Golden Globe (12) Qui sera le premier aux Sables d'Olonne ?

c'est vraiment dommage que le tracqueur de Mark Slats ne fonctionne plus ... c a gâche le plaisir de les suivre sur cette fin de course...

Oh c'est pas encore la fin... même si on ne peut pas le visualiser, on sait bien que Mark ne va pas s'envoler... tant que JL maintient cap et vitesse, son poursuivant restera derrière, en se rapprochant ! D'ici là, le tracking fonctionnera à nouveau, je n'en doute pas !

Istvan tout près du Horn, le vent et la mer seraient un peu tombés, tant mieux pour lui et il fait jour !

"he sails out of the heavy seas dropping down to about 2mtrs ( BLUE) for his rounding of CAPE HORN just before 2000Hrs UTC. PUFFIN had about 21miles to go at 1600Hrs UTC below. It is daylight for his rounding and the wind is a constant 25-30 from the SW on his starboard Quarter so he will be surging along full of emotion after all his struggles looking at the Cape smiling!! and feeling very proud! GOOD LUCK ISTVAN!! #GGR2018"

Voilà, Istvan/PUFFIN a passé le Horn et il devrait pouvoir souffler un peu les 48 h à venir ! Bravo à lui.

JL vient de tweeter :
PLUS DE SARGASSE EN 2019! OUF! JE VAIS TENTER LA PECHE.TVB!

Et Mark aussi :
STILL GOING STRONG HERE :)

Un peu de patience, Mark doit être à une centaine de milles plus au Nord, on en saura davantage demain...

:heu:

je ne l'utilise que par rapport à une vitesse moyenne. Slats ira plus vite en réel que 5.3 nœuds et il fera plus de chemin
Il ne faut pas négliger l'écart en longitude avec Slats plus à l'est et faisant a priori un meilleur près, donc remontant plus proche de la route directe.

La route directe n'a pas d'intérêt puisqu'elle est impossible à suivre. Amha l'écart en latitude est le plus significatif.

Je trouve tout de meme un peu bizarre cette panne de tracker trop bienvenue pour Mark Slats....J'espere seulement que cette panne de tracker est une vraie panne !!! c'est pas cool autrement !

Exactement. On peut supposer que VDH a eu aussi une panne malencontreuse....Comment vont-ils faire pour voir s'il a dépassé le 30° N? Est-ce que vous savez le type de balises qu'ils ont (marque?)

@force10
C'est à 20°N qu'il doit s'arrêter 18h.
La direction de course GGR a la position de chacun en temps réel quand ils veulent, par 2 ou 3 autres balises automatiques à bord. Je n'ai pas le détail, Don l'a expliqué plusieurs fois lors des accidents et naufrages divers...
Sauf en cas d'urgence, les concurrents n'ont pas accès à cette info.
;-)

Bonjour,
C'est une panne générale maintenant au niveau du serveur (?) du tracking... La direction de la GGR s'en occupe. Un peu de patience !

"GGR TRACKER DOWN!???? Just up to do a LIVE UPDATE to discover all reports stopped at 2000hrs 1st January. We are doing everything we can to get it back up ASAP...thanks for your patience...Don :("

Y en a qui pédalent... ça remarche pour tous sauf pour Mark.
Ils ont perdu les stats, du coup Mark est 5e au tableau !

VDH à la latitude de la Martinique... et il fait toujours cap au NNE, inespéré !

A suivre...

900 milles, c'est la distance entre les deux bateaux. La différence entre les deux distances orthodromiques à l'arrivée est moindre, probablement moins de 700 milles. La pénalité de VDH lui fera perdre environ 100 milles

Les solutions - même fournisseur - sont indiquées dans l'avis de course :

4.10 Suivi par satellite et textos bi-directionnels

Le Golden Globe utilisera en tant que fournisseur officiel de services de suivi et de textos pour la durée de l'événement. Des versions personnalisées de l'unité YB3 Professional seront fournies à chaque participant. Ces unités auront l'écran GPS et la fonction Bluetooth désactivés pour le voyage, de sorte que les participants ne puissent pas déterminer leurs positions ou modifier l'adresse d'envoi d'e-mail à laquelle les messages sont transmis. Tous les messages texte seront envoyés simultanément à une adresse e-mail ou SMS choisis par les participants et la page Web du bateau du skipper sur le site Web du tracker du yacht Golden Globe pour que tous puissent le voir. Le participant NE DOIT PAS envoyer de message dans les six heures suivant le message précédent ou il devra payer une pénalité de 50 euros. Des messages jusqu'à 150 caractères sont possibles. Au moins un message par jour DOIT être envoyé à partir du fichier pré-enregistré ou une pénalité de 50 euros peut s'appliquer.
L'organisateur chargera 10 messages de course standard préenregistrés dans 27
chaque unité. Chaque participant doit fournir à l'organisateur de la course au moins 20 (et au maximum 90) de ses propres messages texte personnels de 100-150 caractères , en anglais, ainsi que l'adresse e-mail ou SMS de ses messages avec son pack d'enregistrement. Ces messages personnels seront chargés dans leurs unités YB3 avant leur livraison à Falmouth. Seuls les organisateurs seront en mesure d'envoyer des messages texte aux unités YB3 à bord de chaque voilier. Le participant aura une adresse distincte pour envoyer des messages privés de contrôle à la GGR à tout moment. Chaque participant recevra trois unités de suivi par satellite à installer / transporter à bord. Les participants peuvent acheter des unités supplémentaires auprès de l'organisateur si nécessaire.
A) Un système de suivi YB3i monté avec des accessoires, alimenté par les batteries du bateau et émettant toutes les deux heures sur le site de suivi des bateaux du Golden Globe. Cela affichera les classements en direct de la flotte, etc ... ce rythme d'interrogation temps / position peut être modifié à tout moment par l'organisateur (par satellite) jusqu'aux positions toutes les 5 minutes en cas d'urgence ou à l'approche d'une marque côtière.
B) Une unité de suivi / messagerie «Golden Globe YB3» personnalisée et un étui souple à monter en dessous de la table à cartes, alimentés / rechargés par une prise allume-cigare 12v. Cette unité interroge une position toutes les 12 heures pour confirmer que le système de radio messagerie est allumé. Dans le cas où le YB3i installé ne fonctionne plus, l'organisateur peut ordonner (par satellite à partir du de l'unité de contrôle de la GGR) que les temps d'interrogation de cet appareil soient mis à jour toutes les deux heures pour prendre en charge cette tâche. Cette unité a un bouton de panique
C) Un "sac de poche imperméable YB3 à emporter” abritant une unité de suivi sécurité / messagerie, contenant 100 messages préenregistrés. Cette unité est stockée dans le sac de survie et est spécialement programmée pour envoyer un signal d'alerte à l'organisateur dès qu'il est allumé. Ce n'est pas un bouton de panique mais “d'alerte”, qui signale que le skipper est en difficulté. Cette unité dispose également du traditionnell bouton de panique.

Istvan au milieu du détroit de Lemaire, là aussi il fait jour pour lui... il doit kiffer grave ! contente pour lui, il en a bien bavé pour arriver là, même si c'est pas terminé.
Je parie qu'il vise le podium ! Après tout, il n'est qu'à un bon millier de nautiques d'Uku... c'est pas impossible.

:bravo:

Le message de VDH
Extrait de la dernière vacation radio de Jean-Luc :

02/01/19

" Bonjour tout le monde,

Et Bonne Année à tous ceux qui me suivent et qui suivent le Golden Globe. J’ai encore 2500 milles à faire, donc ça se termine, je me rapproche petit à petit.
Je vais devoir observer une pénalité de 18 heures parce que j’ai utilisé mon iridium au moment où je pensais abandonner. Cette pénalité se fera à la fin de la semaine. Je vais me retrouver sur la ligne du 20ème parallèle à attendre que passent ces 18 heures. J’essaierai tout de même de gagner dans l’est puisque j’aurai le droit de gagner 40 milles dans l’est (sous cette ligne).
Sinon tout va bien, je n’ai heureusement plus de sargasses, j’ai remis en pêche mais visiblement les poissons n’ont pas faim. Je suis toujours au près serré à essayer de remonter contre des vents de nord-est et quelque fois d’est-nord-est. Je tente de progresser le mieux possible vers la ligne d’arrivée. J’attends avec impatience les dépressions situées habituellement au-dessus des anticyclones formant les alizés.
A lundi de la semaine prochaine puisqu’on enregistre cette vacation ce mercredi avec un peu de décalage à cause des fiestas ! "

Avec le vent actuel, il aura un peu de mal à aller vers l'est sans redescendre, non?

Mark à nouveau traqué ! Mais avec un autre système apparemment, en temps réel. Mon estimation était un poil pessimiste.
:star2:

Oui...
Le point précis à 12hUTC ce jeudi 3/01.
640 NM les séparent par rapport à l'arrivée sur la route directe orthodromique.
905 NM en mettant le pointeur sur le tableau arrière de chaque bateau...

VDH est à environ 190 nautiques de la pénalité de 18h, pendant laquelle Mark va inexorablement se rapprocher d'une centaine de milles !

Y a encore de la marge, mais ensuite ???

J'ose les pronos même si la météo océanique à plus de 48h c'est de la loterie:
Par rapport au point de 14h VDH devrait arriver au 20°N le 05/01 vers 02h00 UTC à 5nds de moyenne
18h00 de pensum et -40 nm vers l'est.(bulle de haute pression au dessus.)
Peut repartir à 20h00 UTC le 05/01
MS s'étant rapproché à 450/500 nm
Et là plein nord avec si besoin le moteur pour passer la bulle de haute pression et choper un peu du flux de S de la petite dépression qui s'installe entre lui et les açores.

Il y a une zone de HP présente pour plusieurs jours encore au large de Cap finisterre qui vu les pb de mâts de VDH inciterait certainement à passer plus près des açores (tribord amures au portant) que de canaries (louvoyage en remontant?) pour la contourner.

Je pense que les radio amateurs doivent relayer les infos de son team mais crénom de nom il marche bien MS

Sans vouloir à tout prix te contredire... je crois savoir que la seule chose interdite c'est le routage. Ils peuvent recevoir toute information sur la météo, les positions des dépressions et des anticyclones, comme un bulletin météo radiodiffusé, mais il leur est interdit d'être routés, c'est-à-dire qu'on leur dise quel cap faire à tel moment pendant tant d'heures pour optimiser leur route.
Rien n'interdit de recevoir les positions des concurrents, comme n'importe quelle autre info dans le monde.

Qui s'y colle pour relire le règlement à ce sujet ???

:-p

Si je me souviens bien le règlement leur interdit de recevoir la position des autres concurrents via RA ou alors j'ai mal compris ; contredit moi Flora si je me trompe sur ce point là....

????????? FRENCH LANGUAGE REPORT 02/01/2019 #GGR2018

Un premier de l'an en mer n'a rien d'anodin, surtout en solitaire...à l'heure où l'on célèbre la nouvelle année, entre amis, en famille, en amoureux, les 5 marins de la Golden Globe Race 2018 encore en course ont passé cette marque symbolique seuls, après 183 jours de mer...mais pas de baisse de moral pour autant visiblement, à commencer par ISTVAN KOPAR, actuellement 4ème, qui a parfaitement commencé l'année en franchissant le cap Horn ! Pour celui que les soucis techniques n'ont pas épargné, ce retour dans l'Atlantique célèbre une immense détermination et le début d'une nouvelle phase de navigation.

Il ne reste plus désormais que TAPIO LEHTINEN dans le Pacifique. Bon dernier, le Finlandais semble grandement apprécier sa condition de navigateur solitaire, malgré la lenteur de sa progression, provoquée par la présence de bernacles que le skipper n'a pas encore réussi à enlever de l'étroite coque de son Gaia 36 Asteria. Il progresse toujours en bordure de la zone de navigation interdite, porté par des vents d'ouest modérés qui le poussent dans la bonne direction. Une rotation va s'amorcer dès demain et du sud, le vent passera malheureusement à l'est dès ce vendredi, en se renforçant significativement, avant de progressivement repasser au nord ce week-end.

Au large de l'Argentine, UKU RANDMAA poursuit ce matin sa remontée erratique vers le nord. Son passage dans la nouvelle année a été marqué par une grosse tempête qui l'a obligé a éviter le plus gros du mauvais temps. Il progresse à nouveau au près dans une brise de nord-ouest modérée qui va se renforcer en passant au nord avant que l'Estonien ne soit à nouveau frappé par un fort coup de vent dans la journée de demain. Heureusement, le système s'éloignera rapidement vers l'est, laissant derrière lui des vents d'ouest qui tourneront progressivement au sud et qui permettront au skipper de reprendre une route directe vers le nord pendant plusieurs jours.

A 2500 milles de son étrave, MARK SLATS débute l'année 2019 à vive allure, bien calé dans un régime stable d'alizés qui le pousse vers l'équateur, dont il doit être très proche ce matin (son tracker est resté bloqué au 1er janvier 4 h UTC...). Mais ce n'est sans doute pas complètement satisfaisant pour le Hollandais qui réduit difficilement son écart avec le leader de la course. Au large du Cap Vert, JEAN-LUC VAN DEN HEEDE reste à un peu moins de 900 milles de l'étrave de son géant dauphin, au près serré mais bien installé lui aussi dans l'alizé de l'hémisphère nord. Pour MARK, le passage du Pot au Noir s'annonce plutôt bien. Cette zone d'ordinaire perturbée semble relativement stable et devrait laisser passer le skipper sans trop de difficultés, même si le vent s'annonce un peu léger.

Et les prochains jours devraient tourner momentanément à l'avantage du Hollandais. Beaucoup plus haut, JEAN-LUC VAN DEN HEEDE s'apprête en effet à quitter les alizés de nord-ouest et devrait être fortement ralenti aux alentours du 6 janvier...reste que cette même situation devrait affecter MARK lorsqu'il rejoindra la même latitude...Bref, à mesure que le leader se rapproche des Sables d'Olonne, la marge de manœuvre pour le rattraper diminue d'autant. Mais le casse-tête n'est pas fini et les scénarios possibles sont encore nombreux jusqu'au franchissement (enfin !) de la ligne d'arrivée, prévu aux alentours du 26 janvier.

C'est donc, si tout va bien, "bientôt" la fin de l'aventure pour nos premiers marins, la fin d'un incroyable parcours qui par sa lenteur, les moyens de navigation et de communication utilisés, a redonné à la mer toute son immensité et son épaisseur (à l'heure où les foils voudraient la réduire au statut de simple surface) ! Le retour à terre promet d'être immense lui aussi...

Christophe

Ce 3 Janvier à 20 h, à 910 nm l'un de l'autre, vitesse identique et caps très similaires pour les deux...
:reflechi: ;-)

Une réflexion intéressante de Susie, interviewée récemment pour Sister-ship magazine :

"Susie Goodall is of course back home now. Did you read Tina Richard's interview with Susie from the halfway point of the 2018 Golden Globe Race at Hobart in the December issue of SisterShip? Published just days before her dismasting.

One of the questions Tina asked was about how Susie felt taking on this adventure under the umbrella of the 2018 Golden Globe Race. Great answer from Susie! You can read the full interview in the Dec issue.

Tina: "Do you think or feel it’s safer to participate in an event like the Golden Globe Race, knowing that race organisers are watching over you?"

Susie: Definitely. I mean it’s something I’ve always wanted to do and I’ve always thought about just getting a boat and setting off but then you’re just on your own. There’s no back up, there’s no help, really all you have is an EPIRP. So, having the race there and being part of the race family, you do feel a lot safer. I talk to Mark Slats and Uku Randmaa (other entrants) several times a day and we are always looking out for each other and sharing ideas, like what works in heavy weather, sail settings, especially because the three of us have the same boat. Just having that there is really important, I think."

Elle savait pas alors à quel point elle avait raison... et on comprend mieux pourquoi le fait de parler avec Mark au téléphone, quand elle attendait les secours, a été aussi important pour elle.

La nuit prochaine ( fin de nuit ?), VDH va passer le 20° Nord. Une fois qu'il est sûr d'avoir passé le 20° N, il doir repasser en dessous du 20° N puis il a le droit de faire 40 NM maxi à l'est. Passé les 18 heures il repart vers le nord? C'est cela?

C'est pas au 100e de mille probablement... dans la mesure où les concurrents n'ont pas de position par GPS ! Mais si Don lui dit qu'avec tel cap et telle vitesse, il aura franchi le 20e dans deux heures, le crois que le prof de maths saura faire le calcul !!! Après il suivra son cap à l'Est au compas, non ?

C'est une première en fait pour l'organisation GGR, on va voir comment ça se passe ?

oui, oui. ce n'est pas une question vicieuse, mais plutôt une question de bon sens, à savoir qu'on est dans l'estime et que donc, ce n'est pas au 1/10° de NM ni à la minute près. C'est bon......

Source Voiles et Voiliers
voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]703b5f0

Jean-Luc Van Den Heede a encore trois semaines de mer à couvrir pour espérer arriver en vainqueur de la Golden Globe Race aux Sables-d’Olonne. Cette fin heureuse pour lui est-elle possible, sachant que VDH va devoir effectuer dans les heures qui viennent une pénalité de 18 heures?? Nous avons posé la question à Jean-Yves Bernot, «?le sorcier?» des routeurs…

Sur la Golden Globe Race, ce tour du monde à l’ancienne sans escale, sans assistance et sans communications, ils ne sont plus que cinq rescapés encore en course au bout de… plus de six mois de mer. Cinq marins solitaires sur les dix-neuf qui étaient au départ de Vendée le 1er juillet 2018?: Jean-Luc Van Den Heede, Mark Slats, Uku Randmaa, Istvan Kopar et Tapio Lehtinen.

Seuls les deux premiers cités naviguent sous la barre des 3?000 milles restant à parcourir et peuvent encore espérer l’emporter?: il s’agit donc du Français Jean-Luc Van Den Heede (Matmut) et du Néerlandais Mark Slats (Ohpen Maverick) . Les écarts sont énormes ensuite?: le 3e (Randmaa) est à plus de 5?500 milles de l’arrivée, le 4e (Kopar) à plus de 6700 milles et le 5e (Lehtinen) est encore au milieu du Pacifique, à 9?500 milles des Sables-d’Olonne quand VDH double la latitude du Cap Vert?!
Six mois de mer en solo…

Qu’avez-vous fait chaque jour et chaque nuit depuis le premier juillet dernier?? Eux ont navigué, navigué… et encore navigué. Essuyé de multiples coups de vent, réparé des avaries en pagaille avec les moyens du bord et négocié tout ce que la météo marine peut proposer autour du globe, du plus désespérément calme au plus furieusement dangereux.

A 73 ans, sur son vénérable Rustler 36 au gréement endommagé depuis une tempête dans le Pacifique, Jean-Luc Van Den Heede tient toujours le leadership. Environ 500 milles nautiques dans le Nord-Ouest de l’archipel du Cap Vert vendredi après-midi, VDH navigue 800 milles plus Nord que son poursuivant, le Néerlandais Mark Slats, lui aussi à bord d’un Rustler 36. En termes de distance au but?–?VDH étant un peu plus dans l’Ouest que Slats et donc plus éloigné de la route directe?–?l’avance du Français n’est plus «?que?» de 630 milles.

D’abord 18 heures de pénalité à purger

Ces deux prétendants à la victoire finale à la fin de ce mois de janvier aux Sables-d’Olonne naviguent sur des bateaux presque identiques?: deux Rustler 36. Avec des nuances pas forcément anodines?: VDH est parti avec un mât plus court de 1,50 mètre et des voiles d’avant sur enrouleur, soit une formule a priori un peu moins performante que celle choisie par Mark Slats (grand mât et voiles sans enrouleur offrant théoriquement un meilleur rendement).

L’autre donnée à prendre en compte est la pénalité de 18 heures que VDH va devoir effectuer probablement dans les heures qui viennent. En effet, à 2?260 milles de l’arrivée vendredi après-midi, Van Den Heede est tout proche du 20e parallèle Nord (70 milles).

Après l’avoir atteint?–?probablement cette nuit de vendredi à samedi?–, il devra rester au Sud de cette latitude pendant une durée de 18 heures et donc ne pas pouvoir progresser vers le but. Aux vitesses moyennes actuelles, de l’ordre de 5,5 nœuds, cette pénalité, qui lui a été infligée pour avoir utilisé son téléphone au moment où il pensait devoir abandonner avant de se raviser, devrait lui coûter une centaine de milles.

Bernot?: «?Jean-Luc va couiner, mais il n’y a pas le feu.?»

A priori ce sera un moindre mal au regard des 800 milles d’écart latéral Nord-Sud entre VDH et Slats et des 620 milles d’avance en termes de distance au but. Côté météo proprement dite, nous avons joint Jean-Yves Bernot, le routeur des stars, pour lui demander son avis.

Dans son langage fleuri, il nous a résumé la situation?: «?Les jours qui viennent ne vont pas être très rigolos car c’est beaucoup de près tribord amures. Jean-Luc va couiner, car il va perdre la moitié de son avance. Ceci dit, il n’y a pas vraiment le feu pour lui. Ces vénérables bateaux n’étant pas très rapides, il faut beaucoup de temps pour reprendre du terrain. Au mieux ils couvrent 140 milles par jour et VDH a tout de même un beau matelas d’avance.?»

Jean-Yves Bernot précise qu’il raisonne «?toutes choses égales par ailleurs, c’est-à-dire hors avarie?» . Et penche pour un grand coup d’accordéon qui va d’abord être défavorable à VDH avant de l’être aussi pour Mark Slats.

Dans le détail?: «?On est dans une situation classique, avec un anticyclone des Açores à sa place et la route qui passe dans l’Ouest de l’archipel. Là, aux Açores, tu espères trouver une dépression pour rentrer à la maison avec du vent de Sud-Ouest. Mais d’ici là, pour VDH, une zone de transition commence dès ce samedi. Et pour lui le vent va être faible et instable de lundi à au moins mercredi. Pendant ce temps, oui, son camarade néerlandais va lui reprendre pas mal de terrain?: peut-être 300 ou 400 milles soit en gros la moitié de son avance. Mais ensuite, il n’y a pas de phénomène de passage à niveau (où l’un raterait un phénomène météo bénéfique pour l’autre, ndlr) et Mark Slats ralentira à son tour pendant que VDH repartira. Voilà pourquoi je pense qu’il n’y a pas le feu au lac pour Jean-Luc, même s’il va râler et que ce n’est pas très agréable car ce n’est que du près pour monter aux Açores.?»
Aux Açores vers le 13 janvier

Hors aggravation de l’avarie, le leadership de VDH ne serait donc pas en réel danger. En théorie, bien sûr… qui vaut ce qu’elle vaut quand on parle de pareille aventure. Les supporters de VDH vont souffrir ce week-end et tout le début de la semaine prochaine, mais pourraient souffler à partir de jeudi prochain.

Et respirer un peu mieux encore d’ici une dizaine de jours, quand Matmut devrait doubler l’archipel des Açores (Bernot voit la chose autour du 13 janvier) et entamer la dernière portion vers les Sables-d’Olonne où il est attendu vers le 26. Un duel final de légende bord à bord n’est donc pas d’actualité pour le moment… mais la prévision météo fiable à trois semaines n’existe pas plus que celle permettant d’évaluer de manière précise la résistance d’un gréement endommagé. Et il peut se passer beaucoup, beaucoup de choses en trois semaines de mer.

c'a y est : JL vient de franchir le 20 ème parallèle....Va falloir vite fait demi tour , redescendre sous le 20° et cap à l'est...durant 18 heures

ben oui ca fout les boules....

C'est moche de la part de la GGR, ils ont déjà fait des concessions au règlement dans d'autres circonstances !

:non:

Franchement vous manquez vraiment de classe messieurs les anglais...Facile pour vous de le pénaliser depuis votre fauteuil pour un décalage de moins de 2 milles au dessus du 20° et c'est vraiment ecoeurant ... en fait vous esperez à tout prix que Mark Slat puisse coiffer VDH sur la ligne en le retardant au maximum en utilisant votre reglement que vous changer quand ca vous arrange... C'a fait honte à l'esprit marin.... Grace à VDH , votre course a été palpitante et c'est comme cela que vous le remercier en lui cherchant des pous...C'est à se demander si vous avez dejà navigué au sextant ou à l'estime ( de plus il fait nuit en ce moment donc pas possible de faire un point )
Je pense depuis le debut qu'il aurait été class et gentleman de faire grace de cette penalité à Jean luc pour les deux coups de telephone à sa femme pour la rassurer apres le chavirage.... C'est nul et ça gâche tout

La prochaine course , surtout n'engagez que vos compatriotes : vous serez sur de la gagner votre course....

effectivement , je me suis trompé sur l'origine de l'organisateur de la GGR....m'enfin c'est tout la même culture anglo saxonne..! Je les connais bien , j'ai travaillé avec eux ! j'ai mis un message bien senti sur le site de la GGR facebook...J’espère que Don aura l’élégance sinon l'intelligence de revoir sa position sinon cela aura gâché l'esprit de cette aventure....Vraiment dommage !

"pour moi l'origine de tout ce pb vient du traitement inégal fait aux marins pour les informer de l'arrivée d'une tempête. "
c'est un point de vue partiellement vrai, selon moi. disons que le traitement a évolué au fur et à mesure après les premiers démâtages mais cela n'a évité l'incident ni à Susy ni à VDH.
pour VDH, pour éviter la tempête, il fallait vraiment qu'il freine bien avant qu'elle arrive et admettre de perdre plusieurs jours, il a essayé de passer devant en continuant sur sa lancée mais elle l'a cueilli.

Je répète : que ceux qui le peuvent envoient un msge de protestation par tweet ou FB.
Je l'ai fait par email à cette adresse :

contact@goldengloberace.com

Aujourd'hui samedi, il va y avoir une session de Q/R sur FB pendant laquelle Don va répondre aux questions, c'est là qu'il faut aller :

www.facebook.com[...]7145428

:coucou: les english speaking sailors !

on voit bien que JL tire des bords a faible vitesse de part et d'autre du 20° parallèle rt tant qu'il ne redémarre pas vers l'arrivée au terme de ses 18 heures et en dessous du 20° , la pénalité est respectée.... c'est donc une volonté deliberée de nuire à VDH.... Pendant ces heures de penalité perdues injustement Mark va gagner 15 milles pile vers le nord....

T'as raison, Hervé, je viens de le faire.

Oui peut-être, mais la loi est inapplicable sans GPS.
Il semble qu'il a été entraîné plus N que prévu par un courant traître impossible à anticiper... il savait très bien que la patrouille serait au coin de la rue.

Quel intérêt avait VDH à flirter avec la ligne à plus de 14h avant d'avoir le droit de la passer ?

Bon, on va pas trop polémiquer mais tout de même... ce truc est complètement incompréhensible ; 1,8 mn au nord d'une ligne totalement virtuelle, avec un instrument de mesure, le sextant dont la précision ne doit pas descendre en dessous de l'unité mn... si pénalité il doit y avoir (et là aussi c'est un sujet à caution) le plus simple était vraiment de la décompter à l'arrivée, et basta. Y a quand même des esprits tordus

Et j'ajoute (là je suis vénère), que ne pas avoir appliqué la pénalité à l'arrivée semble relever d'une pure question de comm, et là on est vraiment à 1 million de mn de tout esprit sportif de compétition ; c'est vraiment affligeant (... et j'ajoute pas "typiquement anglosaxon" ; on va pas jouer sur ce registre de la perfide albion et de ses annexes du Commonwealth !)

c'est un faux argument, puisqu'il y a supposément des contrôles au final pour vérifier qu'ils ont bien fait le point, qu'ils n'ont pas reçu d'infos interdites lors des vacations etc etc.
donc logiquement celui qui passe en premier pourrait ne pas être le vainqueur.

Hypothèse : le compteur de la pénalité s'est arrêté pendant 3 h ; Mark Slats arrive aux Sables 3 h devant VDH ; là on va rigoler ; le GGR définitivement discrédité... Bon, j'm'inquiète pas trop, VDH sera au dessus de tout ça

Et les paroles de Brassens me viennent ; "les oiseaux de passage"

"Regardez les passer, eux
Ce sont les sauvages
Ils vont où leur desir
Le veut par dessus monts

...

Regardez les vieux coqs
Jeune Oie édifiante
Rien de vous ne pourra
monter aussi haut qu'eux

Et le peu qui viendra
d'eux à vous
C'est leur fiante
Les bourgeois sont troublés
De voir passer les gueux"

ou ça

Il est difficile de comprendre la différence entre :
- couper le 20ème, le recouper et rester dans son Sud pour le recouper en direction de l'arrivée 18 heures plus tard et …
- couper le 20éme, rester à proximité 18 heures, certes au Nord, puis recouper le 20ème vers le Sud, et sitôt le 20éme coupé, reprendre sa route vers l'arrivée
- voire le couper et le recouper plusieurs fois au cours de la pénalité … pour le couper, finalement une dernière fois 18 heures après la première fois

… sa course est, dans tous les cas de figures, neutralisée durant 18 heures !

Mouais,

Même avec la traduction pourrie de gogol et en me grattant la tête, j'ai pas bien compris la référence aux sponsors qui payent les amendes pour justifier qu'une pénalité ne soit pas décomptée du top d'arrivée ; c'est pourtant imparable, inattaquable, sauf, j'en conviens, pour la photo des medias du 1er qui coupe la ligne... mais ça na plus rien à voir avec la compétition et l'exactitude d'un résultat.

Bon, c'est pas très grave tout ça, on s'amuse derrière nos claviers bien au chaud en laissant passer les frimas de janvier

A suivre...

Don est de bonne foi, aucun doute là-dessus.
En plus il est très ami avec JL VDH !
Attendons à demain...

Ah...

"UPDATE Jean Luc Van Den Heede TIME PENALTY.
JL VDH has officially requested a review by the GGR Jury on the extra time spent North of the penalty box to be included in the 18hr time penalty. GGR have agreed to that request. This cannot be assessed by a Jury in the next few hours so at 1600hrs UTC he was advised that he can leave the penalty box at 1810UTC on 5th January and proceed to the finish. A Jury will in a timely manner be assembled to consider the facts in relation to the application of the extra time and make a determination . #GGR2018."

:bravo:

Quien sabe ?
Don est entre le marteau et l'enclume dans l'histoire, il est accusé par certains de favoriser son ami VDH !
Alors il a botté en touche.
(Il va y avoir une délibération d'un jury pour statuer sur la réclamation de JL.)
En attendant, il continue.
:-p

D'accord avec RV29N
Finalement, VDH aurait du virer pour un second 1/2 tout vers la polynésie et les planter là.

En 68 , si je me souviens bien il y avait Bernard Moitessier et Loick Fougeron mais les règles n’étaient pas les mêmes : pas de coût d'inscription et juste l'obligation de faire le tour du monde sans escale via les 3 caps et retour dans un port d’Angleterre...Le premier arrivé ( Robin ) touchait le prix ...point barre !
D'ailleurs, n'en doutez pas , notre Bernard National n'y aurait surement pas participé si il y avait les règles actuelles et surtout les coûts ( amendes etc... ( aujourd'hui c'est devenue une histoire de marketing et de gros sous et c'est vraiment dommage ) c'aurait pu être tellement plus noble et grandiose!!!
Quand on lit certains commentaires qui proposent la disqualification pure et simple de JL parce qu’il a dépassé la ligne de moins de 2 milles alors qu'il n'a toujours pas franchie la ligne des 20° bien après les 18 heures de pénalité on est en droit de se poser des questions sur l'etat d'esprits de certains...
De toute manière l'état d'esprit qui règne à la fin de cette course est exactement à l'opposé de l'esprit de Bernard Moitessier....Donc , je suggère que la prochaine GGR parte d'un port Australien .... et surtout de grace , ne vous servez pas du nom de Bernard pour votre prochaine course : il va se retourner dans sa tombe au Bono....J'en ai terminé ... suis fiu ...

Ce sont les faits que je rapporte.
Personne ne lui manque de respect... et je suis pas sure qu'il aurait aimé être dispensé à cause de son grand âge !!!
:-)

VDH continue de flirter avec la limite. Il faut qu'il repasse la latitude 20° à moins de 30 milles de son point d'entrée.

Aîe !

@Flora : "une course quand même confidentielle" ; précision : dans mon propos cela n'avait rien de péjoratif bien au contraire ; c'est même ça qui rendait la compétition plutôt sympathique jusque là ; le fait qu'elle soit suivie par une communauté plutôt restreinte et avertie, surtout avec son côté "militons pour le slow", la décroissance, le negawatt (vive les régulateurs d'allure !), etc.

Tu as certainement raison de souligner le caractère international de la chose, mais enfin, en toute subjectivité (je suis pas sur FB et pas près de m’accoquiner avec ce machin qui peux te censurer ta page si tu un y colles l'origine du monde, mais qui tolère sans broncher toutes les dérives racistes, sectaires, extrémistes, discriminatoires... et qui s'approprie tes données sans aucun scrupule; passons, hors sujet), faut quand même pas me dire que c'est un évènement de dimension mondiale. Face à la route du rhum, la volvo ocean race, l'america's cup, la sydney-hobart ou le Vendée Globe, qui arrivent à accrocher un public non pratiquant de la chose vélique, le GGB reste un truc d'initiés... et tant mieux.
Moi ça me plait plutôt que ce soit des bénévoles et des amateurs qui ont organisé la chose... mais on peut quand même être amateur... éclairé !
Cette histoire de règlement (que je n'ai pas lu scrupuleusement comme beaucoup d'entre vous) me semble quand même assez surréaliste, à commencer par ce truc du "chichester trophy" (c'est une course sans escale, mais y a exception !) mais surtout que tout cela évolue au gré des évènements et des circonstances (initialement les pénalités devaient être réparées plus bas, et puis tout d'un coup on se dit qu'il faut le faire dans des zones plus paisibles, et pourquoi pas à 6 mn de la ligne d'arrivée aux Sables, en respectant scrupuleusement la ligne de sonde des 30 mètres (vérifiée au plomb de sonde, il va sans dire) sous peine de disqualification)
Bon, mais tout ça, c'est question de causer quand on s'emmerde ; y a pas mort d'homme (ni de femme) jusque là, et en tout cas pas à cause de ce règlement baroque.
Basta, the show must go on !

Hello,
Je dois être très naïve en effet, parce que je ne comprends pas ce que tu me dis ?
Je ne fais que cliquer sur "plus tard" chaque fois qu'il y a une demande de connection au compte (que je n'ai jamais ouvert).
Je sais bien que bigbrother... etc... mais FB ne me connaît pas ?
Je ne peux jamais rien écrire bien évidemment, seulement lire.
Tout le monde peut faire ça sans être un geek !

Je sais bien sûr, je ne cherche pas à être à l'abri à tout prix !
Il faudra probablement que je m'y mette un jour ou l'autre au smartphone... je traîne les pieds, c'est tout.
La slow attitude, c'est à la mode en plus !
:-p

Bonjour Flora,

Non tu n'es pas naïve...
Simplement, comme la plupart d'entre nous, tu ne peux imaginer de quoi les Gafa sont "techniquement" capables.
Aussi, pour ton information , voici des articles de presse relatant de quoi Facebook est capable pour savoir plein de choses (et les revendre ?) sur toi et tes données, même si tu n'as pas de compte ni autorisation sur ce réseau:

www.journaluniversitaire.com[...]onnees/

www.lopinion.fr[...]-148018

Tu trouveras plein d'autres liens vers des articles supplémentaires (tout le monde en parle en ce moment sur la toile...) en tapant dans la barre de recherche de ton navigateur une phrase telle que :
"facebook collecte des données sans y être inscrit"

Bon dimanche !

PHIL

Mark n'est plus qu'à 750 nautiques derrière Jean-Luc. En fait, il a perdu 2h de plus que la pénalité !
L'écart va se réduire encore parce Mark est dans l'alizé alors que JL doit traverser une grosse bulle de pétole... Après ?
Comme disait Bernot, ils sont pas dans le même système météo pour le moment.

c'est clair parce que là pour VDH je vois pas par où passer sinon avancer au rythme du déplacement de l'anticyclone
a la louche MS devrait être vers le 11 ou 12 sur le 20N et là la bulle anticyclonique aurait disparu permettant à MS de garder son rythme...
wait and see

Oui, mais l'Est c'est au vent... sur 500 NM et à 5 nds de moyenne, faut oublier.

De toute façon, Jean-Luc a déjà surmonté sa frustration : il a mis le grand genak et il fait route au bon plein sur le bon bord.

Mark bataille au près dans l'alizé 20 nds et une mer pas trop mauvaise, dit-il. Et il grignote son retard inexorablement...

Encore un trait d'humour de Tapio, la lanterne rouge :

"Can I get to the Guiness Book of records for the slowest time round the world ?"

:-D

Quitte à perdre du terrain sur MS qui va le remonter très fort dans les prochain jours autant gagner des nm sur la route directe en allant vers l'EST.

Mais le mât de VDH le peut-il?

en allant sur l'est, au vent il perdra également des nautiques mais il se sortira de l'anticyclone pour repartir à 5 Nd. alors que là avec son mât plus court il ne pourra rien faire face à MS dans les vents faibles.

d'autant que si les radio amateurs l'informe de la position de MS, ce dernier file à 1100 au 10° donc il met de l'E dans sa route dès qu'il peut.
s'intercaler entre MS et LSO serait un bon moyen de le contrôler

Sauf si le choix a été de l'utiliser au début pour ne pas le trimbaler autour du monde....
:reflechi:

DETIRMINATION of Jean Luc Van Den Heede Penalty compliance.

REVIEW of Jean Luc VDH serving his 18hour GGR TIME PENALTY. (2000UTC 6th Jan. 2019)

Jean Luc VDH was allocated an 18hr time penalty on 9th NOV.2018 The course penalty rule in the GGR Notice of Race is as follows.

GGR NOR 2.5.2 Course Penalties....Time penalties allocated to an Entrant will be served in a Penalty Box (TBA in the sailing instructions) On crossing north of 45 degrees North latitude, the Entrant suffering a time penalty must then return south of that latitude (Penalty time starts) and not cross North of it again (within 40 miles of the crossing longitude),until the time penalty has been served. The entrant may then make for the finish line.

The Penalty Box latitude was subsequently lowered to 20 degrees North on the 21st DEC 2018 for safety reasons, due to the anticipated early arrival of yachts at 45N. To allow for lack of precise positioning by entrants, an agreed START TIME is set close to that latitude. At that START TIME while the entrant is sailing north, that position then becomes the target latitude for the PENALTY BOX and that time/position marks the East West Latitude ( Boundary line) of the PENALTY BOX and the entrant must stay SOUTH of that PENALTY BOX Boundary while serving time

BACKGOUND.
JL VDH Penalty START TIME was 0010UTC on the 5th January 2019.
1. JL VDH turned South on time.
2. In the first two hours he sailed an average course of 130T for 7.34miles (average speed 3.67kts)
3. In the next two hours he sailed fast to use his water generator and sailed an average course of 317T for 9.90 miles ( Average 5.95kts. He did not realize he crossed over North of the line just hours after leaving it)
4, For the next three hours JL VDH sailed an average course of 116T for 5.85 miles (average speed of 1.95kts to meet the Boundary)
5. JL VDH was North of the line for approx 3.hours. GGR advised JL VDH of his position North of the line as he was close to re-entering the Penalty Box. He did not believe he was North of the line. He thought he was South of the line at all times.
6. The penalty time is only applicable when South of the line.
7. In a later explanation to JL VDH he agreed he was North of the line.
8. JL VDH was advised to remain below the line for a total of 18 Hours.
9 JL VDH wanted the 3 hours North of the line to be included in his penalty time and requested a review.
10. JL Departed the PENALTY BOX at 2100UTC 5th January 2019 with the approval of GGR acknowledging the request for review to be addressed in a timely manner.

FINDINGS.
A. GGR Does not agree that time North of the boundary is part of the penalty time.
B. GGR Agrees that JL VDH made an unintended Navigational error.
C. GGR Notes that JL VDH made the effort to remain in the PENALTY BOX for the required 18 hours South of the line ( Not including the time North of the line)
D. GGR Accepts that JL VDH was approx. 10 minutes short of the 18 hour requirement, but the effort to remain inside the Penalty box is in the Spirit of the GGR.
E. GGR will NOT issue any time CREDIT to JL VDH and determines that JL VDH has fully complied with the GGR Time Penalty of 18 Hrs at 2100hrs on the 5th January 2019.

Bon, comme a tweeté Jean-Luc, mieux vaut oublier... (la direction de course lui fait cadeau de 10 min de pénalité !).

No comment.

Il piétine depuis... il n'a fait que 60 milles dans la bonne direction en 48 h, et c'est pas fini.

@Wilson : VDH va appeler aujourd'hui, c'est son jour, on en saura davantage sur sa route.

Pendant ce temps Mark fait route sans problème plus à l'Est... ça commence à sentir le roussi pour VDH en première place !

Oui c'est possible !
Je viens d'écouter les derniers commentaires de Don sur la situation météo, rien de nouveau bien sûr ! Il espère que Mark ne va pas trop pousser son bateau au près serré dans 20 nds de vent.

La seule nouveauté concerne le bateau de Gregor, toujours en dérive à 1.200 nautiques à l'ouest des côtes australiennes : il va être récupéré dans les semaines à venir, j'ai pas compris par qui ?

oui, problème d'anticyclone, comme prévu
c'était le truc qui pouvait changer la donne.

Je crois que c'est par une équipe d'Aussie qui devra le rendre à Gregor en échange d'un fut de whiskey irlandais...

Selon les calculs à 140 nm par jour MS sera au 20N le 11 en début de nuit
VDH au rythme actuel devrait être sur le 25 ou 26 N mais entre 200 à 300 nm dans l'W de MS car il a repris une route NNW
C'est la dépression qui arrivera sur les Açores les jours suivants qui rebattra les cartes pour l'arrivée d'autant que j'ai le sentiment que le mât de VDH est en péril au delà de 10 kts de vent sur bâbord amure

En effet Flora ça sent le roussi pour VDH.
Mais une arrivée le 26 ou le 27 ??
J'y crois moins.

Point de 12h00utc
VDH Cap au Nord à 4.1 kts dans la pétole
le dieu VolVo serait il en train de se réveiller...?

Bonjour tout le monde,

Après une journée assez frustrante ! Je n’ai pas eu de vent du tout, du tout. J’ai barré pendant plusieurs heures, jusqu’à minuit hier en écoutant un livre « L’étudiant étranger ». J’ai barré pour gagner même pas 20 milles.
Depuis, j’ai retrouvé un petit peu de vent, ce n’est pas la folle vitesse mais au moins j’avance, au moins je suis sous pilote. Je suis dans une zone très difficile où normalement les alizés sont bien établis en janvier. Je peux vous dire qu’ils ne sont pas établis du tout.
Je fais mon possible pour faire du nord, j’espère que la semaine prochaine les conditions météo auront changé, que j’aurai une bonne vitesse, que je pourrai charger mes batteries etc.

Bonne semaine à tous et à la semaine prochaine "

Latest satellite TWEETS from the #GGR2018 fleet . CONTRAST!!

Jean-Luc : PAS DE VENT!8H DE BARRE POUR 14MILLES!DUR /
"No wind! 8H handsteering for 14 NM! Hard"

Tapio : ANOTHER DAY OF (4US) GOOD PROGRESS IN THE STIFF NORTHERLY /
"Un autre jour (pour nous) de bonne progression dans les vents du nord"

Istvan : GD45KTSHEAWINDWITHWAVESWHICHFURTHERBUTCHERINGMYIMPAIREDSTEERING /
"45nds de vents contraires avec des vagues qui s'amusent avec mon système de direction"

Mark : GETTING POUNDED HERE 3M SEAS 25KT HEADWIND /
"Me faisant secouer ici mers de 3m 25nds de vents contraires"

J'ai les neurones qui flanchent... je viens seulement de comprendre le P au N ! Tu dois avoir raison, il ne doit plus lui rester grand chose en gasoil. C'était difficile d'anticiper qu'en janvier il y aurait un énorme anticyclone qui barrerait la route plusieurs jours au large des Canaries...
:-p

Ils ont tous le droit d avoir du gazole pour la propulsion, une bizarrerie quand meme d ailleurs

Celui qui le fait à la régulière... c'est Tapio, par force, son moteur ne fonctionne plus depuis longtemps ! La remontée au point de RV à Hobart a été un calvaire pour lui, mais il a continué et toujours confiant ! Je crois que c'est celui qui me bluffe le plus, avec ce bateau aussi bas sur l'eau ! Il dit qu'il a de la chance. Espérons. Encore à plus de 2.000 nautiques du Horn.

www.pressmare.it[...]g-17580

Ouais... Don fait un peu monter la pression pour l'audience, mais que ça empêche JL de dormir... j'y crois pas trop.
:heu:

Oui !
Je voulais dire qu'il doit faire avancer le bateau parce qu'il a hâte d'arriver, bateau... et lui-même en forme ! C'est pas arriver premier qui le motive le plus.
Il a dit plusieurs fois, confirmé par sa compagne, qu'il est capable de dormir quand il veut ! Il se connaît bien, forcément, avec toute l'expérience qu'il a de telles situations !

Mark de son côté n'est pas du tout dans le même état d'esprit, probablement, déjà parce qu'il a 30 ans de moins, avec les capacités d'endurance de son âge. Et une énorme envie de gagner ! Le risque pour lui c'est de trop pousser son bateau et de casser quelque chose. Il en est tout à fait conscient. On croise les doigts pour lui.

Jeudi soir, c'est demain, dans une trentaine d'heures.
Ce matin, VDH est encore 500 nautiques devant... et comme Mark va forcément suivre la même route étant donné la direction du vent... la différence de distance à l'arrivée est particulièrement erronée à ce stade, il me semble ?

Bon on verra.

;-)

Mais les Açores, c'est encore à 1.000 nautiques de sa position, à l'allure où il va... pas avant une bonne dizaine de jours !

La météo a le temps d'évoluer...

Patience, patience !

Bonjour
Pour MS, à la louche à 5.4 kts avec un cap moyen cap au 340/350° arrivée prévue sur le 20°N entre 31 et 32 W le 11/01 en fin d'apm, début de soirée (disons vers 18h00 UTC soit dans 58h par rapport au point de 08h00 UTC

VDH doit privilégier le tribord amure pour son poteau. Aujourd'hui il va encore chercher le vent et demain comme dit Flora ça revient mais le vent va refuser petit à petit l'obligeant à mettre toujours plus d'W dans sa route et on peut supposer qu'il soit le 11/01 à 18h00UTC au dessus du 26°N entre 34 et 35 W.

La différence entre les deux voiliers sera d'environ 400 nm à environ 1900nm de LSO et avec MS qui sera obligé de suivre la même route

la suite c'est une zone de HP pour VDH à négocier le 14 et 15 avant la formation de l'anticyclone le 16/17 au sud Açores qui va dévier une dépression dont le premier a en profiter sera VDH.

mais vu la pureté de la trajectoire de MS et son énergie et la fragilité du mât de VDH, la fin va être haletante

FRENCH LANGUAGE Skippers update 09/01/2019

Jean Luc Van Den Heede est à nouveau arrêté, ne progressant qu’à 5 nds !!! Il n’avancera pas avant demain, heure à laquelle le vent commencera enfin à souffler. Il repartira ensuite vers le nord avec Mark Slats juste derrière, à seulement quelques jours, peut-être deux. Mark maintient des vitesses moyennes comprises entre 5 et 6 nœuds. Il espère d'abord s'approcher suffisamment de JLVDH pour atteindre le même système météo que JL VDH, puis le poursuivre pour le rattrapper. Il semble qu'il pourrait atteindre son premier objectif, mais JL VDH est un combattant doté d'une grande expérience et connaissant intimement cette partie du monde. Rien n'est certain pour l'instant. Selon les prévisions, JL VDH pourrait naviguer à tribord amure plusieurs jours à venir. C'est le côté fort de son mât, mais vous pouvez être sûr qu'il le vérifiera toutes les heures lors de la dernière ligne droite de cette course et jusqu'à l’arrivée. MARK rencontre un nouveau problème car ses réserves d’eau sont très basses. Il ne lui reste que 15 ou 20 litres et les Alizés n’offrent généralement pas de pluie. Il devra peut-être resister une semaine ou plus… Juste assez peut-être? C'est un grand gars qui prend soin de lui comme de son bateau ... À LA DURE!

Uku Randmaa Golden Globe Race 2018 est poussé très au nord, sur la bonne voie par la tempête qui se déplace dans son sud. Il se trouve dans une vaste zone de temps instable avec des vents légers et changeants qui le maintiendront au travail en permanence pour atteindre les Alizés du Sud-Est qui semblent perdre de la force également. Il rapporte que tout va bien à bord.

Istvan Kopar Solo Circumnavigator a navigué dans des vents violents de 55 nds et des mers de cinq mètres sous voile tempête et tourmentin au cours des 18 dernières heures. Il rapporte que tout se passe bien à bord. Les conditions devraient diminuer rapidement au cours des prochaines heures pour qu’il profite enfin d’une bonne navigation. Tapio Lehtinen Sailing a mis le cap un peu au NORD pour s’éloigner de la tempête qui approche dans deux jours, mais il est pour l’instant en train de l’attendre. La mer est réduite à 2 mètres de houle, alors peut-être qu’il n’y aura pas de requins! et qu’il pourra nettoyer le fond?

AUCUNE nouvelle d'IGOR ZARETSKY qui est toujours en RUSSIE, on dirait qu'il a peut-être manqué sa fenêtre de départ du 14 janvier et qu'il devra repartir en novembre pour rejoindre la GGR?

Ouais, il faut prendre les commentaires de Christophe pour ce qu'ils valent... Il est d'abord photographe et ne connaît pas grand chose à la nav, c'est Don qui le briefe à chaque fois.

"Jean Luc Van Den Heede est à nouveau arrêté, ne progressant qu’à 5 nds !!!" soit il est arrêté, soit il avance à 5 nds !

JL serait très content de "ne" progresser qu'à 5 nds... depuis ce matin, c'est plutôt entre 2 et 3 nds !

:mdr:

Un portrait concis de Jean-Luc VDH, le marin :

www.bateaux.com[...]ias-vdh

Bravo à la journaliste Chloé Lottret.

V&V avait fait un tout aussi beau portrait de Mark il y a quelques semaines :

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]b1eefae

Ca existait il y a 50 ans ?

Merci, ben, c'est balot ça alors...

eh oui ! le principe de la course est de n’utiliser que ce qui était à bord de Suhaili en 68 ... Mais heureusement ils ont autorisé les winches selftailing et les enrouleurs...

Il est quand meme très impressionant Mark Slats. Son intervieuw aux Sables avant le départ etait prémonitoire il sentait que ça allait se passer entre lui et VDH.

Mark s'est bien rapproché, (à 400 nautiques au dernier point) mais le vent devrait revenir pour Jean-Luc !

Mark ne devrait pas avoir besoin de ramer trop longtemps !
La zone sans vent se déplace vers l'Est...

Nous aussi on va y croire !!! :-) ;-)

Oui, et ça dure !
Ce matin, ils sont tous les deux à la même vitesse, Mark à 380 nautiques derrière Jean-Luc...

On va tourner la page ici aussi !

La suite dans le fil n° 13

Merci Alain, la suite sur le fil n° 13 stp !

;-)