Watt & Sea - POD 600

moi ce qui fait peur c'est sa position sous la coque, avec le risque d'accrocher un filet... = fuite dans la coque ? + les effets de fouling
je préférerais le modèle relevable sur tableau arrière !

Hello,
J'en avais fait monter un sur le tri, un fixe également...attention au choix de l'hélice par la suite!
Je m'étais laissé convaincre par Watt and sea, au vu des perfs annoncées , qu'il fallait opter pour une hélice à pas variable... la charge démarrait donc à 7-8 noeuds.
Du coup,l'ensemble s'est révélé était plutôt décevant...

Bonjour à toutes et à tous.

Patrick,
Merci de votre retour d'expérience qui souligne -si je comprends parfaitement- l'inadéquation entre l'hélice optionnelle pour grande vitesse qui présente donc une plage de fonctionnement précisément limitée aux grandes vitesses, avec pour corollaire une efficacité réduite sous 7-8nd.
Avez-vous sollicité le SAV ?
Si oui quelle réponse avez-vous obtenu permettant d'améliorer le prix de revient de l'énergie produite, du "kWh" (Ah vs 12/24Vcc) en sorte ?
Avez-vous des chiffres du bilan électrique pratique: Ah/h produits versus conditions de production (h/j et nd), en moyennes naturellement ?

Par ailleurs, de mon côté, je confirme avoir obtenu la réponse précise à mon interrogation (cf. mes messages précédents).
Je vous en livre la synthèse suivante, en citation:
<<
les tirants inox ne sont pas reliés aux bobinages électriques.
Il faut simplement les isoler pour éviter la corrosion galvanique du couple inox/aluminium.

Je reprends donc la terminologie consacrée:
- Un défaut d'isolement électrique sous-tend un risque catastrophique,
tandis que
- Un défaut d'isolement galvanique ne relève que de la forte conductivité électrique de l'eau de mer qui favorise les couplages galvaniques et les piles de corrosion.
Me voilà donc éclairé définitivement quant à mon interprétation permise sur le motif de l'impérieuse nécessité d'isoler les tirants en acier inox de toute masse métallique (voire carbone) de la coque: par analogie, il s'agit du même risque que celui posé par le montage d'une hélice sur un arbre, en métaux différents donc.
Merci à l'attention à l'exactitude portée par Watt & Sea.
Dont acte.

Bonnes navigations.

Patrick

Hello,
Il y a une appli qui permet de communiquer avec le régulateur, mais bon, ça n'avait pas fonctionné pour moi...et je n'ai comme retour qu'une traversée du gascogne(2.5j).
Vu qu'on avait navigué à 6.5 noeuds de moyenne, on était en déficit de 10%/24h (batteries AGM1150AH), le bateau était équipé "classique"(frigo, conservateur, dessal non utilisé..., radar, AIS, centrale de nav, pilote auto), ainsi que se 1300W de panneaux solaires(la nav ayant eu lieu en Janvier...)
Mais une chose est sûre, le régul affichait rarement la couleur verte, c'était généralement violet(peu de charge)
Le SAV chez eux semble tenir la route..la très gentille et compétente Sabrina est revenue vers moi ensuite pour avoir un retour, mais bon, je n'ai pas pu lui en dire plus.
L'aventure aurait continué, j'aurais plongé pour changer l'hélice, celle à pas variable n'étant finalement pas du tout adaptée à ce genre de bateau(le réglage sur 8 noeuds étant le minimum)
Voili voila, désolé de ne pouvoir t'en dire plus...

j'oubliais...j'avais fait installer un switch supplémentaire pour débrayer l'hélice, une fois les batteries chargées à bloc(on est optimiste ou pas...), sinon le Pod se met à vibrer, et très fort.
Autre solution, plus sûre, il faut augmenter la valeur de charge maxi(13,7V pour 14.3V dans mon souvenir), tout ça via l'appli, quand elle fonctionne!

Patrick,
Lorsque vous dites de "débrayer l'hélice", ne s'agit-il pas de la bloquer en mettant l'alternateur en court-circuit par cet interrupteur supplémentaire ?
Merci pour l'information des "fortes vibrations" en fin de charge.

A toutes et à tous,
Des retours d'expériences sur montage sur coque aluminium ?
En effet, le fer (euphémisme) de quille occupe la place centrale revendiquée naturellement par les tirants et la contre-plaque !

Cordialement.
Patrick

Bonjour à toutes et à tous.

Patrick,

Merci encore pour vos retours d'expérience, très concrets.

En résumé, si j'ai bien compris, vous êtes plutôt satisfait par ce POD600, sauf perfectibilités suivantes: optimisation hélice; vibrations, débrayage (relais On/Off) et Application Bluetooth dysfonctionnant occasionnellement.

Pour ma part, j'ajoute, a priori et en tant qu'acheteur potentiel, les contraintes techniques pour pose dans l'axe et derrière ma quille, dans la mesure d'une nécessaire entretoise pour traiter la présence du fer (euphémisme) de quille, élément central du maillage de structure, courant sur toute la longueur de ma coque en aluminium.

J'ai transmis constructivement au fabricant ce lien pour faciliter les clarifications utilitaristes permises.

Bonnes navigations.

Patrick

Le rendement était médiocre, mais essentiellement à cause du choix de l'hélice...je pense que c'est une excellente solution, pour un bateau qui navigue beaucoup, et à condition d'avoir la bonne hélice.
On avait opté pour une hélice à pas variable suite à des soucis de rupture apparus sur une hélice classique sur un Neel 51, dûs à des accélérations trop violentes(?)
Au vu des perfs du 47, c'était un mauvais choix...
Le Pod était vraiment tout à l'arrière, à environ 1m du tableau...on avait pensé l'installer juste derrière la dérive(comme sur les 51), mais ça n'a pas été possible, à cause d'une paroi structurelle rajoutée sur le 47.
Le sail drive était équipé d'une hélice repliable, en plus...
L'équipe W and S est vraiment au point techniquement, très dispo et à l'écoute, donc il ne faut pas hésiter à les appeler...