Coque en polyester monolithique

Une coque avec contremoule peut être en monolithique (c'est même le cas le plus courant...).
C'est juste une technique de construction simplifiant la vie du chantier. Par contre, la coque est plus difficile à voir.
Le sandwich, c'est autre chose.

Comme déjà indiqué par Fregoli, "sandwich" ça concerne la structure de la peau de la coque elle-même, pas les renforts internes dans les fonds. La coque peut être en sandwich ou en monolithique, indépendamment du fait que les renforts dans les fonds soient faits par un contremoule ou des varangues classiques.

Pour compliquer le tout, une coque peut être en monolithique sous la flottaison et en sandwich au-dessus.
Pour compliquer également, le contremoule peut être intégral ou non.
Dans mon cas, Bavaria 38, la coque est monolithique sous la flottaison et en sandwich Airex au-dessus. Le contremoule n'est pas intégral, constitué uniquement des renforts eux-mêmes, et donc j'ai accès à l'ensemble de la surface de la coque sauf seulement les surfaces se trouvant à l'intérieur des renforts/varangues.

Sandwich ET varangues plus renforts longitudinaux, sinon ce serait bien mou...

Les Dufour sont contremoulés pour les aménagements et en ceinture pour raidir la coque, les vannes, les boulons de quille sont dans les parties sans contremoulage, si il existe un bateau dans lequel je mets ma confiance c'est bien le 40, quand on parle de contremoulage il faut bien distinguer les parties "caisson" et celles qui sont adhérentes à la coque et qui constitue des épaisseurs supplémentaires, aujourd'hui la.majorite des bateaux.sont conçus ainsi et c'est plutot bien, les cloisons stratifiées qui pourrissaient par le bas c'est fini, je préfère de loin une structure dont la solidité est le fait du polyester qu'un assemblage de matériaux hétéroclites qui ne demande qu'à divorcer !!

La construction de la gamme Dufour Grand Large et Performance est très différente.
Sur les « Performance » le contremoule est stratifié sur tout le pourtour au niveau des assises et autour des boulons de quille. Une lisse ceinture la coque de l’avant vers l’arrière.
Les cloisons structurelles sont stratifiées à la coque.
Ces bateaux sont donc très rigides, ce qui n’exclue pas quelques craquements en navigation qui viennent de la cloison de séparation des cabines arrières qui elle n’est pas structurelle.

Peut être que c'est un bateau fini un vendredi soir ? Pas de chance ?
Le mien ne grince pas et pourtant je l'utilise ailleurs que dans le bassin du jardin du Luxembourg,
A moins que les 385 soient différents des 375 mais en dehors du tableau ar je ne pense pas.
Certes ce n'est pas un bateau parfait mais il cochait suffisamment de cases pour que je le choisisse et que je le conserve.

Mais pourquoi ne pas construire intégralement le bateau en monolithique ? Les vieux bateaux avec leurs ponts mou comme l’arpège, Edel avait une construction intégrale et une infiltration ne pourrissait pas le pont. J’ai trouvé ça génial, pourquoi ne pas le faire sur des plus grandes unités ?

@"je pense que les bateaux actuels ne vivront pas aussi longtemps que ceux des années 80"

Cette ritournelle on l'entendait déjà dans les années 80, et nul doute qu'on l'entendra de nouveau dans 40 ans quand on parlera des bateaux des années 2000/2020...
De tout temps on a construit des bateaux marins, solides, durables, et tout et tout, mais aussi des daubes, rien de nouveau sous le soleil donc.

Ensuite bien que n'étant pas un spécialiste de la construction navale, je ne pense pas que la technique du contremoulage soit mauvaise en soi, si tant est qu'elle soit parfaitement maitrisée et échantillonnée avec des matériaux de qualité. Par contre ce que je n'aime pas dans les fonds contre-moulés c'est l'impossibilité de voir ce que se passe en dessous, et pour moi c'est rédhibitoire.

question de poids,d'isolation et de rigidité ,
les anciens wauqiez avait une âme balsa genre nid'abeille ,en cas d'infiltration ça n'allait pas loin

Quelle utilité ? Aujourd'hui j'hésite a acheter un bateau de plus de 10 ans car je n'ai aucun moyen de vérifier l'état de la coque. un sandwich imbibé ne se voit pas forcement et derrierre un contremoule il impossible de voir si il y a des infiltrations d'eau !

le nonsuch 30 est oeuvres vives: monolithiques,oeuvres mortes et pont sandwich épais ,
très bonne isolation ,il fait froid au canada . en plus en mer il ne grince pas .
pas de contre moule ,varangues stratifiées dans les fonds avec renforts qui servent aussi à tenir les planchers . avec un mat autoporté de 16M et de 200KGS il faut que ce soit solide et ça l'est .
alain

tu es sur que ce n'est pas plutôt un Freedom, ça ne me dit rien d'avoir vu un Nonsuch à PSL.
Tu en sais plus ?

c'est exact ,le prix est un peu sidéral , mais sans doute justifié .
je n'en dirais pas plus .

Hello,
Mon ancien petit Naviplane était construit mi sandwich, mi monolithique.
Les coques étaient en sandwich, et c'était du costaud.
Chaque étrave avait en plus 10 cm de monolithique à l'extrémité.
J'avais touché une caille avec une hélice, le choc avait été suffisamment violent pour décaler le moteur de 30 degrés vers l'avant, sail drive du coup vers l'arrière.
Les pattes de fixation en ferraille d'1cm d'épaisseur avaient plié à 45 degrés au lieu de 90 initialement .
La resine qui entourait le sail drive n'avait même pas fissuré...