bombe incendiaire a bord

Bonjour
Cette vidéo est connue depuis un certain nombre de mois (années) y compris sur HEO et montre la différence entre lithium polymère, lithium fer phosphate et lithium oxyde de titane...

On pourrait même rappeler les déboires d'un concepteur d'avions bien connu avec les lithium oxyde de cobalt..

Tout en bas de la première image les croix rouges et flèches vertes sont elles suffisamment mises en évidence.

Titrer "bombe incendiaire" est-ce le résultat d'une réflexion technique ?
Ne manque-t-il pas quelques lignes...

Est-il nécessaire de rappeler que le lithium n'est que l'un des éléments de ces assemblages destiné à stocker de l'énergie..

Et que l'appellation "lithium ion" couramment utilisée ici et ailleurs ne veut pas dire grand chose (il s'agit toujours d'un transfert d'ions d'une électrode à l'autre) et qu'il faudrait toujours préciser de quel mélange il s'agit.

(La nitro dans un truc de compet n'a rien à voir avec le "DO" dans mon carrosse, pourtant il s'agit toujours d'un composé "HC").

Un peu de réflexion. ..

En fait il serait nécessaire de préciser, qu'il y a une (vraiment grande) différence de comportement sécuritaire entre les différents choix, LiFePO4 est plus sûr pour nous, navigateurs de plaisance, que LiCO ou Lipo voire même qu'une "bonne vieille Pb"

Vécu: une équipe de pompiers a mis une heure à maîtriser un feu dans un local isolé contenant les cent accumulateurs d'un système de secours à bord d'un navire transportant 2500 passagers, le navire étant rigourement aux normes. (1 -un- accumulateur était passé en état "court-circuit")

Le LiFePO4 est bien au-dessus du Pb dans le domaine de la sécurité. (Est-il nécessaire de préciser qu'il faut respecter les règles de charge/décharge ?).

Sur HEO il y a souvent des questions concernant les "batteries lithium" voire "lithium ion" ce qui ne veut rien dire....

je peux faire autant de dégâts en mélangeant certains produits d'entretien sous l'évier...

@Fabien83;
;-)

Un des soucis de l'être humain, est la difficulté de changer ses habitudes.

Avec toute la propagande de la chimie et des hypermarchés pour des produits "miracles" emballés ils ont conquis un marché (parmi d'autres) depuis des dizaines d'années, et une fois que l'habitude est prise...

Bonjour,
un bateau a connu un début d'incendie il y trois ou quatre ans à la Grande Motte pendant que son propriétaire était allé boire un coup au bistrot avec ses potes.
Il avait laissé son téléphone en charge posé sur la table à cartes, et celui-ci s'est enflammé.
Bilan: porte fracassée par les pompiers, la table à cartes brûlée, le tableau électrique aussi, la cloison entre la salle de bains et le carré endommagée, le passavant bâbord troué, et les vaigrages et les coussins dégueulassés par la fumée. Plus la flotte envoyée par les pompiers.
Depuis, que ce soit au bateau ou chez moi, mon tel ne charge qu'en ma présence. Attentive...

Un jeune voisin avait laissé son tel. portable en charge dans sa voiture, une nuit.
La voiture n'a pas flambé, mais s'est étonnamment "consumée" de l'intérieur (toutes les vitres étaient fermées), voiture à la casse directement :-(

Au début des LiPo, il y a eu des incendies et vidéos d'accus utilisés en aéromodélisme.
Mais pour des raisons de poids, les accus en question avait rarement les sécurités internes évitant la surcharge.
A l'époque c'était charge dans des poches antifeu et éventuellement cocotte-minute, et avec surveillance.

J'espère qu'il y a eu des progrès depuis!

Oui, je me souviens des Picco Z, mon petit-fils en avait un qui a explosé pendant la charge. Sans dommages collatéraux, mais du coup, hors de question de lui racheter le même. On l'a donc remplacé par un complètement différent d'une autre marque, avant de s'apercevoir que les accus étaient du même modèle.

D'ou l'intérêt d'avoir un chargeur bien réglé, de ne pas dépasser 13,6 volts en charge, il faut bien mesurer la F.M.E, (tension à vide) et d'avoir des fusible adaptés aux consommateurs, ne pas chercher à sur calibrer les fusibles, et bien entendu avoir une section de câble en fonction de l'intensité consommée.
Donc: 1 consommateur=1 fusible et son câble adapté.

Je trouve que les LiFePO sont plutôt rassurantes.

Quelqu'un a mentionné les déboires d'un constructeur d'avions. Même si cela n'a qu'un lointain rapport avec les batteries qu'on peut installer sur nos bateaux (est-ce vraiment si lointain?) il reste que des leçons en ont été tirées, débouchant sur un programme de surveillance et d'entretien resserré.

Mon doute à moi, c'est: est-ce que la vie d'une batterie au lithium montée sur un bateau, ponctuée de charges fréquentes en saison suivies de longues périodes sans charge ni entretien, puis remises en service sans trop de protocole la saison suivante, est-ce que ce traitement est bien approprié?

Je dis ça, je dis rien parce qu'en effet je ne me lancerai jamais dans les dépenses pour m'équiper, très satisfait que je suis de mes batteries classiques pas chères de bagnoles. Je ne fais que de la plaisance de pauvre, hélas.

Je vais remplacer mes 2 batteries de service en préventif, ce sont des batteries au plomb de 110ah achetées chez Midi Batteries en promo, elles ont huit ans, mais là, on commence à sentir la fatigue...

mon annexe pese 750 kgs et 7 m de long si tu as une solution simple je suis preneur.....

Le titre du fil est a l'opposé de ce que la vidéo démontre à propos du type de chimie des batteries utilisées à bord (LFP).
Je ne sais pas ce qui se passe sur HEO en hiver mais je constate une dégradation notoire de la qualité des sujets ("qu'est-ce qui distingue un vrais marin" , maintenant ce fil). Aérer vous les gas, oxygénez vous les neurones...:-))

Aaahhh je l'ai loupé celui-la, je vais y jeter un coup d'oeil, je me délecte d'avance. Merci.

Pour les LiPo, les experts utilisateurs en modélisme recommandent une charge à 70% pour la saison d'hivernage.
Je ne sais si cette recommandation est valable pour les Lixxx.
Mais si c'est le cas, c'est plutôt incompatible avec nos habitudes: batteries .chargées à 100%