capitaine 200 ou yacht master ?

si tu as des problemes de santé c'est mal barré,déja faudrait voir avec un médecin des gens de mer si tu es aptes

Je peux apporter une petite contrib, quand j'ai fait mes stages de Coastal Skipper, il y avait un gars de 58 ans qui faisait le cursus complet de débutant jusqu'au Yachtmaster et il l'a eu après 6 mois de formation intensive (c'est la filière qui s'appelle "fast track"). Il était à priori en santé normale, et complètement novice en anglais. Lui aussi c'était une reconversion professionnelle pour faire du charter.
Je ne sais pas si cela a pu déboucher, quand j'ai eu l'occasion d'en discuter avec un autre Yachtmaster, les réponses sont que ce n'est pas si simple pour le charter. Possible que pour le convoyage il y est un peu plus de possibilités..
En tous cas, pas de soucis pour la reconversion à plus de 50 ans, sur les débouchés réels, pas d'info ni de visibilité.

c'est pas bertrand ce gars de 58 ans par hasard ? genre en 2014 ou 2015 ?

Babouch , c'était un Jean-Michel, un gars du sud qui projettait de faire avec sa compagne du Charter touristique orienté santé et yoga, mais je ne serai pas surpris qu'il y est d'autres gars qui suivent ce processus de tout bazarder et repartir à zéro.
Pour moi, le plus étonnant c'est qu'il est vraiment parti de zéro, et qu'effectivement par Sailing Brittany School, il est arrivé en 6 mois full time à un niveau YM alors qu'on a tous vu que c'est une qualification qu'il faut vraiment bien mériter (voir les témoignages sur le net, et aussi voir le niveau lors des stages practical)
www.pbase.com[...]tmaster
genasail.blogspot.fr[...]te.html

Je voudrais rajouter : Presque la moitié des cap 200 ne réussissent pas à faire valoir leur diplôme à cause d'une législation stupide

Pour ce qui est du yachtmaster, il n'est pas STCW et les Aff Mar ne veulent pas en entendre parler !
Et ce n'est pas demain que ça va changer !

A Hipparque Et pour faire du convoyage, est-ce que à ta connaissance, c'est "bouché" aussi ?
A Glloq, je suis un peu dans le même etat d'esprit, je dois bosser théoriquement encore 8 années dans l'industrie. S'il y a une disposition particulière qui me permet de prendre une reconversion, cela me tenterait bien mais c'est clair que ce n'est pas pour bosser de manière efficace vu les années restantes à cotiser , ce serait un peu du "gaspillage" de me former alors que ce même budget serait plus utile pour un jeune ...
Du coup je me suis formé moi-même sur mon budget et mon temps de vacance en passant par les centres RYA. Maintenant si l'opportunité se présente pour des volontaires et que cela aide aussi à évter de licencier un jeune salarié, bon il faut reconsidérer la question..
Le plus dur est de savoir si oui ou non, on est encore positivement utile dans un choix.
C'est comme dans les discussions sur le monitorat de voile, il y a les jeunes moniteurs type Glénans pour les jeunes ados, et pour les adultes plus agés, des moniteurs "séniors" pourraient avoir amha une plus-value que n'auront pas les jeunes monos.. Alors cela pourrait avoir du sens de reconvertir des séniors déjà skippers et ayant la mentalité pédagogique.. Je n'ai pas la visu réelle sur l'état de l'offre et de la demande dans ce domaine ..

Je pense qu'avec un cap 200, il est peut être possible de faire du convoyage occasionnellement ,mais en vivre non !

personnellement je suis skipper pro depuis plus de 20ans maintenant et bien que ne faisant pas que du convoyage mais aussi de grosses saisons pour des associations je suis aussi gréeur mateloteur pour assurer mes revenus
commencer ce métier passer la quarantaine est une douce utopie....
De plus je rappellele métier de marin est un métier difficile contrairement aux idée reçues pour gagner sa croute on navigue souvent quand les autres ne sortent et pas les temps d'absence sont très long. a titre d'exemple dans mon cas c'est 20J d'absences/mois sur le dernier trimestre et moins souvent en short tong qu'avec un ciré.

Oui ca je comprend bien et ça peut même sembler un peu anti economique d'investir dans la formation des gars qui ont 50 ans, quand il y a de la demande et des besoins de formation pour des jeunes. Maintenant il faut aussi prendre l'ensemble en considération, il vaut mieux un reconverti de 50 ans qui sert encore à quelque chose que le même au chômage, sans débouchés possible et qui fini SDF.. Pour la demande d'ancien skipper, je suis le 1er à préférer naviguer avec eux, pour différentes raisons, mais je ne sais pas à quelles associations tu penses car celle que j'ai fréquenté avait très clairement un jeunisme résultant d'une utilisation massive de bénévoles, ce que l'on trouve facilement parmi les jeunes inactifs sans attaches familiales. De plus les stagiaires étaient majoritairement jeunes et semblaient demandeurs de moniteurs jeunes (bon j'ai pas fait non plus d'étude marketing, c'est les commentaires que j'ai entendu..)

Au grand dam de me répéter le but n'ai pas d'en faire un nouveau boulot ni d'entamer une nouvelle carrière ! il faut être lucide à 50 balais ! cela serait plus pour le fun .

Pour ce qui est des absences j'en ai eu ma dose , partir toute la semaine sur les routes ( la moitié de France comme secteur pendant 10 ans )
Pour ce qui de la pénibilité chaque métiers à les siennes . Quand tu dois gérer : une équipe de commerciaux , les clients ,les fournisseurs et ton boss sans oublier la vie de famille à distance , ce n'est pas toujours la panacée .

Mais cela est toujours bien d'avoir un point vue toi qui est en plein dedans .

Un visa de reconnaissance existe pour des yachtmaster... www.dirm.mediterranee.developpement-durable.gouv.fr[...]69.html
J'ai suivi cet démarche et je travail et je suis déclaré à l'enim.

Je travail hors saison en convoyage pour une entreprise de charter bien connu. Leurs tarifs ne sont pas spectaculaires. Avec les particuliers il faut bien négocier... Et avoir des garanties de paiement à la fin.

En saison je fais du day charter à la voile. 2017 a été un très bon année avec 120 sorties sur 7 mois. J'ai 50 ans passés moi je dis foncé!!!
Pour la saison à venir je cherche un skipper ;)

Bonjour Celtic Warrior,
serait-il possible de se parler, je cherche à faire un visa de reconnaissance mais la DIRM de Marseille me dit qu'elle ne délivre pas de visa de reconnaissance pour le Yachmaster Offshore.
As-tu été obligé de passer les modules de sécurité du STCW (CFBS en France) ?

J'ai vraiment l'impression que c'est au petit bonheur la chance cette histoire de reconnaissance de titre ou plutôt selon l'humeur et la compétence des interlocuteurs. :/

Pierre ta remarque est juste, et pour expliquer un peu, pour certaines personnes (dont moi-même je l'avoue), on apprécie bien la qualité formative des diplômes anciens et reconnus car cela vient compenser le manque de ne pas avoir été formé tout petit par un père marin, le besoin d'explication claires et compréhensibles sur le pourquoi et le comment , le besoin aussi de se constituer une expérience par les stages avec les vieux loups de mer..

Aussi la formation YM devient un bon vecteur pour se placer en tant que marin validé et non marin autoproclamé.
Maintenant cela n'est pas une loi universelle, un grande majorité des marins plaisanciers se sont auto formé et au finish ils sont arrivés à un niveau tout a fait fiables de Chef de bord / skipper .. Si c'est validé par un YM, cela s’appelle la valorisation par les acquis de l'expérience. C'est une voie possible voir le post :
www.hisse-et-oh.com[...]uiberon

La validation du diplôme sert à travailler comme explique Speed, et finalement à prendre plaisir à apprendre..
Perso, comme je ne cherche pas à travailler, j'ai suivi la formation du RYA sans diplôme d'examen, cela s'appelle le Coastal Skipper. Mais pour le fun je vais essayer de le valider ce diplôme à condition d'arriver à avoir les miles nautiques d'expérience. Dans le fil, Aurélien a déjà 8000 MN au compteur, donc cela vient te donner un objectif qui au fond n'est pas fondamental, mais cela reste un moyen de suivre une route qui au bout fera de toi un marin de mer et non un branquignol qui croit que tout est facile..

Oui j'ai aussi entendu lors de mon dernier stage RYA que les régatiers devaient maintenant valider le YM pour que les assureurs acceptent de les prendre en contrat, et cela suite aux derniers accidents matériels type team vestas.. Donc oui il doit y avoir de sacré marins avec des dizaine de miles Nautiques, mais ils sont quand même obligé de retourner à l'école..
Bon il y a aussi des petits marins de loisir dans ces stages, et pour nous, ce n'est pas une simple formalité, c'est vraiment de la formation. C'était dans quel centre ce stage ?

Speed, pour l'examen, tu avais (en gros) combien de Mn d'expérience , combien d'années et étais-tu autonome en solo ?

Ok merci, cela corrobore bien les recommandations que j'ai reçu de mon instructeur et tous les commentaires des YM.
Dans ton cas tu étais carrément baigné dès l'enfance dans la nav, je suis agréablement surpris car j'ai compris que tu venais de Marseille et j'ignorais qu'il y ait un enseignement de la voile aux scolaires, tant mieux surtout que vous avez un plan de nav superbe.
Pour valider le YM, soit on arrive avec une solide bonne expérience de skipper et pas uniquement de petit chef de bord Liberté Oléron (ça c'est mon cas), soit on se prend une bonne dose de formation, 12 semaines ça parait bien, en partant déjà de Coastal Skipper, 4-5 semaines ça devait être bon et à ce moment ça va le faire..
De tte façon cet exam, c'est impossible de l'avoir border line, soit l'examinateur est vraiment sur que on maîtrise sinon ce sera pour une prochaine cession.
Par contre, à vous lire tous, je comprend un peu moins l’intérêt du YM Coastal pour ceux qui ont déjà le certificat Coastal Skipper, j'ai le sentiment que personne ne l'a passé et que tous vous avez validé de YM Off Shore que ce soit pour bosser ou pour progresser..