Yanmar 1 GM 10, échappement noir ????

Effectivement;
L'ensemble du boat est de 2000,
Le carénage vient d'être effectué et l'hélice est propre, sont déploiement lors de l'inspection un peu dur / rigide !
A priori les filtres ont étés vérifiés, je vais regarder de près le filtre à air,
prises d'air de cale à priori pas de soucis,

Pardonnez mon ignorance, s'agit il du coude "métallique" en sortie de moteur, ou sur la ligne de l'échappement ?
Merci de cet échange, à bientôt... J-Francois

Fumée noire
Pas totalement anormal en accélération à fort couple sur un diesel de technologie ancienne comme le 1GM10 : la pompe fournit un excès de GO pour augmenter le régime.

s'il n'a qu'une centaine d' heures
c'est assez peu probable que ce soit le coude d'échappement, d'autant que le phénomène disparait à régime de croisière . 5 nds c'est déja bien, car je les atteind difficilement avec le 1gm10 sur mon Sun 2500 avec une hélice bipale .

fumée noire
bonsoir,

1gm10 sur un sun-fast26 avec hélice bec de canard:
Le moteur est juste ce qu'il faut point de vue puissance pour faire avancer un bateau de ce poids en ordre de marche, il ne faut pas espérer de vitesse élevée.

Il est possible de l'hélice bec de canard ne soit pas réglée au bon pas idéal: un pas un peu trop grand charge de trop le moteur provoquant fumée noire.

J'aurais regardé l'état de la coque, pour voir si sa glisse est bonne et en même temps relevé le pas auquel l'hélice est réglé.

Jean

Meme problème...
Sur first 25 avec hélice bec de canard...moteur révisé (joint de culasse, refroidissement, coude d'échappement décalaminé...) et ça fume noir quand j'accélère fort ou que je pousse trop le moteur (5.5nd ça passe, au delà ça commence a être noir)

Je pensais au pas de l'hélice un peu trop fort pour le moteur...

Je fais pas forcément avancer le sujet mais ça m'intéresse

jemsa
bonjour

merci pour l'info

LM

Merci à tous !!!
Merci de vos contributions et des suggestions apportées...

Pour informations complémentaires, comme vous l'avez compris, l'eau de sortie moteur est complètement noir lors de fortes accélérations pendant une manoeuvre de port, et pour exemple également: dernièrement entre deux ports un bout de quelques mètres c'est inséré dans l'hélice , le moteur à effectivement légèrement changé de régime (normale; ce qui à attiré mon attention), et l'eau de refroidissement en sortie était complètement noir sans avoir modifié dans l'instant la manette ou variation d'accélération du moteur par mes soins !
Après le plaisir du bain, et heureux propriétaire d'un nouveau bout, le fonctionnement est normal ....

Donc ce phénomène lié à ce boat, ce produit lorsque le moteur semble soumit à une charge plus importante ....
Cette coloration serait uniquement dut à une mauvaise injection / combustion du fuel ??? Défaut à corriger ou normal pour ce type de motorisation ???

Bien à vous lire, J-Francois....

Constatations:
Bonjour,
Je vous remercie de vos contributions qui mon fait avancer dans mes recherches et inquiétudes de motorisations du voilier; apporter éventuellement pour ceux qui aborderons ces problèmes, mes observations:

Contrairement à mes premières pensées et suite à la lecture de certaines suggestions, je peut confirmer que la sortie d'eau noir à l'échappement lors de fortes accélérations ou fortes sollicitations / charges moteur est à priori dut à une mauvaise combustion / injection du carburant. J'ai remarquer également le même phénomène sur d'autre voilier lors de leurs manoeuvres portuaire.

Une consommation d'huile semble également existante légèrement inférieur à 10 % du volume d'huile dans le moteur sur 10 /12 heures de fonctionnement moteur en utilisation normale.

Cette consommation d'huile vous semble t elle normale pour ce type de moteur (1GM10)?

Merci, au plaisir de vous lire...

A propos d'entertien
Bonsoir,
Dois-je hiverner le moteur, concernant le circuit de refroidissement, boat exclusivement sur le bassin rochelais avec quelques nav's hivernale sous un bel azur bien entendu.....
Quels sont vos avis rochelais...
Bien à vous lire...

c'est le probleme de presque tous les monocylindres ,il y a un décalage entre la rampe d'injection et l'action du régulateur ,si on accelere brutalement on gave le moteur et il faut qu'il elimine le surplus de g;o.sans parler des hélices sales exct ....
par contre c'est curieux qu'il consomme de l'huile generalement sur un diesel usé c'est le niveau qui monte par dilution
alain

Bonjour,
Après 1 an d'observation (+ de 100 heures de fonctionnement), (et pour information aux nouveaux inquiets comme moi !!); faire suite au fil (merci à tous),je partage l'avis d'alain (60Nora) sur ce moteur:

".....si on accélère brutalement on gave le moteur et il faut qu'il élimine le surplus de g;o......"

On peut effectivement noter une petite consommation d'huile perceptible (quelques %, qui me semble êtres dans la normalité et qui n'est certainement pas la cause des résidus de refroidissement noir...
Amitiés à tous .. JF

Ps: Pour ceux que cela interressent, je dispose en PDF (2 dossiers) des moteurs 1/2/3 GM des éclatés et divers références des pièces composant ces I-B et notice technique / entretien de ces moteurs...
Petit clin d'oeil: l'article, "L'hivernage pour les nuls" est génial pour les novices ....

bonjour voila une adresse pour c est moteur si sa peut aider

www.banque-pdf.com[...]m8.html .

cordialement

pour philippeG
un horametre se branche sur le contact moteur.

Avant le 2YM15, qui lui ne me pose aucun problème, j'ai eu trois autres YANMAR, deux monocylindres, YSE8, YSM12, et un bicylindre 2GM15. Tous avaient le même comportement, après une utilisation en régime de croisière, soit 2200/2500 RMP, après un moment au ralenti débrayé ou immédiatement après le démarrage, si le moteur était fortement sollicité, l'échappement crachait du noir. Il restait même sur l'eau à l'arrêt des "peaux" noires, effet stressant garanti au début. A l'époque où je taquinais le loup à Frontignan aux aurores sans vent, il m'arrivait de faire une paire d'heures de traîne à 900/1000 RMP pour 2/3 noeuds, je te raconte pas ensuite à l'accélération, j'emboucanais tout le littoral pendant 1/4 d'heure, avec fumée et tout. Et ça redevenait normal après l'avoir poussé à fond trois ou quatre minutes avant de rentrer au port. Et les trois moteurs sont toujours en service. On prend l'habitude. En revanche, aucun ne consommait d'huile.