chausson auto-redressable

Pour comparaison avec un voilier "basique" des 90's. Notez l'eau qui rentre...

Oui beaucoup d'air "fermé" dans les hauts
c'est un culbuto de fait

ils ont aussi "oubliés" le mat, la bome, greement, voies etc toutes choses pénalisantes ....

à votre avis pourquoi avons nous plus de volume de roof que notre deplacement sur notre "fier coursier" (à moteur oups !)

Ce n'est pas surprenant, la coque retournée à une bonne stabilité de forme et sur eau plate, il n' a aucune raison de sortir de la zone de stabilité. Cela ne préjuge pas de son instabilité de poids dans cette position.

La seule chose qui pourrait le rendre instable serais l'eau entrée à l'intérieur mais comme souligné par viking, il y en étonnamment peu. Paradoxalement, c'est sa bonne résistance à l'envahissement qui augmente sa capacité à rester à l'envers.

regarder bien les sangles elles font le tour du bateau et sont accroché au pont , ainsi la grue en levant fait rouler le bateau ...

gros truquage

Ben oui, c'est le but de l'exercice!?!

c'est un mythe cette histoire de carene liquide . lorsqu'on fait le calcule serieusement on se rend compte que l'eau embarquée ameliore en tant que lest la stabilité malgré la carene liquide.

ce qui fait retourner le bateau c'est la faible distance entre le centre metacentrique du bateau a l'envers et son cdg . C'est pourquoi les bateaux auto redresseur ont un gros volume de roof qui va permettre un fois a l'envers d'avoir une petite inertie de surface de flottaison car la largeur sera plus petite que la largeur du bateau à l'endroit . de cette inertie de flottaison decoule le centre metacentrique qui lui donne la stabilité du bateau ..

ainsi le cdg et le kmt vont etre presque confondu , ainsi le bras de levier de redressement sera petit et la moindre (relatif)vague fera retourner le bateau .

la stabilité d'un bateau dépends de deux paremetres essentiel : l'inertie de la surface de flottaison et la position du cdg ... le reste broutille ..

C'était le Herald of Free Enterprise, il a chaviré en sortant de Zeebrugge.

un voilier large tout a fait d'accord ... tu as mi le doigt sur le probleme "Large" car large veut dire inertie de surface de flottaison importante dont centre metacentrique grand donc distance entre ce centre et le cdg important dont bras de levier important au m^me titre (toute proportion gardé) que le bateau à l'endroit ...

et si en plus il a embarqué de l'eau cette eau a descendu le cdg plus que la carene liquide le fait monté ...

et depuis les premiers VG ou les bateaux n'avaient presque pas de volume de roof et restaient desespérement à l'envers maintenant on observe qu'ils ont du volume ,un peu dans le m^me sens que les bateaux de sauvetage autoredressable , un peu ... c equi permet à l'envers d'avoir une surface de flottaison moins large ...

le largeur en stab est preponderante , car sa marche au CUBE , ça monte tres tres vite et l'inertie de la flottaison grimpe vite

la stabilité c'est l'inertie de la flottaison et le cdg ...du bateau ça ce joue sur ces deux elements

Le ferry était le Free Enterprise de la Townsend Thoresen chaviré devant Ostende dans les années 80. Mais je pense que le problème sur un voilier est un peu différent que celui d'un ferry. Quand la mer est relativement calme, un voilier large retourné ne se redresse pas sans un élément extérieur à sa forme et son lest. D'ailleurs, il est arrivé que l'on retrouve des voiliers quille en l'air et chavirés depuis longtemps.

toi t'as jamais chaviré avec une grosse vague!!!non? mais cette theorie est plausible

oh oui je suis sûr la carene liquide c'est Bh3/12 + Sd2

B étant la longueur
h au cube étant la largueur
s étant la surface
d étant la distance du cdg de la surface concidéré à l'axe du navire

et tout celà n'est rien du tout par rapport a la descente du cdg du bateau dû au poids de l'eau embarqué

il faut faire bilan entre ce que l'on gagne (poids de l'eau) et ce que l'on perd (carene liquide) et des "bilans" j'en ai fait des milliers

www.upem.org[...]ne.html

longcours c'est tout simple...

tu as ton bateau vide ,lége il est stable .... tu remplie tes reservoirs d'eau et de go tu met du poids dans les fonds , autrement dit du lest ,tu fait descendre le cdg ,le bateau est encore plus stab ...

les cargos par exemple lorsqu'ils sont vide ont des ballasts en eau de mer ...

lorsque le bateau est a l'envers et que l'eau rentre ,cette eau se transforme en lest , comme à l'endroit , c'est le m^me raisonnement , le cdg descend et la distance entre le metacentre et le cdg augmente donc le bras de levier de redressement grandi .. et il peut resté à l'envers

et la carene liquide engendré par l'eau embarqué est toujours ,toujours moindre que l'amélioration du cdg ..

Bonjour, c'est pas facile de comprendre tout ce que vous dites les uns et les autes sur le sujet.
C'est quoi la carène liquide ?

bon je voie qu'il faut etre precis , pas facile sur un forum de faire court et complet

l'effet carene liquide n'est pas une masse d'eau qu'elle soit dans un reservoir ou dans le bateau (ce qui est la m^me chsoe car le reservoir c'est le bateau entier).

l'effet carene ne depends que l'inertie de la surface libre de l'eau .
un exemple : un reservoir rectangulaire de 100l de 1m de haut est plein :pas de carene
dans ce reservoir que le niveau descende de 1cm ou qu'il reste dans le fond 1cm d'eau l'effet carene liquide sur la stabilité du bateau sera identique . c'est l'inertie de la surface libre ...

autre chose : la carene liquide s'existe dans un bateau soit dans un reservoir (Eau douce ou go) lorsque celui-ci n'est pas plein . Ou dans le bateau lui m^me lorsque de l'eau a l'envahi , par exemple un reservoir pete l'eau envahi le fond du bateau il y a effet de carene liquide , ou une vague passe pas le porte ..

Mais lorsqu'un bateau a une breche ,un trou sous la flottaison ou lorsqu'il est a l'envers et que l'eau rentre , cette eau n'est pas poids , mais une perte de poussée d'Archimede , vous me direz c'est la m^me chose ,non car il n'y a pas d'effet de carene liquide .

On a eu avec l'aventure d'Erendil et de son sondeur l'illustration . Dans un premier temps l'eau est rentré dans son bateau par le passe coque . Là ll'eau à l'interieur du bateau était en communication avec le reste de l'ocean , il y avait perte de poussée d'Archimede egale à cet endroit au volume d'eau dans le bateau et pas d'effet de carene . Il bouche le trou , l'eau devient un poids ,un lest en quelque sorte , il y a effet de carene liquide .

pas sûr que ce soit clair ...

mais pourquoi vous vous cassez la tete comme ca:
l'eau ne doit jamais envahir l'interieur du bateau et surtout pas pour un chavirage....si ca vous pose un probleme pensez ici avec de repartir et apportez les modification necessaires a votre joli beneteau , ovni, tous ou presque les engins homologués