Webasto et vie à bord

Bonjour, Pour l'échangeur eau/eau voir chez Bowman avec une petite pompe de circulation silencieuse ou en utilisant celle du chauffage principal pour alimenter les radiateurs
Personnellement j'ai bricolé des convecteurs avec des radiateurs d'huile de moto et des ventilos d'ordinateur très silencieux

La problématique du chauffage et de la vie à bord dans des contrées froides est très différente de celle d'une croisière de quelques semaines ou de la vie au port.
2 sujets : 1) le chauffage ; 2) le chauffage de l'eau.
Pour le chauffage, c'est facile : poêle à fuel ou à bois, chaudière hydro ou à air pulsé.
Pour le chauffage de l'eau des douches, soit un système autonome (genre chauffe eau à gaz de maison comme il y avait sur beaucoup de bateaux anglais), soit système intégré au chauffage central.
Si c'est la seconde solution, ça implique d'avoir un chauffage central à eau, erberspächer, webasto ou chinois.
Dans ce cas, la circulation d'eau peut passer par le refroidissement du moteur (avec des vannes pour pouvoir l'utiliser ou non) ce qui fera passer le chauffage par le chauffe eau pour avoir de l'eau chaude.
Donc, pour résumer :
Chaudière à eau, circulation au choix uniquement dans le bateau ou par le circuit de refroidissement du moteur, donc dans le chauffe eau.
Avec les vannes fermées, le moteur quand il tourne chauffe le chauffe eau. s'il ne tourne pas, la chaudière chauffe le bateau.
Avec les vannes ouvertes, le moteur, s'il tourne, chauffe le chauffe eau ET le bateau, s'il ne tourne pas, la chaudière chauffe le bateau ET le chauffe eau (et le moteur)

Ce n'est pas une question de choix entre ces 3 systèmes.
Pour vie continue à bord l'hiver en pays froids il faut avoir les trois.

• le chauffage à air pulsé pour assécher rapidement le bateau au port, au mouillage et en nav à la voile, mais pas fait pour tourner 24/7 surtout à cause des conso en A et en L carburant.
  Ce type de chauffage est conçu pour des véhicules, pas pour espaces habitables.
  C'est le + facultatif si on a les 2 autres. Le + cher et gourmant en Ampères.

• l'échangeur de chaleur du moteur qui ne peut pas tourner 24/7, mais remplit le rôle de l'air pulsé avec dérivation de l'échangeur vers aérotherme(s), ou de chaudière avec des radiateurs à eau chaude dont le réseau pourrait être chauffé aussi par le poële.

• le poële seul capable de chauffer 24/7 au port, au mouillage ou mer plate, mais pas à la gîte dans une mer formée. Le plus économique en conso.
  Le plus sympa avec hublot sur flamme dansante éclairant le carré, et plaque chauffante faisant samovar = bouilloire toujours chaude, le plus silencieux pour dormir.

Merci à tous pour vos contributions qui font progresser nos réflexions.
Du coup, entre Webasto et radiateurs, il faut choisir, non ? Ça ne me semble pas raisonnable d'avoir deux réseaux de distribution, l'un à air, l'autre à eau, non ?
Quels sont les avantages et inconvénients de l'un et de l'autre ?
J'aurais tendance à suivre l'exemple de ED850 et de préférer un réseau hydrolique.

Bonsoir,
Au Grand pavois, j’ai visité le Boréal 47. Bateau de grand voyage s’il en est. Il était équipé d’un poêle à fioul Reflex accouplé à des radiateurs à eau de maison. Circulateur, vase d’expansion etc sont de la partie ( comme à la maison).
Chauffagiste de métier, je pense sincèrement que c’est la solution la plus simple et la plus fiable pour chauffer un bateau dans les pays froids.
Bon choix,
Patrice

Des nombreuses années ou il est resté en Suède mon bateau garde une installation chauffage "fantôme" consistant en deux "radiateurs" sous les bannettes et d'un orifice de cheminée avec une belle protection en inox protubérant sur le pont.
J'aimerais "ré-utiliser" cette cheminée.
Je vais installer sur mon bateau un webasto chinois mais aimerait lui adjoindre un truc simplissime connecté à cette cheminée de pont.
ET la je pense aux poeles à pétrole.
Je pense aux petits machins portable à 60 balles vendus sur SVB.
On mets en garde contre ces poeles à pétrole car ils produisent de l"humidité par la combustion du pétrole et aussi bien entendu du C02, voir pire, du CO.
Mais n'est ce pas aussi évident que de dire que faire un feu ouvert dans un bateau sans cheminée est nocif et réduit la visi dans le carré ?!?
En clair, si on met le chauffage à pétrole à 60 balles SVB sous une petites cheminée inox, le tout joliment fixé et sécurisé", ne deviendrait-il pas potentiellement un petit plus pour le confort à bord en mi-saison ?
C'est probalement un plan foireux mais je n'arrive pas encore clairement à percevoir pourquoi.
Si quelqu'un ici pouvait identifier précisement pourquoi cela ne fonctionnerait pas cela permettrait à notre ami initiateur de ce fil de fermer une porte...particulièrement simple et bon marché.

Moi je regarderais une pompe à chaleur pour des tas de raisons :
1 - le rendement de l'ordre de 4 selon les technos 1kwh consommé donne 4 Kwh de chaleur
2 - la sécurité : pas de combustion, pas de combustible
3 - la facilité : on bascule un interrupteur et...c'est tout !
4 - la maintenance très réduite

Un rapide calcul montre qu'une puissance ~ 1KW devrait suffire. Bien sûr au mouillage il faut une bonne installation électrique panneaux + éolienne + groupe 1KW de secours au cas où il n'y a ni vent ni soleil (c'est le même problème qu'à l'échelle continentale d'ailleurs)

bonjour à tous; depuis plus de 45 ans j'utilise des poeles (je navigue toute l'annèe en atlantique et mer du nord jusqu'à tres haut) depuis 1989 j'ai un dickinson antarctique(interieur avec pierres refractaires) flue gaz dumper sur la cheminèe pour les surventes en naviguant!cela me convient tout à fait j'ai 76 ans je navigue en solo et apprécie d'etre au chaud le soir dans le carrè ou en veille la nuit ! au port j'ai aussi un radiateur electrique et un radiateur à infrarouge dans le cabinet de toilette, seul inconvénient des poêles c'est surtout le tuyau intérieur de cheminée qui chauffe le plus, et l'on à froid aux pieds si l'on est dans un environnement gelè! mon voilier en alu(47 pieds) est isolè partout par 50 mms de styrodur sous tout les vaicrages et du depron sous les planchers ,double vitrage amovible, la condensation est inexistante dans le bateau

je n'ai jamais mis d'air pulsèe sur mes voiliers! pas parceque ce n'est pas bien mais surtout en raison de la consommation électrique et de l’éventuelle maintenance! si vous restez 10/15 jours dans un endroit isolè sans vent et sans soleil (Norvege,Canada etc) par moins 20 vous etes mal en cas de panne,!! le poele à gasoil permet aussi de se faire la tambouille sur le dessus, l'air pulsèe asseche beaucoup si cest bien pour garder les bouquins sans moisissures,c'est pas forcement l’idéale pour les bronches jour apres jour, et perso je prefere m'endormir au son du blizzard qu'à celui d'une soufflerie dans les oreilles apres pour un week end à Dauville en novembre c'est pratique

Bonjour,
Pour les poêles dans une optique zéro dépendance à l'électricité, tu as des ventilateurs à effet Peltier.
Jean-Charles

Il y a eu en France (années 90, Pays de Loire)un système de chauffage, d'abord 12/24V avec 1 transfo 220V par lé de sous-couche de tapisserie, fin tissu de fibres de carbone de moins de 1 mm d'épaisseur.

La temp. maxi en surface ne pouvait dépasser 28°C et cette faible puissance obligeait à recouvrir une surface importante, genre 10m2/ pièce.

C'était le seul système pour les sous-pente dans une pièce fortement mansardée, et utile aussi dans un couloir étroit.

J'avais le projet de l'utiliser pour des planchers, cloisons et montants de banquettes de carré mais je ne retrouve plus l'entreprise.

Dans un Salon on m'a dit qu'elle avait été rachetée par une boîte Norvégienne.
Ce serait un système proche de l'idéal pour un bateau dont on veut refaire les vaigrages et boiseries, pour l'habiter au Port.

Connaissant les exigences des nordiques, ils ont du s'intéresser aux éventuelles nuisances radioélectriques pour racheter ce principe de chauffage invisible et ne prenant aucun volume à bord.

Quelqu'un ici nous lisant en Scandinavie saurait-il retrouver ce matériel ?

Comme complément à un poêle dans le carré on peut utiliser une couverture chauffante dans une cabine si on dispose d’un gros parc de batteries ( consommation 60 w voir moins avec le thermostat) soit 30 à 40 À pour une nuit.