout comme fancois260, sangles 9 tonnes ( sur le bon coin à qq euros) avec des mousses pour éviter les vibrations ( cf photo ) pour un voilier du même encombrement. Bravo pour le canot et les vidéos

Désolé, vu l'heure tardive hier soir je n'ai plus percuté correctement. Pour les sangles et élingues il y a un code couleur normalisé. Le voici.
Pour ma part j'ai donc des sangles verticales orange (10 tonnes) à l'avant, au milieu et à l'arrière. En diagonale les sangles sont de 10 tonnes aussi mais ce sont les élingues verte qui réduisent la CMU à 1,6 tonnes actuellement parce qu'elles sont montées en tête d'alouette sur le chassis. Je peux éventuellement rajouter 2 grosses manilles et les monter en U ça passera à 4 tonnes de ce côté. Restera toujours que 3 tonnes sur le nez du bateau.
Mais même à 10 tonnes ou plus je ne pense pas qu'elles résisteraient à un choc frontal (et nous non plus d'ailleurs...)

:langue2:

Bonsoir tous
Une nouvelle vidéo est en ligne. Enfin sur l'eau!
De Hyères à Cavalaire en passant par Port Cros. Le tout sous le soleil et en musique...

La suivante on traverse vers la Corse

Bonne fin d'été à tous ????

@ gael33
Bonjour
C'est assez simple comme concept. Dans le haut du tube de mât j'ai fixé une tige en carbone (verticalement au centre) qui sert d'axe de rotation à la têtière percée en son centre, qui peut donc tourner librement. La têtière est simplement posée sur une galette intermédiaire qui coiffe le mât et qui est aussi percée en son centre (frottement téflon sur téflon à l'aide de 2 plats à tarte revisités...). J'essaye de garder la têtière dans l'axe de la bôme en utilisant la balancine.
Les fils qui pendouillent encore pour l'instant servent de support au réflecteur radar (grand mât), à une drisse de pavillons (grand mât), et à une bastaque volante (mât de misaine). Ils sont fixés à la têtière du grand mât, donc restent dans l'axe quand le mât tourne. Hormis la bastaque, le reste des ficelles est destiné à être supprimé lorsque j'aurai défini le portique à l'arrière (un truc léger et costaud, démontable lors du transport)
Pour le spi, la poulie de drisse n'est pas fixée à la têtière, mais au mât lui-même. Je pensais fixer à la têtière mais ça ne présente pas d'intérêt spécial. Cette poulie n'est pas sur un point fixe, mais peut se ballader sur un bout fixé entre 2 cadènes montées de part et d'autre du mât. De la sorte, je ne tire pas de travers sur les cadènes et le spi peut aller vers le côté quand même.
Le spi venant uniquement en complément des 2 autres voiles, la drisse de spi peut longer extérieurement le fourreau de la voile lorsque cette drisse n'est pas utilisée. La drisse n'est donc pas visible lorsque la voile de misaine est enroulée. Si tu as vu les vidéos Youtube de la chaîne du Musard 29, tu constatera que toutes les ficelles rouges concernent le spi, sauf le bout bleu qui me permet de ramener le point d'amure parce qu'il est trop loin devant l'étrave.
La seule contrainte d'utilisation est d'avoir fixé la bastaque avant de monter le spi, et de rester raisonnable quant aux vitesses de vent, car ça peut tirer fort...
Je teste un spi de prêt depuis 2 ans, et je pense finalement m'orienter vers un code D ou équivalent, avec emmagasineur. J'estime la plage de vent de l'asymétrique trop limitative, j'ai besoin de pouvoir remonter un peu au vent sous "spi". Et la sécurité apportée par l'emmagasineur reste importante si je tombe à l'eau et que c'est madame qui doit gérer la crise.

Merci pour les commentaires positifs, c'est toujours encourageant.

Bonne journée