Formation dieseliste

Oh non c'est pas "le genre de la maison" simplement une constatation. Un injecteur fêlé sur un TDI est indétectable sauf à l'oreille.

Non pas à la mienne mais celle d'un ancien vrai diéséliste

Il suffit de regarder le cv "Ex ingénieur mécanicien a la retraite" pour comprendre son intérêt

Même si j en ai fait il y a longtemps en école d 'ingénieur , je suis preneur d'une bonne remise a jour

Sa existait....bref...

"Le pb serait que ces anciens moteurs bien nés durent plus longtemps que les bonhommes qui pouvaient les réparer"
La godille c'était exactement le cœur du sujet et ils sont de moins en moins nombreux

Entièrement d'accord, l'électronique n'apportera pas la solution à une panne en plein courant dans un chenal.

Debat sans fin , avant ... il y avait les bons et le moins bons ,et maintenant c est l inverse . Seule la technologie a évoluée .

Par contre il est évident lorsque l on pratique sur le terrain , pas dans son canapé , l aide au diag "électronique" est une aide précieuse au dépannage sur les moteurs récents , mais qui ne sert pas a grand chose sur nos bateaux étant donné que nos moteurs sont de conception anciennes et sans gestion par calculateur / sondes ,capteurs divers et varies , sauf Hb récents par exemple .

je vais même allé plus loin , la "Valise " apportera des infos précieuses fiables et exploitables a un bricoleur qui veux dépanner son moteur , le même devant un 4108 en panne sans expérience et sans aide extérieur risque de chercher un moment avant de trouver

la godille , il y a pas de vraie valise ou rtl , mais des outils d aides aux diag plus ou moins complets , plus ou moins complexes, plus ou moins chers.

et quand un voyant est allumé même si c est agaçant ,avant de vouloir l éteindre , il faut comprendre pourquoi il est allumé

ben non , c est bien mal connaitre ces outils que d affirmer que seuls les constructeurs détiennent des outils performants , tu crois que quand Facom fabrique un outils spécifique pour un constructeur de moteur il ne le vend qu a ce constructeur ,tu crois que les petits garages indépendants dépannent a l oreille , tu crois que les feux vert norauto et autres sont équipes avec quoi ?

ben non , du fait du multiplexage un voyant , ou code défaut, peut avoir plusieurs causes de pannes, ou informations possibles ou pas c est pas complique a comprendre mais demande des outils de diag de bases pas chers et accessibles a tous

a chacun ces certitudes et son expérience , mais quand j étais jeune , heu il y un moment .... , mon oncle était agent citroen et je trainais dans l atelier tous mon temps libre ,et déjà a l époque , des clients se plaignaient du fait que pour intervenir sur leur 2CV, DS , CX, il était nécessaire d avoir des outils spécifiques en grand nombre , ce qui était exact , d autres faisait le choix d acheter ou fabriquer les outils pour se dépanner

le débat reste le même seule la technologie a changée

"Quel serait le choix à privilégier ?" Ça dépend aussi un peu du programme. Si on prévoit d'aller dans des contrées un peu reculées, un bon diesel à l'ancienne n'est peut être pas un mauvais choix. L'électronisation du savoir-faire n'est peut être pas tout fait globale et homogène. C'est comme ça que je rationaliserais la présence d'un Mercedes OM601 (moteur des 190D, à l'ancienne donc, pompe BOSCH) à bord de mon boat. Je serai sans doute plus à l'aise à faire la maintenance courante sur un vieux moulin, robuste et dont la compréhension du fonctionnement me reste grosso-modo accessible. Après, s'il faut dépanner un problème fin dans l'injection, je sais pas faire, c'est sûr.

Quel bricoleur n’avait pas dans sa caisse un vieil axe cannelé récupéré à la casse sur un moteur broken pour recentrer le plateau d’embrayage sur sa «deuche » ?
L’époque des «  dinosaures «  ( nos moteurs marins culbutés en fonte sans un gramme d’électronique) est révolue , avec lui le temps des « réparateurs individuels «  aussi . L’électronique qui gère les moteurs thermiques ( par obligation pour satisfaire les normes pollution ) Ces calculateurs de tout sont les meilleurs défenseurs de l’obsolescence programmée . Terminée la seconde vie africaine de nos «vieilles voitures ».. il faudra juste expliquer à nos amis africains ou trouver l’argent pour se payer du neuf .. je consomme ,tu consommes , nous consommons ….

Le marronnier sur les boîtiers électronique Volvo, ça te dit quelque chose? . La Formation , c’était de remplacer ces boîtier défectueux par d’autres. ( défectueux aussi ) un copain en a eu marre au bout du 5 ou 6 eme et à remit un vieux faisceau ( neuf) ´sur son moteur neuf ( opération 1500€ De sa poche ) … pour pouvoir s’éloigner à plus de 10 miles du concessionnaire ..cqfd …