Waterlock

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mef avec les waterlock en acier. Au bout d'un certain temps (un temps certain, certes) , l'acidité des gaz d'échappement combinée à la chaleur finit par percer l'inox (au niveau des soudures surtout) et le waterlock fuit. J'ai avantageusement remplacé le mien (en inox, à l'ancienne) par un modèle plastique. Ce n'est pas non plus la panacée, mais pour l'instant ca fonctionne bien...

Le fait d'avoir besoin d'un antisiphon a surtout un rapport avec la position du moteur par rapport à la ligne de flottaison.
Le danger c'est que si le coude d'échappement est plus bas que la ligne de flottaison, meme lorsque le moteur est arreté, si la pompe à eau n'est pas parfaitement étanche, le waterlock ca se remplir d'eau par siphonnage, puis une fois qu'il sera plein, cette eau va remonter dans le coude d'échappement, puis dans les cylindres par les soupapes. Sur un mono-cylindre, le moteur s'arretera probablement sur une compression, du coup les soupapes seront fermées et c'est un moindre mal. Ca va rouiller, le moteur va pas aimer du tout, mais ca en restera la. Si la soupape d'échappement est restée ouverte, ca promet plein de choses sympathiques au moment ou tu vas lancer le moteur avec un cylindre plein de flotte, et si par malheur les soupapes sont en bascule, l'eau peut très bien ressortir par l'admission d'air, et la, ben ca coule...

on peut le faire avec des tubes de descente d'eau usées en pvc
suivant le même système avec des réductions .
l'arrivée se fait par le haut et la sortie par le bas .
alain

C'est sur que si j'avais eu cela quand la durite d'eau de mer a sauté j'aurais mis moins d'eau dans la cale !
Je n'avais pas encore d'avertisseurs de voie d'eau

Le thermo contact est une bonne idée

Merci à tous, en ce qui concerne le PVC c'est un moyen comme un autre et à très bas cout, je ni avait pas pensé, je vais m'amuser à le fabriquer en inox. Bonne soirée.

Holà,
Ca serait pas plutôt du polyethylene HD ?
Un peu gras et glissant au toucher...

Merci des tuyaux si je puis dire MDR, comme je dis souvent, je prends toutes les idées, et ensuite je fais le tri. J'ai omis de rentrer dans les détails, doc je vais le faire.
C'est un Forban de 1970 que j'ai acquis et que je restaure, et je souhaite le faire de mes mains à moindre coup, il y avait un Renault Coach essence à l'origine (hs) avec pas mal de pièces disparu, aujourd'hui j'ai mis un Faryman 10cv diesel que j'ai restauré, c'est un bateau qui me suffit pour la rade de Brest, l'électricité et refaite de A à Z les mains courante et les glissières du capot cabine ont était faites par mes soin, je passe les détails car j'en aurai trop à mettre, je vais mettre quelques photos si c'est possible (quelques petits soucis PC) et donc pour cela je prends toute les idées proposées.
Bonne journée et bon vent, merci à tous.

j'aime bien le commentaire de Jean Mich : se donner du plaisir en faisant de la mécanique !
à tous ceux qui ouvrent un fil de mécanique sur ce forum il faudrait dire :
ouvrez d'abord votre cale moteur, regardez le dans les yeux (votre moteur:-D)
ressentez-vous un peu d'amour et de complicité envers ce magnifique tas de ferraille ?

si oui posez vos questions et nous échangerons un peu d'amour ... et de haine ...
si non appelez un pro :-p

il vaut mieux le faire en tôle d'acier et le peindre à l'extérieur
ce qui protège l'inox c'est l'oxyde du chrome comme il n'y a pas d'oxygène dans les gaz d'échappement il n'y a pas d'oxydation ,
mais par contre il y a du sel et de l'acide résidus de la combustion
ce qui va faire une belle pile entre les soudures et la tôle qui évidement ne seront pas passivées à l'intérieur .
pas un an avant les fuites par la porosité .
alain

J'ai en effet un point de soudure qui suinte au bout de six ans mais je suis un piètre soudeur .