Évolution 2024/2025 division 240

Merci !
Rien de révolutionnaire en tout cas...

Lorsqu’on est en « mer » et pas seulement « en route ». Donc au mouillage aussi si j’ai bien compris. Un peu extrème.

La deuxième lanière coupe circuit pour rallumer le moteur hors bord si le pilote est tombé à la mer ne se justifie à mon avis que si le coupe circuit ne peut pas être mis en ON sans lanière. Cela veut-il aussi dire qu’il faut avoir une 2eme coupe circuit sur les annexes motorisées?

Je pense pas. Le site www.mer.gouv.fr[...]isation indique depuis ke 10 octobre 2024 et la fiche de sécurité a été modifiée en conséquence www.mer.gouv.fr[...]4_0.pdf

Les obligations concernant le coupe-circuit

Référence réglementaire (depuis le 10 octobre 2024) : paragraphe 7. de l'article 240-2.01 - dispositions générales, du chapitre 3. Conditions d'utilisation :

A bord des navires à moteur de propulsion hors-bord avec commande à la barre ou en déporté, ainsi qu’à bord des véhicules nautiques à moteurs, lorsque ces navires ou véhicules nautiques à moteur en sont équipés, en application des réglementations nationales ou européennes applicables à leur date de construction, le dispositif filaire d’arrêt d’urgence coupant l'allumage ou les gaz en cas d'éjection du conducteur (coupe-circuit) doit être relié au poignet ou à la jambe de ce dernier ou à l'équipement de flottabilité (EIF), dès-lors que le moteur est allumé.

Le coupe-circuit filaire ne doit en aucun cas être modifié (rallongé, déplacé) pour faciliter les mouvements du conducteur sur le navire.

Dans toutes les conditions de navigation, tout déplacement du conducteur sur le navire s’effectue après avoir éteint le moteur ou s’être assuré que l’hélice ne peut être engagée.

Le présent alinéa s’applique également aux navires équipés de coupe-circuits électroniques.

Un second coupe-circuit filaire doit pouvoir être accessible à bord et son emplacement identifié :

Afin de pouvoir redémarrer le moteur par la/les personnes éventuellement restée(s) sur le navire, et
Pour aller chercher la personne tombée à l’eau.

J’ignorais.

ç'est sur , c'est une bonne façon de hacher menu le barreur tombé à l'eau ,quelle connerie !!

et pour remplacer le barreur faut-il encore avoir le permis!!😁

Sur les coupes-circuit du type ci joint ça n’a pas de sens car on peut l’actionner à la main. Après si c’est pour le cas où le deuxième pilote tombe à l’eau ça devient tiré par les cheveux quand même.

Surtout par 30 nds de vent !!!!!!

Vous êtes sévère, il m'est arrivé de devoir rejoindre en annexe mon voilier au mouillage dans la baie , justement parce que le vent s'était levé, fort, malgré les prévisions et parce que mon équipier de garde à bord ne se sentait plus de taille

Je trouve tjs dommage d'être traité de con sur un site de partage, d'entraide, d'info et de passionnés

S'abstenir a souvent une grande valeur, en société.

Joyeux Noël

👍 let's stay safe

Je ne comprends pas le commentaire mais pour répondre à la question, oui. Par exemple le Beneteau gran turismo 36.

les inboard avec pilotage en barre franche sont plutôt rares :-)
le plus souvent, il y a poste de pilotage abrité, et le risque d'éjection est très faible.

C’est pas faux. Merci pour la clarification de la remarque 👍

La différence vient peut être du fait que le coupe circuit est présents sur les hors-bords depuis longtemps car c’est règlementaire, cela ne l’est pas sur les in-bords. La division 240 doit être en phase avec les normes de construction nautique.

Hé les gars, avant de raconter toutes sortes d'âneries, vous l'avez lu, le texte ?
Ceci dit, c'est distrayant de lire ce fil...

Et par parenthèses, je serais curieux de voir un troupeau de touristes entre Ajaccio et Scandola dans un semi-mou avec 5 fois 300 bourrins au cul pagayer pour récupérer le blondasse à Ray-Ban qui habituellement parade derrière son pupitre, mais qui là barbotte au milieu des mérous.

ok mais toi qui l'a lu ,tu dit quoi ?..rien

les contraintes ne sont pas les mêmes sur un gros zod ou une annexe

ce que je comprends sur la plaquette
www.mer.gouv.fr[...]4_0.pdf

on parle de complément à la veille visuelle et auditive, donc : en mer -> en navigation
si on ne navigue pas, c'est qu'on est dans un abri.

Je ne pense pas que tu sois concerné

Le port du coupe-circuit, qui doit être obligatoirement porté par le pilote, concerne les bateaux à moteur propulsés par un ou plusieurs hors-bord, ainsi que les VNM (véhicules nautiques à moteurs).

Et ma question est théorique. J'ai bien compris que la division qui s'applique, c'est celle valable lors de la mise à l'eau du bateau, dans mon cas il y a 36 ans.

"A bord des navires à moteur de propulsion hors-bord avec commande à la barre ou en déporté, ainsi qu’à bord des véhicules nautiques à moteurs, lorsque ces navires ou véhicules nautiques à moteur en sont équipés, en application des réglementations nationales ou européennes applicables à leur date de construction, le dispositif filaire d’arrêt d’urgence coupant l'allumage ou les gaz en cas d'éjection du conducteur (coupe-circuit) doit être relié au poignet ou à la jambe de ce dernier ou à l'équipement de flottabilité (EIF), dès-lors que le moteur est allumé."

On parle bien de réglementations applicables à leur date de construction.

Hello,
J'ai résolu le problème du p...de court circuit bien galère â installer, pour peu que le bouton soit dur à bouger.
Un petit seflex noir coupé à ras derriere le bouton tiré , et le tour est joué, c'est ma 2ème saison comme ça.
Bon, mon moteur d'annexe est sensé faire 3CV, mais il se rapproche + des 2...pour tomber à l'eau, faut le vouloir!😎

les strings ça marche aussi...

J’ai fait pareil…je n’avais pas de string à disposition.

Cette modification qui n’est pas récente fait suite aux observations du BEA, des services de secours et de la sous direction de la sécurité maritime et n’est pas le fait d’une lubie d’un obscur fonctionnaire solitaire.
Le coupe circuit c’est juste une évidence sur beaucoup d’embarcation à moteur y compris les annexes et le deuxième bracelet aussi.

Il existe deux divisions l'une concerne le matériel et, effectivement les moteurs hb ou les pupitres sont équipés de coupes circuit depuis longtemps selon leur puissance, la modification de la division 240 porte sur l'usage que l'on doit en faire. En résumé les fabricants de hb doivent fournir des coupes circuit soit sur le moteur ou sur la platine de démarrage, les plaisanciers eux doivent l'utiliser, ce qui n'était pas forcément très limpide pour tous avant, et avoir un deuxième dispositif de coupure ce qui correspond à la demande des services de sécurité, compte tenu du prix des coupes circuit ce n'est pas très contraignant, les lacets de godasses, les colliers rilsan et la garcette qui va bien est rarement à bord au bon moment, pour ma part je ne navigue pas en Church ou Berluti 😉
Quand aux annexes les accidents sont eux aussi fréquents (arrivé de plage, vagues de sillage...) et leurs hélices laissent des traces surtout celles en plastiques bien ébréchées

@calypso, on fait toujours ce qu'on veut...

une VHF en veille sur le 16.
un micro collé sur le HP.
relié sur la chaîne hifi 12kW et ses hauts-parleurs boum-boum-boum.

comme ça, tout le monde profite.

sauf que si l'on eteint la VHF on sera en infraction ..on peut aussi rouler à 150km/h ..

reglement ou pas , a bord ma VFH est toujours en veille sur le 16 et le 09 ..

et j'ai été bien content de capter parfois un BMS ou autre info

Il y a aussi un peu d'altruisme, on peut éventuellement pouvoir aider les autres. Quoi penser des bateaux proches avec leurs radios éteintes car ça les gonfle de garder une VHF allumée, quand c'est par exemple vous qui appelez au secours?

le réglage du squelch existe pour éviter le crachotement

Je rappelle qd même au(x) mal embouché(s) que le contact navire-navire se fait sur le 16 puis ensuite dégagement sur le 6-8-72 ou 77. Et qu'on encombre pas le 16 lorsqu'il y a MAYDAY-PAN PAN ou SECURITE. Quant aux dents de la petite dernière elles n'ont rien à foutre sur le 16 !

Coupe-circuit radio ? En VHf ? Sur le 16 ??? 😄