Barres de flêches

c'est comme le dit michel

mais je suis moins d'accord sur l'angle

en fait il y a deux possibilités:

soit la barre est horizontale donc perpendiculaire au mat et reprend bien dans l'axe l'effort de flambage du mat et fait une composante verticale orientée vers le bas à son point de contact avec le hauban qu'il est d'usage de bloquer par une vis en bout de barre de flèche ( c'est le cas le plus fréquent et il suffit de lever le nez dans les ports pour le constater avec un avantage, l'angle de 90° est constant avec le mat quel que soit le gréement ce qui permet d'avoir qu'un modèle d'emplanture de barre de flêche) et un second avntage, il n'y a pas d'augmentation de la pression sue le pied de mat

soit la barre est sur la bisectrice de l'angle formé par le hauban, donc en position relevée, et alors la barre reprend bien l'effort du hauban dans l'axe( donc le blocage de cable est inutile, la position étant stable en bout de barre de flèche), mais génère aussi une composante verticale orientée vers le bas sur le mat par l'intermédiaire de l'emplanture, qui aura tendance à accentuer la pression en pied de mat et obligera à avoir une emplanture de barre sur le mat calculée à l'angle de chaque gréement ce qui est plus difficile sur le plan industriel
il suffit toujours de lever le nez pour bien voir que c'est pas la solution choisie habituellement

en clair

il y a toujours une composante verticale sur une extrémité de la barre de fleche (pointe ou emplanture) du fait de l'angle fermé du haubanage

ou cette composante s'applique (c'est le cas général) en bout de barre de flèche (horizontale) avec blocage du hauban dans la barre en réaction

ou très exceptionnellement ( je connais pas de cas) cette composante est exercée à l'emplanture sur le mat si les angles sont "centrés" avec le haubanage

dans le cas de notre ami(e) Dominique, il est très probable que la vis (souvent en nylon pour pas blesser le cable) de bout de barre de flèche est desserrée ou naze, ce qui provoque le glissement de la barre vers le bas en vertu de la composante de force ci dessus évoquée

ceci provoque bien sur la "détension" des cables, mais c'est une conséquence et non une cause

il n'en demeure pas moins qu'il est aussi d'usage de régler les barres "légèrement hautes" pour compenser l'allongement du cable sous traction et avoir ainsi la barre très légèrement "montante" au repos et perpendiculaire au mat en tension

dans ce cas l'allongement du câble a tendance à permettre l'abaissement de la pointe de la barre qui passant de la position "haute " à la position perpendiculaire s'allonge géométriquement (la pointe en rotation par rapport à l'emplanture s'éloigne du mat en tendant à aller vers un angle de 90°) en rattrapant le jeu crée par l'allongement du hauban et en compensant le phénomène

si la barre est perpendiculaire au mat au repos, l'allongement du câble va avoir tendance a faire baisser la pointe de la barre qui va ainsi se raccourcir géométriquement ( la pointe en rotation par rapport à l'emplanture se rapproche du mat en s'éloignant de l'angle à 90°) et accentuer le phénomène ce qui est un gros défaut

amicalement

Barres de fléche

Dominique,

Sur mon Sun Shine les barres de flèche forment un angle de 90 degré par rapport au mat.
La coquille ( de belle taille ) servant de point d'appui sur le mat ne laisse aucun doute à ce sujet.
Il existe une vis de blocage pour fixer l'extrémité de la barre de fléche qui prend appui sur le galhauband.
A mon avis tu devrais vérifier si cette vis ne s'est pas débloquée.
Je suis tout a fait d'accord avec ce qui a été écrit précédenment.
Roger.