waterlock plus petit

salut
à cylindrée égale 4 cylindres 2,2 litres d'autant plus que le Ford Lemhan doit avoir une cylindrée légèrement supérieure je dirai que techniquement si 60mm sur le Lehman pas de problème avec un 60mm (c'est déjà balaise, sur mon 72cv j'ai un 60mm) sur le Volvo pour évacuer la flotte et les gaz et capacité waterlock OK, par contre il serait mieux de mettre le réducteur non pas en sortie de coude mais au plus près du waterlock pour minimiser un éventuel refoulement dans le coude bien que je ne pense pas qu'il y est ce risque, au contraire ton waterlock devrait mieux se vider sous la pression des gaz, sinon pense juste peut-être au problème de l'assurance en cas de pépin si tu n'as pas respecté les indications de montage du Volvo ...
bonne réflexion

ps/ si tu fais ce montage, juste un petit truc pour te rassurer, mets un klixon avec alarme sur la sortie de coude, si ça dépasse un température acceptable, on va dire 70°, c'est qu'il y a un problème mais à mon avis non, de toute façon le klixon te sera utile en cas de problème de surchauffe non lié à la taille de la ligne d'échappement.

Il faut demander à Volvo…
Si ça merde, combien coûte un moteur?
Et pour la garantie, Volvo te la refusera si tu ne respectes pas les préconisations

Faux, la vitesse est plutôt plus faible (détente dans la turbine du turbo. Par contre il faut tenir compte de la pression du turbo pour comparer les cylindrées : un turbo de 2 litres de cylindrée avec une pression d'admission de 1,5 bars évacuent autant de gaz qu'un 3 litres atmosphérique.

effectivement, j'ai un yamaha 72cv turbo 1,9L sortie coude 60mm mais si volvo 75ch 2,2L avec turbo compression plus élevé il est sans doute plus raisonnable d'adapter la ligne complète d'échappement pour garantir une fonctionnalité optimale du moteur.

Pour que l'air puisse entrer, il faut qu'il puisse aussi sortir facilement!
Pour moi, réduire la sortie ne peut pas aider au fonctionnement nominal du moteur.