WINNIE Refit 2014 : Suite...

Bonjour Phil,

Cela donne des idées tes sièges de barre -:)

Peux tu nous préciser, comment tu as modelé la mousse, avant la stratification. Tu t'es servi d'un moule ?

Merci

L'ancien roof est maintenant complètement supprimé.
Le pont est redécoupé. En effet, le nouveau roof est non seulement plus haut que l'ancien, mais également plus large. La largeur des passavants est réduite d'autant... ( Je pense confectionner des filets triangulaires pour sécuriser la circulation vers l'avant...).
La peinture du pont est décapée jusqu'à retrouver la fibre de verre, afin de recevoir la stratification verre époxy de la liaison pont-roof...

J'ai noyé des goulottes rectangulaires à l'intérieur de tous les renforts du toit, à l'intérieur desquelles passeront tous les câbles électriques: 4 appliques plafonniers à LED d'éclairage de la cabine, alimentation des feux de navigation bâbord-tribord (fixés sur le roof)..... distribués à partir d'une goulotte générale sous le pont du côté du tableau électrique.
Des inserts en CP ont également été noyés dans l'épaisseur du sandwich pour recevoir les taquets coinceurs, mains courantes...etc...

C'est très joli, techniquement super, mais juste une question:
Ton magnum est CE94/25. Hors une telle transfo (sans compter les bras de liaisons "maison") te sort de fait de la CE94/25 (dégageant par là même également le fabriquant et le concepteur du bateau).
Ton assurance, elle en dit quoi de tout ça?

.... Que tu n as pas posée à ta compagnie d assurance ?

No sé. Mais pour le corneel, je suis confiant. Quant au tricat, entièrement d origine. Y a rien a changer sur ces bébêtes là ;-)

Trop tard pour faire des photos...
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Ça avance bougrement bien !
Le nouveau roof: Les ouvertures des "fenêtres", du capot de roof, sont faites, les hublots en acrylique fumé (épaisseur 6mm) sont terminés "prêts à poser"...
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Je profite du pont découpé à ciel ouvert pour poser les cloisons verticales intérieures des emménagements de couchettes en panneaux sandwich époxy, avec de jolies formes courbes ,avec des coffres bien cloisonnés pour renforcer encore l'insubmersibilité de la bête en cas de voie d'eau dans la coque centrale (toujours de l'eau qui rentre par le puits de dérive... Toujours pas trouvé d'où ça vient !)...
Je n'ai jamais eu un esprit subversif, encore moins hors la loi.....
Il est évident que, vu le "volume" des transformations que le bestiau a subit par rapport à sa configuration générique de Magnum 21 "standard" de 2004 dont je suis parti, je ne couperai pas, prochainement, à la constitution d'un dossier de "construction-amélioration" au titre de la nouvelle division 240.
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Winnie ne sera plus "prochainement" un Magnum 21... Il sera Winnie !

PHIL

Stratification traditionnelle au contact.
Je n'ai pas investi dans du matériel d'infusion et de mise sous-vide "juste pour faire un roof"!
Je sature de résine époxy la mousse PVC ( plaques dépaisseur 10 mm) à l'aide d'un rouleau patte de lapin (à poils courts, rouleaux laqueurs de chez casto ), puis je déroule dessus un tissu bi-directionnel +/- 45° 450g/m2 ( pas de tissu mat, pas de tissu roving...)
Un premier passage de rouleau ébuleur permet de faire rentrer la résine dans le tissu.
Je repasse de la résine au rouleau pour saturer le tissu. Suivi de nouveau d'un passage de rouleau ébulleur.
Au bout de quelques minutes, on peut constater visuellement les zones où le tissu est bien saturé ( il est incolore "transparent" et laisse voir la mousse en dessous...), et les zones où le tissu n'est pas suffisamment imprégné ( la fibre est encore blanchâtre, pas totalement transparente...)
Le tissu bi-directionnel est très intéressant pour ses propriétés mécaniques, pour ses capacités à "se prêter" à des formes non planes.... , il est moins sympa au titre de son état de surface, à cause des fils de couture maintenant les deux trames de fibres de verre inclinées à + 45° et à - 45°.
il faut donc terminer la stratification en ajoutant un tissu d'arrachage et en repassant le rouleau ébulleur.
Le tissu d'arrachage est un tissu nylon ( genre nylon de K-Way...) à trame très fine , qui va laisser remonter sur sa face supérieure les excèdents de résine non imprégnés dans le tissu de verre.
On laisse durcir 24 heures... Au delà de ce délai, on attrape un coin du tissu, et on tire dessus ! On obtient, après l'avoir ôté, un état de surface très fin, quasimment prêt à peindre ! Les excès de résine ( aux endroits en cuvette par exemple...) sont automatiquement arrachés avec le tissu !
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La rigidité de ce roof est assurée par sa forme ( la partie horizontale n'est pas rigoureusement plane, mais légèrement bombée pour la pré-contraindre, comme les éléments en béton armé du tablier d'un pont...), et par des "omégas" de renfort (dans lesquels j'ai noyé des goulottes électriques permettant de dissimuler tous les câbles... Voir posts plus hauts...).
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Posé à l'envers sur une table, il est déjà sacrément rigide, malgré la découpe du capot de pont. Il faut dire que mon marchand de composites étant en rupture de stock sur le bi-biais 450g, j'ai stratifié la peau intérieure avec un bi-biais 600g !
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Une fois stratifié au pont, je n'ai pas d'angoisse quand à la possibilité d'y grimper dessus pour "danser la danse de St Guy" !!!!!
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PHIL

J'ai commencé la pré-rentrée des profs de mon bahut hier.... Grrrr....
D'ailleurs là, j'y suis encore !
Ça ne m'empêche pas de me connecter ( discrètement ?) sur le forum pendant les parlotes et diverses réunionites avec mon ipad ! ( le wifi du bahut déconnecte constamment... Je dois utiliser mon smartphone androïd en tant que borne wifi pour m'évader un peu )
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Nous vivons une époque moderne !

PHIL

Lol.... Je suis au bahut.....
Je vais essayer de prendre des photos toute à l'heure en rentrant .

Les découpes des ouvertures dans le roof , hublots et capot de pont, sont terminées.
La tranche de toutes ces ouvertures a été recreusée de quelques mm avec une fraise "custom", puis regarnie de joint congé...

Je profite que la coque centrale de Winnie soit à ciel ouvert, l'ancien roof décapité à ras du pont, pour poser les emménagements intérieurs.
J'avais préparé les cloisons verticales intérieures (avec deux jolies portions de cloison arrondies !!!), en sandwich mousse époxy, à la fin du printemps, en même temps que les deux sièges de barreur .
Ce cloisonnement vertical, directement stratifié par joint congé époxy sur la fibre de verre monolithique de la coque, va générer trois compartiments étanches: la pointe avant, et deux petits compartiments latéraux.
La cloison transversale comporte un insert bois percé de 4 trous destiné à recevoir le support alu rainuré du pied de table amovible que nous utilisons également à l'extérieur, dans le cockpit.
Ces compartiments avant étanches, associés aux généreux volumes de polystyrène expansé encastrés en arrière de la coque centrale, entre fond de coque et fond de cockpit, contribueront à renforcer l'incoulabilité de la bête (sans compter le volume des deux flotteurs de Dart 20 !)

Salut Patrick ! ( J'adooore cette contrepèterie !!!! Je ne m'en lasse pas! Dommage que je n'aie pas beaucoup de copains qui portent ton prénom....)

Tu n'a pas tout à fait tord en parlant de peinture.
je pense que j'ai intérêt à peindre le plafond du roof pendant qu'il est retourné à l'envers sur table dans l'atelier.
Dans le même ordre d'idée, j'ai intérêt à peindre les fonds des coffres avant qu'ils ne soient recouverts...

:heu:

Bonsoir !
Merci pour l'intérêt que tu portes à mon bricolage ! :-p
Mes nouveaux hublots ont la longueur maxi de la plaque d'acrylique que j'ai commandée: 205cm ! ( jamais je n'ai tenté ça avant...)
Les vis à tête fraisées à 90° seront automatiquement centrées dans les trous des hublots....
J'envisage donc de contrepercer les trous de vis Tf M4 du hublot posé sur le roof, puis les repercer au diamètre 5mm, voire 5,5mm...
Ils seront forcément farcis de silicone au montage...

ça m'a l'air assez proche de ce que j'ai vu pour ce type de montage... après je ne soulevais que la question (pour éviter les fêlures) je suis bien incapable de calculer le diamètre du trou...

Bof, fait un croquis.

@phil :pouce: :bravo: :bravo: :alavotre:

Salut Phil, moi aussi je l'ai fait sur le scarab... j'ai pas eu le temps de finir l'intérieur, mais j'ai enfin de la place !! 1m65 de hsb, et le triangle avant accessible pour devenir la couchette

Autant profiter que le nouveau toit de la cabine est toujours à l'envers sur table dans l'atelier pour y passer deux couches de peinture!
Une fois retourné et solidarisé au bateau par stratification, ce sera de suite beaucoup moins facile et confortable...

Le loft salon-salle à manger-chambre à coucher avec les couvercles de coffres fermés.
Bientôt, en perspective, quelques soirées de machine à coudre... pour redécouper et rehousser, en simili, les morceaux du matelas.

Les grands esprits se rencontrent !
Je suis dessus ( entre autre...) !
J'ai un reste de lattes de teck clipsables avec joint-bateau incorporé, reliquat du sol de la dernière salle d'eau que j'ai aménagée à la casa... Sauf qu'il ne m'en reste pas assez, et que les lames massives sont assez épaisses et donc un peu lourdes....
Il semble qu'on puisse trouver de la latte bambou de faible épaisseur pour rénover des sols de salle de bains... Mais je n'ai pas encore trouvé où.... :reflechi:

Alex..... ne parle pas de malheur .....
J'ai toujours de la flotte qui entre dans la coque centrale par ce *#%@- de puits de dérive......
Toujours pas résolu le problème à ce jour....
:oups:

Allez je vais me prendre un coup de bambou...je pense que l'on dit piscinier ou les deux ?

Dès que j'ai terminé, je vais le peser de nouveau, avec la méthode que j'avais moi-même cogitée et fait vérifier par mes potes de "Nauticaltrek de la grande époque": j'utilise la remorque comme balance romaine, à l'aide d'un mètre à ruban et d'un pèse-personne sous la tête d'attelage.
Cette méthode de pesage est précise à quelques kilos près, en tout cas bien plus précise qu'un pont peseur...
je pense que mon nouveau roof en sandwich mousse (bien que plus volumineux) , est plus léger que l'ancien roof en sandwich feutre, qui comportait des couches de tissus de verre plus nombreuses.
J'évalue le poids-lège à 650 - 700kg.... (en espérant un peu moins ???)
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Verdict bientôt !
;-)

Et combien tu as perdu alors avec ce roof?

Hello Patrick,
Non seulement ce nouveau roof est moins dense, mais les nouveaux emménagements intérieurs, le nouveau capot de pont, et quelques autres "détails" ont une densité plus faible aussi grâce à ce nouveau mode de construction.
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Par contre, je réalise que lors de ma pesée d'hier soir, quelques équipements (faciles à peser indépendamment avant repose), en cours de finition dans l'atelier, n'étaient pas sur le bateau: les hublots, le coffre sous la poutre arrière, les deux (nouveaux) sièges de barreur à fixer au sommet des hiloires....
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Au final, je ne serais pas étonné d'avoir réussi à gratter 10 à 20 kg (??).... Gain somme toute assez modeste (tout ça pour ça?), mais qui peut néanmoins, à mes yeux, être considéré comme un exploit en regard de l'augmentation du volume habitable et du confort apporté par cette ultime transformation.
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P.S: Stabilo en main, je suis en train d'explorer, ligne par ligne, les 58 pages de la division 240, afin de commencer à concocter le dossier technique que je devrai remettre aux autorités lors de ma demande d'auto-certification.
Je m'en faisais tout un monde....mais cela ne me semble plus si compliqué maintenant que j'ai le nez dans les textes.
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PHIL

Ohhhhh non ! Surtout pas !
Ma coque centrale de Magnum 21 de 2002 porte le n° de série 32. C'est donc une des toutes premières, à la construction monolytique TRES copieusement échantillonnée.
Je "crois savoir" (grâce aux confidences, à l'époque, d'un charmant "homme à tout faire" chez Virus, testeur-metteur au point et accompagnant les clients lors des essais... Tu vois de qui je veux parler ?) que les échantillonnages furent revus à la baisse par le chantier...après ces exemplaires de début de série.
En effet, Virus annonçait sur ses caractéristiques techniques un déplacement-lège du Magnum 21 de 330 kg, très optimiste au vu de tous les déplacements effectivement mesurés par les potes "Nauticaltrekeurs", qui se situaient plutôt entre 410 et 440kg ! L'astus 20.1 est sorti en 2004-2005, et affichait un déplacement-lège inférieur, tout en ayant une cabine...
De mémoire, mon M21 en config d'origine devait être à 430kg....
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Autant te dire que jamais je n'ai vu le fond de ma coque se déformer sous les contacts ponctuels des rouleaux de ma remorque, ainsi qu'on a pu le voir pour bon nombre d'Astus 20.1 ( y compris sur l'exemplaire personnel de Jean-Marc Schwartz, avec lequel il faisait les essais , pour le compte d'Astusboats, pour les personnes situées en bord de méditerranée)
Autant te dire que j'ai toujours beaché avec cette coque, parfois de façon assez "musclée", sans aucune arrière pensée !
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Le sandwich-mousse , en fond de coque, demande de sacrées précautions...
Je garde en mémoire notre navigation de 3 semaines en Grèce en compagnie de Thierry sur son Farrier F22. Ce n'est pas pour rien que ces trimarans reposent, sur remorque, sur de longs patins recouverts de moquette, obligeant à immerger complètement la remorque à chaque mise à l'eau...
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En Grèce, Thierry mouillait toujours plus loin du bord que nous autres, de peur de taper le fond de sa coque, lors du ressac qu'on pouvait avoir de temps en temps, à chaque passage d'un ferry au large de l'anse dans laquelle on mouillait... A tel point qu'il a même eu un soir son mouillage qui a lâché en pleine nuit, vu qu'il était trop loin du bord pour passer 2 amarres à terre comme nous autres (C'est Murielle qui s'est aperçue que le tri "bougeait" et dérivait... Ils dérivaient, ancre à pic sous l'étrave avec 15 ou 20 mètres d'eau sous la coque, directement vers les rochers d'en face...) on a eu du mal à le convaincre de revenir mouiller plus près.
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Un après-midi, on est tous partis sur un bateau de traine-couillons voir un site formidable où git un cargo échoué sur une plage enserrée de falaises. Thierry n'est pas venu avec nous, prétextant qu'il préférait rester se reposer à bord. En fait, il est resté pour surveiller son bateau, vu que nos bateaux étaient amarrés en bord d'une plage de galets, entre des rochers...
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Alors bon, fabriquer "rigide et léger", je suis pour...mais jusqu'à une certaine limite... :reflechi:

C'est la baie du naufrage à l'ouest de Zante (Zakinthos)

T as raison. Faut oublier que leur vocation première, c est de naviguer;-)

Un petit coup d'oeil à l'intérieur ?? :heu:

Je suis impressionné par le boulot, mais y'a juste un truc qui me "choque" un peu, si je peux me permettre, c'est l'étroitesse des passavants.

Mais peut être que c'est moins important sur un tri que sur un mono?

Tu as tout à fait raison, Now !
Un petit trimaran est toujours une affaire de compromis.
Le Farrier F22 n'a pas de passavants du tout !
Les Astus 22 et 24 n'en ont "quasiment pas" non plus...
Il faut carrément monter sur le dessus du rouf de ces oiseaux-là pour se rendre à la pointe avant prendre ou relever un mouillage, ou bien marcher sur des filets triangulaires tendus (plus ou moins tendus...) entre l'étrave et les bras avant ... Ce qui apporte une sécurité supplémentaire...
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J'avais des passavants de 20 cm sur l'ancienne version de roof, et ça nous suffisait, avec l'habitude.
Là, je les ai réduits à 14 cm, ce qui oblige à marcher un pied devant l'autre, alignés façon "taupe modèle"...
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J'installe deux mains courantes en alu de chaque côté du sommet du roof, et je pense que je vais confectionner deux filets avant triangulaires, en plus.
Ce n'est pas bien compliqué à réaliser, et ça me fera un peu de matelotage pour les longues soirées d'hiver . :-p

PHIL

Super boulot PHIL, félicitation pour ta réalisation et surtout ta patience.
Je suis passé par là il y a peu de temps pour la confection de ma capote en dur et de mon portique technique. Beaucoup de satisfaction en récompense...
Sherkan

L'important n'est il pas que le resultat te plaise a toi :reflechi:

Mise en place "à blanc" des hublots sur le roof, et contre-perçage de tous les trous des vis de fixation.
ça commence, de nouveau, à ressembler à un bateau !
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Vissage définitif normalement aujourd'hui ! :mdr: ( avec une étanchéité réalisée au silicone Rubson, couleur gris anthracite)

Merki !
A +
PHIL

Très travaillées, les formes ! Bravo !
C'est sûr que sur un engin de la taille d'un Océanis 34.2, il y a l'espace à se défouler côté tuning si on taquine "un peu" le travail des matériaux composites !
:pouce:

"LE" départ ?
Cool ...

L'intérieur est pratiquement complètement repeint !
Vision périphérique et panoramique sur le plan d'eau garantie !!!
Tribord : le côté tableau électrique et mini table à cartes.
Bâbord : Le côté évier et cambuse.
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Content le Philou !!!

Boudiou, c'est vaste !

Mon magnum 21, vu le nombre de kilogrammes qu'il en reste, ça commence à devenir de l'histoire ancienne....
Je serais en recherche d'un petit trimaran repliable et habitable maintenant, je revendrais probablement le magnum pour acheter un autre tri récent parmi l'offre qui a été développée par nos constructeurs français depuis une décennie .
(quoique... Je leur trouve tous des défauts !)
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Mais en 2004-2005, rien n'existait .... Alors je me suis lancé...dans des modif-améliorations "progressives" !
:scie:

en effet, cela te fait de la place. tu as quelle HSB? mais il faut cela qd on veut faire un peu de randonnée/croisière même côtière. Sur le mien j'ai monté à 1,65m de quoi être plus à l'aise pour déjeuner, dormir, se changer et se laver à bord.
Bravo pour les ouvertures. Il faudrait que je rajoute qq chose sur le mien, mais pour l'instant je vais d'abord tester avant de re-modifier..
Phil on se planifie qq chose en med cet été? Espagne ou Marseille et les calanques?

pour Marseille, j'ai des plans pour laisser voiture et remorques s'il le faut.

Mais sinon l'Espagne pourquoi pas. A la sortie de la TSC il y avait des "nouveaux" d'Agen qui pourraient aussi être partant.. 3 ou 4 bateaux cela peut être bien aussi

Bonsoir les amis ! ;-)
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Quelques mois que je n'ai pas posté d'images de l'avancement de mes travaux de refonte du p'tit Winnie !
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Faut dire qu'il m'a fallu bien viser, depuis 4 mois, pour trouver quelques après-midis avec une température supérieure à 15°C , aptes à me permettre de poursuivre mes enduits époxy....
Les dits enduits ont un peu avancé, mais ne sont pas terminés au point de pouvoir commencer à repeindre... :heu:
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Alors en attendant, on continue sur..... ? les emménagements !
je viens de terminer cet après-midi la sellerie de la cabine, en simili couleur "écru-blanc côssé".
Joli petit coin salon où il fera bon prendre l'apéro et casser la croute jusqu'à 4 convives, 5 en se faisant du genou, à l'aide d'une petite table orientable sur pied alu tournant et amovible.
Cette table , depuis deux ans, est également utilisée dans le cockpit grâce à la duplication des platines supports de pieds !!!
Deux éléments de sommiers ajourés ( à la scie cloche... traque des "grammes en trop" oblige !) et leurs morceaux de matelas comblent l'espace entre banquettes, après avoir ôté le pied de table, et le plumard est ainsi complété pour obtenir un couchage de 190 cm de longueur et 145 cm aux épaules. :cheri:

PHIL

J'en suis baba!
Chapeau bas l'Philou!

Intérieur "bourgeois" ;-)

Allez Phil ,si on te propose un échange de Winnie contre un F22 quelle est ta réponse.... :jelaferme:

@Phil ,c'est juste que j'avais envie de te taquiner...donc Winnie le 4x4 des mers ! :lavache:
En 2015 j'espère pouvoir enfin le voir de mes yeux,pas comme l'Arlésienne...

Tu l'as echappé de peu.
Prends soin de toi, le bateau peut attendre.
Courage matelot.
:doc:

AH la la ! de tout coeur avec toi !
Je suis tombé (ma faute) de mon F36 aransas sur un terre-plein.
Heureusement j'ai atterri sur mes deux pieds et n'ai eu "que" une fracture du calcaneum (talon). En 2011, c'est réparé maintenant.
Comme quoi à terre cà peut être plus dangereux qu'en mer !
Beaucoup de courage pour ta convalescence. On espère que tu vas pouvoir renaviguer le plus vite possible !

Et MER-- ...
Bon plus qu'a prendre ton mal en patience pour le meilleur retablissement.
Courage

Ah zut alors :oups: pas de chance,je compatis à ta situation,tu es tjs à l'hosto ? Bon courage !

bon courage Philippe !
tu vas en avoir du temps pour réfléchir au prochain Winnie ... il n'en sera que plus beau et performant,
et que de temps pour lire héO !
allez , :topla: :alavotre:

Bon courage Phil....
Michel

Si c'est la lecture de notes qui te manques, c'est que tu as déjà l'essentiel!

Je te souhaite un prompt rétablissement. J'attendais avec intérêt la prochaine rando de la Tri Speed Cup dans le Morbihan pour faire ta connaissance et voir le Winnie New Look. Mais ce n'est que partie remise. Bon courage.

Ma femme m'a surpris hier après-midi en train de jouer mon soprano droit ( le seul de mes 4 saxophones qui tombe impeccablement devant ma main gauche maintenue fermement plaquée contre le torse par l'atèle d'épaule...) en soufflant très doucement...
Vu le pet au casque que j'ai pris et la paroi de mon tympan probablement pas encore recicatrisée... Je peux te dire que la doctor elle était pas contente !
Dans les faits, ça envoie moins de pression dans la boiboite que quand on se mouche...
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Tain... Ça a gueulé !! :tesur: :oups: :-(

Salut Phil,

Bon rétablissement et courage pour la lecture. J' y suis passé quand je jouais en Big Band et comme je ne joue plus en Big Band, j' ai oublié...
;-)

Coucou les aminches !
Les affaires reprennent !
Je viens d'acheter mes deux nouveaux compagnons de chantier : un grand allemand (de marque Hymer : deutsche Qualität ) , et un petit italien ( petit mais costaud) , pour remplacer le chinois fourbe qui m'avait envoyé valdinguer il y a deux mois (et qui a fini à la déchetterie ) .
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19-20°C l'après-midi à Montpellier depuis quelques jours ( et la p.... de tramontane qui va avec...) => J'ai ré-attaqué mes enduits époxy sur les redans de la coque centrale.
Une heure et demie de ponceuse orbitale ce matin ! ( essentiellement avec le bras droit... avec le gauche en guide supplémentaire quand c'est nécessaire...)
Pas peu fier le Philou ... :heu:

Je reprends... mon job début mai.
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Sous l'impulsion des températures qui permettent de nouveau de travailler l'époxy en extérieur, j'ai repris "sérieusement" mon chantier sur Winnie avant hier .
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Maintenant que mes vertiges ont disparu (mon cerveau a du refaire des connections utilisant essentiellement mon oreille interne droite, la gauche étant HS ?) c'est dingue tout ce que je parviens à faire avec mon seul bras droit !
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En fait, je me sers maintenant beaucoup de mon bras gauche ( je suis naturellement gaucher...) tant que je ne dois pas lever ce bras plus haut que l'horizontale. La kiné pronostique au moins jusqu'à fin juin pour que je puisse retrouver une amplitude de mouvement complète.
J'y vais mollo parce que la ré-éducation de l'épaule est très douloureuse... Je compose avec !
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Pour l'instant, je privilégie les travaux me permettant de rester au niveau du sol, et il y a encore de quoi faire sur l'abaissement des redans de la coque centrale au niveau des assises de la cabine.
Enduire , poncer, réenduire, reponçer... et la peinture à refaire derrière.
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Je ne suis pas remonté dans le cockpit de Winnie depuis ce fatidique 12 février...
Mais avec le soutien sans faille (j'espère) du grand "Hans" et du petit "Vittorio" dont les constitutions paraissent particulièrement robustes, ça ne devrait pas tarder !!! :-p
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PHIL

:alavotre: :scie:

Hello la compagnie !
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j'ai l'immense plaisir de vous annoncer que le "nouveau WINNIE" est ter-mi-né !
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Je viens également de terminer le dossier technique de demande d'immatriculation en construction amateur du nouveau trimaran "ROUARD Mag 22" ( encore une fois merci à ThierryTri pour son aide à la réalisation de ce dossier !)
( En même temps, il me faudra demander la radiation de l'acte de francisation du trimaran WINNIE actuel, qui est encore un Virusboats Magnum 21...)

Des photos toutes fraîches (et grises...il flotte sur Montpellier...) prises cet après-midi, en P.J.

Bonnes vacances à vous tous, surtout si vous êtes sur l'eau.
Moi, je ronge mon frein...
Pas de nav avant encore un "certain temps", à cause de mon épaule...
Je repasse sur le billard le 14 août pour me faire enlever une des vis de l'enclouage de mon humérus, qui se dévisse toute seule, et qui m'empêche de lever le bras en venant buter sur la coiffe de l'épaule....
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PHIL

Un petit coup d'oeil à l'intérieur ? :mdr:
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Je remercie une grande marque de vidéo-projecteurs de m'avoir donné l'opportunité de récupérer un certain nombre de sacs de transport, pour les recycler en équipets textiles super costauds et très légers !
( En vérité, mon établissement scolaire a équipé, en début d'année, toutes les classes en vidéo-proj. fixés au plafond... J'ai récupéré ces sacs tout neufs avant qu'ils ne partent à la poubelle !!! :-p )

Et ton tout nouveau trimaran FARRIER F31, il doit avoir de la gueule, aussi !!!
J'ai hâte de pouvoir venir le voir !
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Bon ben, mon cher Yves, à partir de maintenant, on ne jouera plus dans la même cour ..... ;-)

:pouce:

Très aimable et compétence, la dame de la DDTM 34 qui m'a reçu ce matin à la Délégation Mer et Littoral de Sète.
Devant ma demande d'immatriculation d'un navire en construction amateur, elle a commence par m'informer que la division 240 à laquelle je me suis référé pour la constitution de mon dossier technique est caduque depuis le 1er mai, et que celle-ci était remplacée par une nouvelle D.240 traitant plus particulièrement de la sécurité, accompagnée d'une nouvelle D.245 concernant tout particulièrement les navires non CE (donc les constructions amateurs...)
Mais comme rien encore sorti depuis cette date butoir.... La gente dame a immatriculé mon nouveau navire à l'appui de l'ancienne D.240 ...
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Exit Winnie...
.
"WINNIE II" , voilier trimaran de mention unité "ROUARD MAG 22", a depuis tout à l'heure une jolie carte de circulation toute bleue qui sent encore bon le carton neuf !!!
:mdr:

Comme quoi les lenteurs administratives ont du bon :pouce: :alavotre:

@triple jim
Le contrôle par un organisme est obligatoire si tu demande une catégorie A ou B.
Pas demandé en catégorie C.
Si tu acheté ton tri, c'est avec des papiers, j'imagine ?
Alors je te conseillerais de le revendre avec les papiers que tu as achetés.
Pour des réponses plus "pointues", je préfère te répondre en MP.... :langue2:

bon Phil, si tu veux un tampon, je dois en avoir qui traine du boulot... un joli tampon en plus? t'es sûr??

Pour te tenir au courant...
Bon tu la lances quand la production en série ?

Il a bien bossé Mr Mister Minit, ce matin !
Plastification de la carte de circulation pendant qu'elle est encore neuve.
Confection de la plaque d'identification du canote, gravée à la machine.
:mdr:

D'après toi ? ;-)