Golden Globe (4)

On va démarrer avec le gréement de fortune d'Are le Norvégien, qui a démâté à 400 milles au Sud de Cape Town...

Rien de nouveau à cette heure, mais son tracking en temps réel dit qu'il avance à près de 4 nds dans la bonne direction ! Probablement grâce au courant.

:-)

il va repartir, mais direct vers la Norvège une fois le bateau réparé, je suppose. il a quitté la course
de l'info ici : goldengloberace.com[...]asting/

A un moment, ils n'étaient plus qu'à 2 milles l'un de l'autre, mais Are a indiqué qu'il n'avait pas besoin d'assistance et Uku a poursuivi sa route.

:-)

Le deuxième et dernier français en course Loïc Lepage est en passe de décider d'une halte au Cap pour refaire de l'eau. Il abandonnerait donc sa place dans le classement et passerait en catégorie Chichester.
Cette course devient réellement éprouvante.

En dehors du cas de Are dont l'abandon est clairement lié à son avarie, les autres abandons semblent, au moins en partie, relever d'un moral un peu en berne. Il est sans doute plus facile de parler des problèmes matériels que de ses propres faiblesses. Je ne leur jette pas la pierre car c'est sur l'épreuve que l'on se découvre. Seul me semble-t-il l'australien qui a abandonné le premier a évoqué une atteinte à son moral.

Ce sont surtout je crois des paramères psychophysiologiques qui vont peser. Il y a une accumulation de fatigue et de stress qui finissent par miner le bonhomme sans qu'il s'en rende vraiment compte. La qualité de la nourriture intervient aussi très sensiblement. Le passage du Horn sera vécu comme une délivrance et presque comme le retour à la maison.

peut-être pas dans l'esprit course que de pêcher? ça doit être beaucoup plus le cas sur la longue route.

En course ou pas, il faut manger quand même !
Ils vont pas passer 8 mois les écoutes entre les dents...
:-p

Lingettes, moi pas comprendre :lavache:

Flora, est-ce que tu aurais des infos sur le temps qu'avait mis Izabel pour passer sud de l'Afrique et de la NZ ?
On ne l'avait suivie qu'après.
;-)

Merci, flora.
:pouce:

Où il souligne l'importance de l'artimon pour équilibrer le bateau et son confort, à l'intérieur, quand c'est rock@roll dehors...

Encore 3 océans à traverser, comme il dit !
Son élocution en Anglais était laborieuse, c'est bien que Don le fasse s'exprimer uniquement en Russe !

Oui et ce matin, un bon répit dans les 40e qui ne rugissent pas toujours... bien heureusement.
VDH est sous spi !
Are dit qu'il a pu envoyer un bout de GV en plus, peu de vent.
:-)

Probablement un modèle existant déjà en 1968!!!!

Gorlann

c'est intéressant de savoir si ça fonctionne bien car jusqu'à maintenant ça fonctionnait correctement sur les voiliers de course qui vont à des vitesses incomparables aux nôtres (enfin au mien en tous cas)

Le W&S est sur-dimensionné pour VDH qui n'a pas de pilote électrique, même avec sa BLU qui ne doit fonctionner qu'épisodiquement. D'un autre côté il n'y a pas vraiment d'alternative fiable, j'imagine que l'hélice est une bec de canard donc pas d'alternateur d'arbre possible.

Ca n'est pas contradictoire avec ce que j'ai écrit : il passe beaucoup plus de temps à écouter qu'à parler, et c'est en émission qu'une BLU consomme beaucoup.

Watt and Sea , Iridium ... en cas de besoin, dessalinisateur pour certains, balises détresse, cartes synoptiques par BLU, et sur la carte la trace comparative de suhaili et de Matmut ...
ce n'étais peut être pas mieux avant mais ça devait être plus dur :whaou:
le coté "retro" de la GGR est un peu surfait, risquant de discréditer le concept et de ne pas déchainer les passions alors que l'idée de départ est assez bonne.

Encore un Beaufort cassé ! le 3e dans cette course...
Celui de l'Endurance 35 de l'italien Francesco, le pauvre !

Il ne sait pas encore s'il va se diriger vers le Brésil et abandonner ou Cape Town pour le remplacer et continuer.

Christophe explique tout ça ici en Français :

www.facebook.com[...]9017417

Antoine Cousot sur le point d'arriver à Rio où il a RV avec un médecin (épaule en vrac et orteil blessé).
Dommage, son bateau était prêt pour les mers du sud... particulièrement content de sa timonerie fermée !

Ils sont encore 10 en course, dont le jeune irlandais Gregor, 32 ans, en 3e position avec son ketch bien préparé, un régul Hydrovan (comme VDH) et un moral inoxydable... Il a appelé aujourd'hui, j'ai pas tout compris parce qu'il cause vite avec un accent terrible.
Il a subi aussi un knock-down dans la même zone que le Norvégien qui a démâté, dans 50 kts avec des vagues énormes et une mer très très confuse. Rien cassé... tout va bien pour lui, il a choisi le bord vers le Sud.

Knock-down qu'est ce que ça veut dire? Bateau couché ou tour complet ?. Si c'est un tour complet sans rien casser, on est pas loin du miracle.

Voilà, comme dit vannina : couché.
Si tour complet, ils disent "three sixty" 360...
C'est ce qu'a fait Are, après avoir été couché plusieurs fois auparavant, d'après ce qu'il a dit.

Je sais pas traduire exactement "knock-down" ?
On dirait "mât dans l'eau" ?
Chaviré ? mais c'est pas assez précis...

En réalité, il y a une gamme de situations plus ou moins dramatiques. De la moins à la plus dévastatrice:
Le knock-down, ou "au tapis" ou "couché", le risque est surtout de voir partir les hommes de quart à la mer s'ils ne sont pas saisis avec des longes courtes.
puis le 360 degrés latéral: le bateau est roulé par une grosse déferlante.
Enfin il y a sancir le bateau se fait submerger en plongeant dans la vague qui le
précède, soulevé par la vague qui le suit souvent déferlante. Le bateau peut être dans certains cas faire un "grand soleil" ou 360 degrés longitudinal.
Dans ces deux derniers cas le démâtage est quasi certain et le désordre dans le bateau indescriptible si la situation n'a pas été anticipée au moment de la préparation.
Le bateau doit être fermé et étanche dans la très grosse mer évidemment.

Je viens de constater en faisant quelques recherches que la définition originelle du verbe sancir, n'est pas chavirer par l'avant, faire un grand soleil ou cabaner mais plus simplement couler sans chavirer en étant submergé par la vague. On peut sancir au mouillage. C'est la description de Moitessier dans Cap Horn à la voile et les exemples qu'il prend qui ont fait évoluer le sens de ce verbe que j'ai repris en prolongeant l'erreur.

Dans la littérature,avant 1960, sancir était un sujet de débat.
Avec la vitesse des multi c'est devenu "cabaner".
;-)

Oui la version originale doit être en Anglais, pour savoir quelle est l'expression anglaise traduite par "sancir" ? j'ai pas trouvé...

www.patagonia2009.com[...]it.html

Voilà... il suffit de chercher : vive Wiki !

"Approaching Cape Horn, the yacht was pitchpoled by a rogue wave."

en.wikipedia.org[...]Smeeton

pitchpoled : chaviré cul par dessus tête...

Pitchpoling is the most dangerous way a boat can capsize.
Pitchpoling occurs when the bow buries itself in the wave ahead while the wave behind lifts the aft section up and over.
;-)

Encore une intéressante session de Q & R animée par Don :

www.facebook.com[...]0704325

Où on apprend que Francesco a pris la décision de faire route vers le Brésil (régulateur Beaufort cassé) et donc d'abandonner.

Aussi que Don a l'intention de courir la prochaine GGR 2022 sur un Joshua new look made in china !

Va doucement, Jean-Luc, c'est tout bon !
600 M d'avance...
:pouce:

Je ne sais pas si cela à déjà été discuté ici mais sur la page fb Don McIntyre parle longuement des régulateurs d'allure et pourquoi certain cassent. C'est très intérréssant.
S'il y a retournement les anglais diront généralement "roll(ed) over"

Je n’ai pas suivi ce sujet, mes excuses pour ma question peut-être idiote : j’ai lu que certains ont cassé leur régulateur d’allures, mais est-ce que les pilotes auto électroniques + vérins sont utilisés sur cette course ?
Si « non », pourquoi ?
Si « oui », pourquoi certains ont tout de même opté pour des régulateurs d’allures ?

bjr
il semble qu'il y ai beaucoup de probleme avec les régulateurs d'allure ,
ma question
il me semble ou alors j'ai mal suivi et veuillez m'excuser si je me trompe mais aucun des concurrents n'ont un régulateur d'allure cap horn .
ce régulateur mis au point par yves Gélinas semble pourtant tres solide et performant (Gélinas s'est retourné et le régulateur était toujours la )
pourquoi avoir fait l'impasse sur ce modèle ??

cdlt

@ahuinuivoile
Je me pose la même question

peut-être pour une simple raison commerciale de ne pas prendre le risque d'équiper les bateaux de ce genre de course et de voir 2 à 3 concurrents devant abandonner parce qu'ils ont mal utilisé ou cassé leur pilote dans des conditions de mer dantesques et que la seule chose que leurs clients potentiels retiendront c'est que 2 à 3 cap horn ont obligé des concurrents à abandonner la GGR ou la longue route alors que dans l'absolu ce sont de très bons régulateurs pour un usage normal couvrant 99% des choix de navigation de leurs clients.

Beaufort doit légèrement se mordre les doigts d'avoir tenté l'aventure :tesur:

perso j'aurai obligé tous les concurrents à se construire son régul "Moitessier" avec des morceaux de cagettes et de chambre à air et on aurait bien vu si les conditions de course étaient les mêmes qu'en 1968 :langue2:
Nanard avec un Hydrovane il faisait 2 tours 1/2 et avec un Aries et un Watt and Sea il tournerait encore :-D :acheval:

Le CR à l'arrivée :

"REPORT from STEVEN BENTLEY ..Cape Town Port Control officer..ARE WIIG Arrived 23h06 local time, skipper in good health,has been sleeping at sea, yacht has severe hull damage internally, cannot continue. Will do immigration process on Monday weather NE 2 knots, ARE enjoying a beer, and talking to Norwegian TV...
THANKS to MRCC Cape Town for standing by and Steven Bentley and his team for the same and meeting ARE at sea to guide ARE into port...GREATLY APPRECIATED. ARE had NOT declared a DISTRESS nor requested any assistance but was greatly comforted by knowing all rescue services were watching and GGR was managing.
The Pics and this short report are from PETTER MULLER how met ARE at the Royal Cape Yacht Club.
ARE was very happy with it jury rig deck attachment and said that he was glad that it was built before departure. Broken off mast next to it. Partially damaged porthole above it. Cracked deck, popped out porthole and repairs. ARE said that the cracks and damage on this starboard side went right through the boat. He has seen this type of damage before in his work: when boats on the dry fall over onto cement. He said he was hove-to starting doing repairs, standing in the companionway with the vice on the top of the companionway, no warning etc, boat got lifted up and then dropped down (fell off the wave Steven said) Mast was broken in at least in two places.
His self-steering broke twice in 2 days. His self-steering broke earlier this year too, he said: “Three times…” He had only 20 hours motoring as the remaining fuel was contaminated. he fitted his emergency inflatable Echomax radar reflector at the back of the boat after mast lost."

Un coup de chapeau à Are qui s'en est tiré sans assistance.

Je fais un copié-collé du dernier CR général in French... pour les ultra-allergiques à FB !
:-p

"Le week-end a été très intense pour la flotte de le Golden Globe Race 2018 ! Avec l'arrivée d'ARE WIIG à Cape Town en Afrique du Sud et celle d'ANTOINE COUSOT à Rio de Janeiro, ce sont deux marins de la course qui mettent fin à leur ambitieux projet, l'un sur casse matérielle (démâtage lors d'un 360 dans une grosse vague) et l'autre sur blessure (épaule et pied).

C'est triste mais c'est le lot de cette course autour du monde, en solitaire et sans escale, sans moyens modernes de communication. Cela montre à quel point le challenge est difficile, même pour les mieux préparés. Heureusement, le sens marin de ces skippers leur à permis de se mettre à l'abri sans encombre. De son côté, FRANCESCO CAPPELLETTI (catégorie Carozzo) a finalement pris la décision de se diriger vers le Brésil (après le bris de la partie basse de son régulateur d'allure).

Devant, la course continue...et de quelle manière ! toujours lancé dans un bon flux de nord-ouest, JEAN-LUC VAN DEN HEEDE dispose ce matin de 900 milles d'avance sur son premier poursuivant ! MARK SLATS est en effet tombé dans un trou sans vent ce week-end et a vu sa vitesse considérablement chuter, en plus d'être obligé de zigzaguer au près vers la route directe. Même punition pour Gregor MCGUKIN, plus douloureuse même puisque l'Irlandais est toujours au ralenti ce matin.

Et il pourrait rester englué encore un moment... Il a vu son avance sur UKU RANDMAA et ABHILASH TOMY fondre de façon spectaculaire. Tous deux sont portés par un puissant courant de près de trois nœuds et le vent souffle au trois quart arrière...des conditions idéales pour la vitesse. L'Indien affiche même une moyenne hallucinante pour un lourd bateau de la GGR ces 4 dernières heures. Près de 10 nœuds (9,7 exactement) sur sa réplique de Suhaili !

Derrière, il est question de vitesse également. La dépression attendue s'est abattue sur la deuxième moitié de la flotte et SUSIE GOODALL file enfin à près de 6 nœuds...et dans la bonne direction. « WIND ALL NIGHT » (du vent toute la nuit) s'enthousiasme-t-elle dans son dernier message. L'Anglaise doit être vraiment soulagée, même si elle reste ce matin en bordure d'une zone de haute pression. Heureusement pour elle, un bon vent arrive par l'arrière.

Il pousse déjà TAPIO LEHTINEN, MARK SINCLAIR, IGOR ZARETSKIY et LOIC LEPAGE, étalés en hauteur sur une même ligne, l'Australien et le Russe légèrement en retrait. Et dans ce groupe qui ferme la marche, le plus rapide ce matin est le Breton LOIC LEPAGE (6,3 nœuds), qui tire fort sur son Nicholson 32, le plus petit bateau de la flotte. Il doit y prendre beaucoup de plaisir, lui qui a attendu le vent si longtemps !

Dans le même système météo, la vitesse d'ISTVAN KOPAR interroge...0.8 nœud...c'est anormal. A moins que les informations météorologiques soient légèrement erronées. Il se trouve actuellement sur les modèles en limite d'une zone de haute pression. Il y est déjà peut-être tombé en réalité...

Christophe"

Dans un tweet, il se félicite d'avoir raccourci son mât de 1,50 m...
C'est l'Anglais Robin Davie qui lui a racheté l'ancien, il est en train de le gréer aux Sables d'Olonne.

Y'en a qui l'aurait rallongé, le mât, mais lui, il connait le grand Sud !
:pouce:

Pas que la GV, le Génois aussi !
;-)

Il a probablement un spi de brise, et un geneeker. Ca compense. Et dans le baston il sera plus tranquille.

il ne casse rien, a une avance de 900nm, ne se plaint jamais et rigole de tout pendant les vacations ... la dérision a des limites ! il faut le mettre hors concours, lui donner une médaille + un titre honorifique et on ne s'occupe que de vrais concurrents !
*
lecture du dernier fil de Flora : "... les autres sont trop loin et je ne les entends pas" et "... on avançait sous trinquette ... On avance prudemment ... Bonne semaine à tous et rendez-vous la semaine prochaine ! ..."

euh là c'est limite foutage de gueu.. :mdr:
que fait l'arbitre ! ça mérite carton rouge et 3 courses de suspension :policier:

oui mais il pousse le bouchon un peu loin ! alors que la moitié de la flotte sancit, knock down et que les mats tombent, il dit que lorsqu'il sort sur le pont dans les 40° il doit mettre son ciré :langue2: il a peut-être trafiqué sa balise et est en train de faire le tour de Corse ... à l'envers par les 3 caps :-D

J'ai parié aussi sur lui dès le début... mais il faut pas oublier que dans son option de descendre tout droit à partir du Cap Vert, au lieu d'incurver vers le Brésil, il y a une (petite ?) part de chance... c'est là qu'il a commencé à creuser l'écart. Mais Péché était là aussi pour aiguillonner.

On peut afficher la route complète sur la carto, mais c'est pas très lisible parce qu'il n'y a pas les positions intermédiaires.

Maintenant il a un système météo d'avance, quand derrière ils sont restés englués dans des bulles de molle tout à fait inhabituelles sous ces latitudes, il a continué à bénéficier de bon vent !

:bravo:

si en plus il a énormément de chance, il se fait router par les ours et les pingouins de la banquise et il jette ses peaux de banane dans son sillage, c'est clair => carton rouge et interdiction de course au large à vie :non:

Bonjour,

VDH le plus expérimenté, c'est sûr, mais pas le seul, tu n'as pas bien regardé le profil des autres concurrents !

Péché a moins d'expérience que certains autres...

Oui...

Vous allez dire que je mélange tout à nouveau, mais un coup d'oeil sur SailCloud en zoomant sur la zone 35-40 S est très instructif !

maps.sail.cloud[...]vent/19

Pour parler des deux seules femmes :
- Suzanne/Nehaj est toujours bien dans sa Longue Route, entre VDH et Mark Slats (elle est partie bien avant des USA)

• et la petite Susie dans la GGR, sur le même bateau que VDH, a enfin mis le turbo après avoir eu beaucoup de mal à s'extraire des petits airs... (j'ai cru un moment qu'elle allait jeter l'éponge et s'arrêter au Cap, mais non !) :bravo:

Bien d'accord.
A propos de mât, je crois que le sien est traversant, il repose sur la quille de son Rustler 36.
A moins que je confonde avec un autre... ? :reflechi:

Combien ça pèse un génois enroulé plein d'eau ?
Ont-ils étais volants et voiles de brise ?
En 68, les enrouleurs ?
:-D

Certaines ou certains d'entre vous auraient ils les fréquences HF où trafiquent les concurrents ?

" … Les participants possédant de bonnes radios HF SSB et sachant les utiliser ont un avantage énorme en recevant des données météorologiques précises et même en discutant avec des amis sur les informations météorologiques. Ce type d’information vaut potentiellement plus que les meilleures réglages de voiles et pourrait vous permettre de gagner la course après le passage du cap Horn. C’est autorisé dans le règlement. Ils ne peuvent accepter le ROUTAGE météo, c’est-à-dire “quelqu’un qui dirait au participant où aller pour obtenir les meilleurs vents”.… "

Lu sur le site GGR .
Comment distingue-t-on "données météorologiques" … "informations météorologiques" … "conseils météorologiques" et "ROUTAGE météo" ?
Existe-t-il un contrôle ?

La difference c'est surtout la grande fiabilité des prévisions méteo actuelles car à l'époque ils avaient tous sauf Moitessier des radios SSB

d'accord avec freychou gradlon et venturaR36, avec les prévisions BLU VDH et les plus expérimentés n'ont pas besoin de routage à terre pour ce genre de course, j'ai suivi la route de VDH jour après jour depuis le Cap vert en superposant les prévisions, le vieux renard sait parfaitement profiter des meilleurs conditions méteo et tous ces changements de cap ont été judicieux jusqu'ici (la route directe Cap Vert le Cap était une option qui demandait une lecture parfaite de la méteo, VDH et Peché s'y sont risqués et cela a été payant mais je comprend que d'autres aient choisi la sécurité de ne pas s'y aventurer ... après c'est sur qu'il reste toujours une part de chance même pour les meilleurs ... mais la part est plus grande pour les très bons que les moins bons !)

Pour répondre au post de Flora ci-dessus c'est vrai que à 6 noeuds on ne va pas éviter une grosse dep mais louvoyer entre les petites deps et hautes pressions comme le fait jusqu'ici VDH, si absolument, et comme j'ai aussi suivi Suzanne jour par jour depuis le Cap Vert je dois dire qu'elle n'a "presque" rien à envier à VDH sur l'interprétation des situations méteos.
les choix de route des concurrents est un des aspects les plus intéressants de la GGR et LR et apportent beaucoup d'enseignements à tous ceux qui font de longs voyages à des moyennes de 6 à 8 nds.

moins de force 5? Déjà que les alizées ça monte à force 6 régulièrement....

Transat Est/Ouest : par les alizés !

Je suppose que vous voulez dire la transat retour Ouest/Est ?

;-)

Loïc Lepage vient de confirmer qu'il fait route vers Cape Town pour s'y arrêter quelques jours. Il pense y être samedi ou dimanche.
Il souffre manifestement de solitude (sa radio USB ne fonctionne pas, ni l'envoi normal de SMS avec la direction de course). Il a pu recaler sa position grâce à un cargo, par VHF. Peu de soleil. Il n'a pas assez d'eau pour continuer. Mais il a l'intention de repartir une fois tout en ordre, en catégorie Chichester.

Les autres concurrents non plus, ils ont tous pu récupérer de l'eau de pluie à un moment ou un autre.
Loïc non, d'après ce qu'il dit, il lui reste 100 litres.
Il veut refaire le plein avant le grand saut...
Ce n'est pas la seule raison de son arrêt à Cape Town, il veut aussi checker le mât, le gréement, etc... il a été très impressionné par le knock-down d'Are, d'après sa dernière conversation avec Christophe.
Et faire fonctionner sa radio SSB aussi probablement, il ne peut communiquer avec personne, sauf par VHF.
Il a l'air un peu agacé par le règlement de la GGR concernant les communications... 1 appel/semaine à la direction de course, sans pouvoir connaître la position des autres. Christophe lui a donné des nouvelles uniquement de ceux qui ont abandonné.

Loïc Lepage vient d'arriver à Cape Town... attendu comme le messie apparemment ! Quelle organisation... Il devrait repartir dans 3 jours.

Le plus important :

"There are RCYC French speaking club members and a bar assistant who speaks French,
:-p

www.facebook.com[...]7523009

Philippe Péché prend l'avion pour la France ce soir-même. Il fait transporter son bateau par cargo jusqu'à Vigo.

Are a fait une conférence au Yacht Club, très apprécié pour son sens de l'humour.

:-) :-p

Francesco l'Italien sur l'Endurance 35 coque jaune sera bientôt à Salvador de Bahia, où il est attendu par un autre concurrent italien malheureux qui n'avait pas pu prendre le départ.
Il abandonne la GGR 2018, mais a déjà annoncé qu'il veut participer à la suivante en 2022 !

Il serait intéressant de comparer les vitesses ou les grands passages(Cap). Mais je n'ai pas d'info dessus.

Le tracking de la Longue route regroupe tous les concurrents GGR et Longue Route, ainsi que les routes de Suhaili et Joshua.

maps.sail.cloud[...]vent/19

C'est assez parlant...

Si on veut s'amuser à faire des comparaisons... mais uniquement avec SUHAILI, parce que JOSHUA ne figure pas sur ce tracking-là

:heu:

On voit sur celui de la GGR que :

• la bande des 4 (dont la réplique de SUHAILI) a près de 3.000 NM d'avance sur Sir Robin !

• que VDH est 1.200 NM en avant du premier de ce petit groupe, Mark Slats !!!

Pour vérifier, il suffit d'activer le petit carré "toggle ruler" tout à droite de la barre d'infos au dessus de la carte de tracking.

En clickant sur SUHAILI, on apprend que :

"Suhaili's 1968-1969 logbook positions have been transposed to 2018 for a July 1st start from Falmouth".

Autrement dit, la réplique de Suhaili a de l'ordre de 30 jours d'avance sur l'original, quant à VDH...

:jelaferme:

Peut-être, certainement même, parce-que vdh est un compétiteur, et le seul qui pouvait lui donner la réplique était Philippe Péché, lui aussi un compétiteur, contrairement aux autres concurrents.

En cherchant un peu...

radioamateur.org[...]dex.php

www.ouest-france.fr[...]5048678

www.pplmedia.com[...]1.lasso

Il semble qu'il y ait eu du rififi...

golden-globe-race.urc.asso.fr[...]

Il faudra attendre la sortie du bouquin que VDH est en train d'écrire...
:-p

Alors tu me trouveras parce que je les aime bien...
et comme qui aime bien... les traductions anglais/français sont à ch... je l'ai déjà signalé à Don&co !
Si j'étais libre, j'aurais déjà postulé...
Surtout qu'ils vont se payer un A/R Les Sables/Tasmanie à la fin du mois et qu'ils vont attendre là-bas le passage du tout dernier !
De toute l'Australie, c'est la région que j'aimerais le plus connaître.
:blabla:

:bravo:
Une étoile ne suffisait pas... oui très injuste ! fingers crossed, comme ils disent.

Il faut suivre la météo au jour le jour sur le tracking pour comprendre qu'il n'y a là aucun tour de passe-passe, que Jean-Luc n'est pas à fond en permanence et les autres en train de se rouler les pouces.

Suis pas sûre qu'il communique tant que ça en ce moment, c'est vraiment un "no man's land" le sud de l'océan indien, même pour les RA (y en a pas un sur H&O pour nous en parler ?).

Les RA n'ont-ils pas un forum ?

aie tu as raison ! mais je ne suis toujours pas d'accord !
je sais je suis chiant :-p
j'ai changé GGR par URC, je casserai du sucre sur l'équipe GGR la prochaine fois :mdr:

Pour tenter d'expliquer l'énorme écart de performances d'avec la première édition, il y a sûrement l'aiguillon de la compétition et le suivi comparé des routes qui permet à chaque concurrent de se positionner par rapport aux autres. Mais il y surtout l'optimisation des routes en fonction des prévisions météo. A l'époque on allait au plus court et l'on prenait ce qui vous tombait sur la tête (je caricature un peu).
Il y a aussi d'autres facteurs, plus discrets, mais tout aussi intéressants à analyser. Je pense notamment au fait que cette course, contrairement à la précédente, ne se déroule pas dans une vraie solitude. Le moral est "tenu" par l'idée que malgré leur isolement, ils restent reliés aux autres.

donc => expérience + choix matériels + lecture météo et courants + chance = + 1200nm ... donc il va continuer à prendre de l'avance !

au sujet du "no man's land / RA" je pense (ce n'est qu'un avis perso) que bien que VDH doit apprécier les échanges RA il se contente parfaitement des réceptions de cartes synoptiques pour faire sa route en appréciant certainement les confirmations de ses choix par comm. RA.

la bonne interprétation des cartes météos doit lui procurer un avantage énorme par rapport aux autres concurrents.

il serait intéressant qu'un intervenant ayant navigué dans les 40°S océan indien nous relate quelles sont les stations émettrices fiables sur ce secteur, le choix et la qualité des cartes et l'aide qu'elles apportent (soit éclaircissement de la liste NOAA/worldwide marine radiofax broadcast schedules) pour étudier les cartes avec lesquelles il fait sa cuisine méteo et éventuellement la meilleure référence carte courants du coin

@ventura R36
donc d'après toi sur la GGR juste BLU sans modem ni ordi ? juste les bulletins, à confirmer ?

et pas de routage à terre donc un RA peut donner la méteo sur zone mais pas d'analyse de cartes synoptiques ou autre ?

quand je vois la route de VDH depuis le début j'ai un gros doute mais bon ... si il se glisse avec habileté depuis le début entre les deps et HP juste avec un bulletin sur zone c'est qu'il a un pif plus gros que son étrave :-(

d'autant que les bulletins sur zone dans l'atlantique sud et l'indien ç'est un peu moins détaillé que entre porquerolles et calvi :langue2:

VDH est à 1000 milles devant le 2e.
Quelle performance. Chapeau????????

je l'ai deja ecrit, suhaili etait assez proche d'une épave flottante avec des voiles en coton (a verifier)

RKJ a du plonger et clouer des planches pour limiter des fuites

Donc plus proche d'une épave (au sens noble!!), qu'un voilier neuf, sortie de prépa.

Possible, mais toute les informations engendré par un pro comme VDH, en 50 ans, on a marché sur la lune et si tu prends 50 ans en arrière!!

Oui, chapeau2 ! Il faut avoir la passion chevillée au corps pour repartir... Surtout qu'il sait qu'il en a bavé question solitude et que c'est pas fini !

:pouce:

www.facebook.com[...]0563778

Laforaine, dommage qu'il y ait pas de photo!!

Il faut utiliser "répondre" en haut de la page, cliquer sur choisir un fichier...

:reflechi: ;-)

Les spécialistes ont d'autres infos, mais je viens de jeter un oeil sur Passage Weather. La ronde des depressions....
:lavache:

@quizas c'est pas d'après moi c'est le réglement et je peu pas croire (mais je dois etre naif) que l'on s'engage dans une telle épreuve avec tout ce que ça engendre d'implication psychologique pour tricher.

Tout ce qui se dit par BLU peu etre entendu par les autres et les organisateurs

Sur la photo d'illustration, ça serait pas Loic Lepage ?
:-D :-D

ç a déjà été discuté, pas mal de détails sur latitude 38 sur le chavirage de ARE, il dit bien plusieurs knock downs et ensuite un tour complet alors qu'il était à la cape pour réparer son régulateur

www.latitude38.com[...]y.lasso

le vent n'etait pas extreme, dans les 30 35 noeuds

oups encore dit une connerie, on ne lit pas mon fil précedent :whaou: donc il réparait son regul en s'étant mis à la cape ... avec 30 à 35 noeuds, mer ? bon ça parait logique ... mais si grosse mer comme le dit matelot@19001 ça peut sentir mauvais ... donc je reitère ma question technique : dans ce cas est-il plus secure de mettre un ancre flottante proue ? ou poupe ?

perso je me vois bien mettre la moitié de ma ligne de jordan en poupe, réparer tranquille et me faire une soupe de fève puis une petite sieste, et vous ?

Ils ont tous une "sea-drogue", ça fait partie du matos obligatoire. VDH a dit qu'il ne s'en était jamais servi et n'avait pas l'intention de le faire.

Plusieurs ont passé plusieurs heures à la cape d'ores et déjà, au moins de mémoire Mark Slats et Gregor, qui lui a la "sea-drogue" à poste, prête à servir, mais il n'a pas encore signalé qu'il s'en soit servi.

(et Suzanne aussi sur la Longue Route, elle y a souvent recours, c'est comme ça qu'elle est derrière les 3 premiers de la GGR, alors qu'elle était juste devant les 4 suiveurs de VDH avant d'entrer dans l'océan indien, elle est très prudente).

"drogue" c'est un manche à air, un parachute. le "sea drogue" est un dispositif avec un certain nombre de freins à l'avancée, de forme manche à air, qui freinent le bateau.
un exemple www.ebay.ca[...]2684024

Non Quizas, je me suis mal exprimée !

Suzanne se met à la cape régulièrement, elle n'utilise pas une sea-drogue, je ne sais pas si elle en a une seulement...

Aucun que ce soit dans la GGR ou la Longue Route n'a encore signalé qu'il avait eu recours à une ancre flottante ou à des traînards.

:heu:

Tortues ou escargots ?
:pouce:
goldengloberace.com[...]snails/

et la version originale (mais la traduction est correcte !)

goldengloberace.com[...]snails/

La photo du bateau de Loïc à droite et le norvégien à gauche.

Bonjour
Au ras de la côte il bénéficie d'un contre courant très net , mais s'il traverse lorsque le vent va s'établir à l'W (demain ?) il va reculer en rentrant dans l'agulhas. Ou alors il cherche autre chose..

Lundi, jour de communication par tel sat pour plusieurs, dont VDH...

Gregor et Tomy sont tout proches l'un de l'autre, ils ont pu se parler à la VHF.
:-)

Super, merci !
;-)

Et une question sans réponse :

LES OISEAUX DISPARAISSENT EN FINDEJOURNEE.OU VONT ILS?YA RIEN!
:reflechi:

Incroyable cette remontée de l'Indien Abilash Tomy sur la réplique de Suhaili, il se retrouve à quelques miles de l'Irlandais au milieu de l'ocean indien.
Mark Slat doit vraiment souffrir avec ses voiles sur mousqueton usure des drisses voiles mouillées a l'interieur du bateau, oubli de ses gants pour manoeuvrer, le fait qu il tienne la deuxieme place est un vrai exploit.
Je serais curieux de savoir avec quel système VDH est monté au mat pour changer sa manille d'émerillon de trinquette .

Oui, Don leur demande à chaque vacation s'ils ont des infos par la HF. Ils avaient reçu aussi une alerte météo/courant juste avant de passer Bonne Espérance, juste avant le démâtage d'Are, en fait !

J'ai remarqué que Don fait un petit peu de favoritisme vis-à-vis de Susy... il semble pas mal s'inquiéter pour elle. Je comprends ce qu'il lui dit, mais pas toujours ce qu'elle répond, elle parle très vite avec un accent, je sais pas lequel ?

Il ne pose jamais la question à VDH...

;-)

3 jours avant... comme le dit Don, les prévisions à terme ne sont pas très fiables dans cette zone sans "témoins" pour affiner.

lors de la dernière vacation avec Slats, Ron informe sur la dépression à venir.
il va confirmer par message aux trois skippers.
sans que la dépression soit exceptionnellement forte, elle est suffisamment importante (vent, mer) pour qu'ils en soient prévenus.
je suppose que l'organisation s'adapte et tient ici compte des mésaventures d'Are Wiig.

VDH a trois quatre jours sans rien ou petit vent de face, logiquement c'est l'occasion pour les suiveurs de le rattraper un peu, s'ils n'ont pas trop de dégâts suite à la dépression.

je me demande pourquoi ils ont voulu les faire descendre vers le sud : prévenus trois jours avant, en montant droit au nord, ils échappaient à la mer la plus dure.

je crois que gregor aurait eu moins de mer et moins de vent.
mais ce n'était pas facile à arbitrer

@Ventura R36 pour le sytème de montée au mât de VDH
Il l'a dit, mais en Anglais et la communication n'était pas bonne à ce moment-là... j'ai pas compris. Il faut réécouter ?

soundcloud.com[...]-170918

Si VDH fait une magistrale démonstration de son talent, et si tous sont admirables, je trouve que Abhilash Tomy à fait un challenge intérêssant : un voilier en bois similaire à celui du vainqueur de 68, dans un moment où de nouveau on se pose des questions sur le petrole, et ses dérivés...
Une chose m'inquiète, sur aucune photo je ne vois de trinquette établie, alors que Suhaili la portait et avait même un troisième étai...
Une trinquette c'est pas mal pour le grand sud !
:reflechi: ;-)

Non son voilier est en polyester pas en bois il est juste fait sur le meme plan que suhaili. Il est surprenant quand meme, Knox johnson pensait au départ qu'il serait bien moins rapide que les autres

Oui !

goldengloberace.com[...]sh-tom/

mer croisée de 10 mètres vents jusqu'à 70 nœuds

:oups:

ça commence a sentir le paté cette histoire.
a ce rythme là il va pas rester grand monde à la fin.

Comme quoi les coffres forts ne font pas mieux que le mec en A35 qui avait été copieusement hué ici même il y a 3 ou 4 ans après avoir démâté (bateau pas adapté etc ..)

Dont l'efficacité et la robustesse n'est plus a démontrer

Sur les forum

:acheval:

Gorle Greiz :alavotre:

Il y a aussi des coffres forts en polyester...des dinosaures quoi, pour les adeptes du "trop fort n'a jamais manqué"...
Bon allez, j'arrête de me moquer. :acheval: ;-)

Bon je vois qu'il est temps de passer à l'épisode suivant: Golden Globe (5)
On clôture ce fil.