Golden Globe (8)

Finalement celui ou celle qui finira sans escale gagnera, et peut etre personne ne finira.
50 ans plus tard c'est aussi difficile
et suhaili et joshua etaient drôlement costauds

Info ou supposition ?
Consolider pour arriver au Chili ou à la Rochelle ??
:reflechi:
Perceuse, riveteuse, plaques d'alu, embouts Norseman à bord ?

Juste une supposition qui dècoule de l'idée que je me fais du personnage et de ce qu'il a démontré dans le passé. Il va ruminer sa solution au fil des miles et je crois qu'il va la trouver. Le vrai problème serait de passer le Horn avec ce point de faiblesse dans le mât.

D'après le traqueur :
VDH actuellement en fuite à 4,6 nds en attendant la fin de la baston, il est à peu prés à la latitude de Valdivia...
Slats 6,1dans un bon vent
Randmaa, Goodall, Kopar dans les 5 nds, bons à faibles vents
Galère pour Lethinen en corvée de com, actellement en approche au près, petit air, vitesse 3,7. Il n'a pas de moteur pour aller au fond de la baie ! ??
Loin derrière Sinclair et Zaretskiy galèrent tranquillement.
(Résumé inutile mais ça m'occupe)

:-D

Tout à fait, sauf s'il y a déja un gréement complet prés à mettre dans l'avion...
:-D

C'est la solution parfaite...mais qui signifie fin de la course! il ne faut pas sous estimer l'expérience et la détermination de VDH. Le problème est de trouver des eaux calmes pour pouvoir intervenir sur le gréement. Compte tenu du matériel à bord il est peut être possible de reprendre les efforts des bas haubans au niveau de l'ancrage des barres de flèches. Cela me parait faisable...vu d'ici!

Ne pas oublier non plus la marque :

• 50 degrés de latitude sud et 90 degrés de longitude ouest à bâbord.

Ne plus être en course pousse à voir les choses différemment .

Yes !
Si le point d'ancrage a commencé à cisailler le mât, craint pas mal, non ?
Un mât en fibre ça peut se réparer sûrement plus facilement, et peut-être au mouillage sans assistance, dans ce cas le bateau reste en course.
En alu comme Nuwa le fait remarquer c'est une autre histoire...
Déjà arriver vivant au Chili, c'est ce qu'on lui souhaite...

Entièrement d'accord avec toi, mais il a ça dans sa caisse à outils ?
Une fissure sur le mât, ça ne demande qu'à continuer...
On peut oui mélanger Epoxy alu rivets fibres mais il a beaucoup de chemin pour rentrer à la maison...

je pense aussi qu'il réfléchit à rester en course, son avance lui permet de s’arrêter dans un mouillage abrité, ils ont aussi le droit à un peu de moteur pour le mouillage

Il y a une option si le Horn n'est pas une marque de parcours, c'est d'emprunter le canal de Beagle, de se mettre bien à l'abri dans une caletta et de réparer. Dans ce sens le canal de beagle se fait au portant. Il est facile d'accès et comporte quantité d'abris. Si problème il y a Ushuaia.
Ça n'est pas plus difficile d'arriver à l'entrée du canal de beagle que n'importe où sur la côte chilienne.

2.5.1 C'est un tour du monde par l'est
lLe départ de la course se fera dans les environs du port des Sables d'Olonne. Les
participants descendront l'Atlantique du nord vers le sud. Points de passage après départ :
- Une marque aux îles Canaries (annonce à venir) à tribord
- Cap de Bon Espérance à bâbord
- 44 degrés de latitude sud à tribord
- Cap Leeuwin a bâbord
- Une "porte" (annonce a venir) dans Storm Bay en tasmanie
- Iles Snares à tribord.
- Iles Bounty à tribord.
- 46 degrés de latitude sud et 174 degrés de longitude ouest à tribord.
- 46 degrés de latitude sud à tribord jusqu'à l'est et 115 degrés de longitude ouest.
- 50 degrés de latitude sud et 90 degrés de longitude ouest à bâbord.
11
- Cap Horn à bâbord
- Une marque (annonce à venir) au large des Iles Falklands à tribord
Remontée de l'Atlantique du Sud vers le Nord. Puis vers la ligne d'arrivée au large du port des Sables d'Olonne.

Source : cdn.goldengloberace.com[...]218.pdf

@Gradlon
Euh... je ne pense pas et je suis même sure qu'on n'entre pas aisément dans le canal de Beagle côté Pacifique !

N'était ce pas à bord de La Cardinale?

Il pourrait encore aller le contourner en sortant du canal. Le détour fait de l'ordre d'une centaine de miles max.

L'entrée du fleuve Valdivia est sans problème.

L'arrivée à Chiloé par Ancud aussi, on peut mouiller pour attendre la bonne heure pour passer le Chacao, vers Puerto Montt. C'est plus long que la solution Valdivia à mon avis.

il faut aussi penser que VDH à 74 ans, que vu tout ce qu'il a déjà fait dans sa vie ce n'est peut-être pas vital pour lui qu'il soit à l'arrivée ... et qu'il doit garder un peu de force et d'envie pour son prochain projet.

Non, il faut réécouter l'interview à Hobart !
Il part toujours pour gagner, après s'il est 2e il en fait pas une maladie, mais il mène toujours son bateau au max des possibilités du moment, c'est très clair.

Plus que 5 milles pour Tapio, mais vent debout et pas de moteur... il fait nuit là-bas, il a dit qu'il ne repartirait que le surlendemain au matin.

Question à poser à Don...
Pour éviter qu'ils se rapprochent trop de parages très malsains ?

J'imagine que si VDH arrive à Valdivia* et en repart après réparation, comme il sera en classe "Chichester", il suffira qu'il fasse du sud et aille enrouler le Cap Horn ?

*(pas Valparaiso, il a signalé qu'il fait route vers Valdivia en définitive, pour réparer, il y a un chantier allemand de catas bien équipé sur le fleuve, avant la ville)

jeanlittlewing, yl75, Flora :), misurarca, sylvz1
merci ;-)

Golden Globe Race
1 h ·
????????? FRENCH UPDATE 07/11/2018 : #GGR2018

« LA MER EST TOTALEMENT CHAOTIQUE. JE RESTE EN FUITE SANS VOILE A 5 KT »...tel est le message laconique envoyé cette nuit par JEAN-LUC VAN DEN HEEDE, toujours en bordure de la méchante tempête qui a violemment stoppé la trajectoire jusqu'ici exemplaire du leader de la course. Et ce système stationnaire l'oblige à remonter vers le nord, sous peine de subir des conditions encore plus difficiles que celles avec lesquelles il doit déjà composer...Heureusement, progressivement, cette grosse dépression va se décaler vers l'est et laisser une mer (un peu) plus maniable.

Le coup est dur pour le doyen de la course qui avait fait jusque là la démonstration d'une incroyable aisance doublée d'une préparation sans faille. Mais l'homme fait face, avec toute l'expérience et la détermination qui font de lui depuis des décennies un grand marin. Et son avance est telle qu'il est toujours à près de 2000 milles devant MARK SLATS, son concurrent le plus proche. Le géant hollandais, qui avait traversé un océan Indien très frustrant avouait à la vacation d'hier prendre beaucoup de plaisir à naviguer dans le Pacifique, où il a enfin trouvé les vents portants qui lui avaient si cruellement manqués à l'approche de Hobart. Et la semaine s'annonce rapide et confortable pour le skipper qui confiait également vouloir lever un peu le pied pour préserver sa monture.

L'entrée dans le Pacifique se fait également relativement facilement pour UKU RANDMAA à 1000 milles de là, même si deux dépressions, l'une au nord et l'autre au sud de sa trajectoire devraient lever une mer désordonnée à partir de demain. Au même moment, la formation d'une bulle de hautes pressions devrait le ralentir mais elle sera heureusement rapidement remplacée par des vents portants modérés.

La traversée de la Mer de Tasman s'annonce sereine pour SUSIE GOODALL et ISTVAN KOPAR, respectivement à 700 et 900 milles de l'Estonien. Le passage d'une violente dépression dans leur sud dans 4 jours devrait cependant lever une grosse houle qui pourrait rendre l'approche du sud de la Nouvelle-Zélande inconfortable pour l'Anglaise, d'autant que le vent risque d'être relativement faible à ce moment là...

Quant à TAPIO LEHTINEN, il a enfin rejoint le Boatshed.com Drop Point de Hobart, sans avoir eu la capacité d'utiliser son moteur. Le Finlandais est apparu souriant et en forme et devrait repartir 24 h après cet arrêt obligatoire à Kingston Beach. Il devrait bénéficier alors de conditions clémentes pendant plusieurs jours pour attaquer la mer de Tasman.

Des conditions clémentes, c'est ce qui attend également MARK SINCLAIR, désormais à moins de 1000 milles des côtes australiennes, et IGOR ZARESTKIY. Si le Russe, 550 milles plus à l'ouest devrait se voir une fois de plus englué quelques heures dans une bulle sans vent demain, tous deux devraient bénéficier de vents modérés mais toujours portants pour progresser vers l'est facilement, dans le sillage de Suhaili.

Christophe

Hheeuuu, ils ont beau être dans l'hémisphère Sud, route au 63°, je ne sais pas pourquoi, mais je crois que j'aurais plutôt écrit " de l'Est dans son Nord" , non ?
Mais bien sûr je peux me tromper ! :reflechi: :topla: :jelaferme:

Mais il est quand même en mode très prudent, seulement 3,5 nds, il doit pas oser toiler normalement.

Pour atteindre Chiloé, il lui faudra faire du plein Est, et même moins en approche pour compenser le courant de Humboldt qui remonte et qui est bien sensible.

D'ailleurs en venant du Sud pour aller à Puerto Montt, je passerais par le sud de Chiloé, la boca del Guafo, large et facile, plutôt que par le goulet de Chacao qui oblige à attendre la marée.

En plus c'est magnifique la côte Est de Chiloé...

Et pendant ce temps, Mark Slats met toute la gomme... il doit commencer à reprendre espoir !

;-)

Golden Globe Race
13 min ·
UPDATE! Tapio Lehtinen Sailing will depart Hobart sometime in the next four hours. WE will go LIVE for his departure. Jean Luc Vandenheede is now out of the CRAZY sea at last and able to start sailing east in light South winds that will soon go calm and then swap to North..#GGR2018.

Je pense qu il va passer le horn et reparer dans une calette parlier style

:pouce:
J'aime bien l'annexe d'Yves Parlier !
:mdr:

Comme ça.........................................................................................
[url=]
:reflechi:

Une déchirure de 5 cm de chaque côté du mât, (si j'ai bien compris) il faut avoir le casque en permanence !

:-D

Golden Globe Race
11 min ·
????????? FRENCH UPDATE 08/11/2018 : #GGR2018

Enfin un peu de calme pour JEAN-LUC VAN DEN HEEDE ! Même s'il est dur au mal, le leader de la course doit apprécier le changement d'un décors qui ne lui a pas laissé beaucoup de répit ces derniers jours...ce matin il est au milieu d'une bande de hautes pressions sur une mer qui s'est considérablement adoucie...et il fait à nouveau de l'est ! Après un détour de 200 milles vers le nord pour échapper à la tempête et préserver son mât chancelant. Il s'en serait bien passé...La bonne nouvelle, la plus importante de toutes, est que le doyen de la course n'est pas blessé. Son message d'hier soir laisse même entendre qu'il trouve déjà sa progression un peu trop lente !

C'est bien différent pour MARK SLATS qui vient visiblement d'en terminer avec les bonnes relations qu'il entretenait jusque-là avec l'océan Pacifique. Les prévisions météorologiques étaient pourtant prometteuses mais il semble que l'état de la mer fasse vivre un enfer au Hollandais, qui a tout de même regagné une centaine de milles sur le leader. Il évolue actuellement dans une houle désordonnée de 4 mètres venant de deux directions différentes, dans un vent relativement faible qui fait qu'il se fait violemment bringuebaler...

Troisième à 1100 milles de SLATS, UKU RANDMAA progresse lui dans un Pacifique apaisé, voir bientôt évanescent avec la formation dans son sud d'une zone de hautes pressions qui va le ralentir jusqu'à dimanche où il verra le retour de bons vents de nord qui passeront progressivement au sud-ouest en début de semaine prochaine, lui permettant de faire route directe au portant.

Cette absence de vent demain va également toucher SUSIE GOODALL dans son approche du sud de la Nouvelle-Zélande mais elle sera rattrapée dès vendredi soir par un flux modéré de nord-ouest qui poussera également ISTVAN KOPAR, 230 milles dans son sillage. Tous deux devront en profiter car la journée de dimanche s'annonce vraiment très légère et une bulle sans vent recouvrira pratiquement toute la largeur de la mer de Tasman. Seul l'est de la Tasmanie sera épargné. Une aubaine pour TAPIO LEHTINEN qui vient juste de s'élancer en douceur du Boatshed.com Drop Point, à l'assaut de la deuxième partie de son grand voyage !

MARK SINCLAIR et IGOR ZARETSKIY n'en sont pas encore là ! A 2,5 nœuds de moyenne, ils progressent tous deux en bordure sud d'une bande de hautes pressions qui va remonter doucement dès demain, générant un flux de ouest-nord-ouest qui devrait leur permettre d'accélérer un peu et de se rapprocher un peu des premières côtes de l'est de l'Australie, respectivement distantes de 900 et 1500 milles...

Christophe

on va voir la pénalité temps qui sera infligée.
il a visiblement donné un coup de fil qu'il ne fallait pas.

Ben voyons...
Que VDH reste en course était assez facile à prévoir !

Il mériterait d'être Breton :bravo:
:alavotre:

C'est cool 9 h de pénalité par appel.
Et bien content qu'il continu. Un brelage sur les bdf par exemple et facile à faire.

Yenapasurmonnouveaumobile

Merci je ne savais pas. Qd c'est un mot complet j'avais les accents

Appui long sur la lettre potentiellement accentuée, la lettre devrait être proposée avec toutes ses possibilités. Si pas possible, portable à jeter aux orties.
Cordialement

L'essentiel :
"Je ne suis plus en mode course mais en mode convoyage en sécurité. Ce n'est pas la première fois que je tenterai de ramener à bon port un bateau blessé."

Surtout pour lui !

Autres morceaux choisis :
"J'ai décidé... de continuer ma route sans escale.."

"Si je démâte... j'ai.. un gréement de fortune qui me permettra de rejoindre un port en toute autonomie".

Ce sont les passages "essentiels" de son message.

;-)

Il t'a pas transmis son sens de la pédagogie...

:-p

Comme je sais pas ce que c'est, j'ai cherché :

www.ngdc.noaa.gov[...]ag/WMM/

J'espère que tu auras raison.
Juste un truc : il n'a jamais dit qu'il abandonnait !

:jelaferme:

Exact. De fait son choix initial d'une escale technique le sortait du classement. C'est pas un abandon mais ça y ressemble. Il a sans doute eu un coup au moral au pire moment mais il s'est vite repris.

bon techniquement à quoi ça ressemble sa déchirure de 5 cm, je subodore (plus poétique que suppute) que le boulon de 10 a creusé dans l'alu du mat une brèche de 10 x 50mm, que ce mat doit avoir un bon diamètre et que 10x50 ce n'est pas énorme (environ 1/2 cigarette pour se donner une idée) subodorant toujours que la déchirure n'est que d'un seul coté le plus flippant après son double axel étant sans doute de voir que les bas haubans sont bien détendus sur un bord et que dans une grosse mer ça peut être dérangeant mais après retour au calme il se dit qu'en montant la haut avec une chignole à main (il a oublié la rallonge électrique dans sa liste de courses), un bout de chanvre, 2 à 3 boulons + sandwich et ballon de cote du Rhône, il devrait pouvoir repercer plus haut ou/et brêler sur les barres de flèches et après une 'tite sieste reprendre la course.

tout ça pour dire que avec ce type de bateau et le type qui est dessus je ne crois pas trop au mode convoyage en mode survie jusqu'aux sables, il flippe juste de se faire rebouffer quelques centaines de milles par le géant vert et la doublette de suzettes :langue2:

Je crois que tu subodores juste et que je suppute pas mal. Pour ce qui me concerne, je télépathe tous les matins au petit-dej avec Jean-Luc, ça aide beaucoup.

"ce matin au petit-déj, il fait du 5,5 nds ! "

il fait toujours nuit dans ce coin-là mais le convoyage progresse : 6.1!

heureusement qu'il se retient

Jean-Luc van den #Heede (via satellite) EOLE REVEILLE!MONTE2FOIS AU MAT.D2OK A RETENDRE.BRELAGE D1 OKL /'Eole awake! climbed twice up the mast. D2OK to tightened. Plate D1 OK'

Le temps clément, oui, c'est normal en fait : comme le mois de mai chez nous... en principe !

J'adorerais qu'ils passent le Horn ensemble les deux premiers...

Sans médire, on ne voit pas pourquoi les radio amateurs qui donnent la météo ne donneraient pas aussi la position. L'important est que tout le monde soit à égalité de moyens.

Je suis déçu, je croyais que c'etait en morse !
:-D :-D

Minimaliste, dans le cas de VdH, j'ai quand même l'impression qu'il y passe un temps certain. Il le dit lui même lors de l'escale interview a Hobart. Du'coup, il ne se sent pas du tout isolé...
Ca change tout par rapport à la course originale.

Les positions sont publiques sur le site de tracking, actualisées toutes les 4h en temps normal et toutes les heures quand il y a un souci.

goldengloberace.com[...]racker/

(On y voit toujours la position actualisée du bateau démâté de Grégor, par la balise AIS alimentée par un panneau solaire, d'après ce qu'il avait dit en quittant le bord.)

Ils ont à bord plusieurs balises qui permettent à la GGR de les suivre, par sécurité. Y compris AIS.

De là à imaginer un scénario d'espionnage avec mouchards...
:-D

Je crois que c'est quand même faire injure à sa capacité à faire le point astro... les radio-amateurs avec lesquels il est en contact (actuellement un en Nouvelle-Calédonie) ne sont pas forcément des marins ! La plupart ignorent tout de la navigation au large. Ils ne servent que de relais.

On entend là son message dicté à son correspondant pour diffusion :

www.facebook.com[...]4123282

C'est la dictée de Pivot...
Il semble serein. Incroyable dans ces conditions.

Comment peut-on avoir accès au données des balises Yellow Brick ?
J'imagine, étant transmises grâce au réseau satellitaire Iridium, qu'elles sont sécurisées !

comme le dit Flora, les positions, sog et cap sont en accès libre et surement connus de certains radio-amateurs qui, étant en relation avec les concurrents doivent en principe s'intéresser au site de tracking et il me parait difficile que dans les échanges ils ne laissent pas involontairement fuiter quelques infos telles que la position cap vitesse, les déboires, ou les mises hors course d'autres concurrents.
il est clair que les conditions étaient légèrement différentes en 1968 mais dans l'absolu je ne vois pas ou est le problème

Golden Globe Race
4 min ·
UPDATE! Jean Luc Vandenheede receives 18r Time penalty.

Jean Luc VDH ; Improper use of the GGR Satellite Phone. NOR 3.1.4

BACKGROUND
On Nov.6th at 0200hrs Jean Luc VDH rang GGR to advise mast damage but all was OK, that he intended to sail for Chile when conditions improved. We advised this would mean moving to CHICHESTER CLASS on arrival. JL VDH said he would make a decision in the weeks ahead on his final intention after making his landing and repair.

Subsequently GGR became aware that JL VDH may have made a call on the GGR satellite phone. At 1035hrs NOV. 6th GGR made contact with his team manager to clarify that JL VDH should NOT make any Sat Phone calls and should only use his Radio for advice on his mast. If calls were made he would be moved to the Chichester class. If so JL VDH could apply for a time penalty, but ONLY as long as NO material assistance or advice was discussed on any phone calls and ONLY as long as no further calls were made.

At 1900hrs on NOV. 8th, GGR received a call from JL VDH advising that he had changed his mind and intended to continue on in the GGR , not head to Chile and confirmed that he had rung his wife in the hours after the mast problem. GGR advised that he would be moved to the Chichester Class. JL VDH requested that he be considered for a TIME PENALTY instead of CHICHESTER CLASS for his Sat phone use , as no support was provided by the phone use and his HAM radio comms were good and providing all advice and assistance.

FINDINGS
It is confirmed that JL VDH did use his SAT. Phone in the first hours after the mast damage. This action breeched NOR 3.1.4 TELEPHONE CONTACT. It is confirmed that NO MATERIAL assistance was provided by the use of the phone and no further phone use was made during subsequent days.

PENALTY
In the Spirit of the GOLDEN GLOBE RACE and noting the fact that JL VDH received NO MATERIAL ASSISTACE through the use of his GGR Sat. Phone, the GGR has applied an 18hr time penalty to JL VDH to be served in the GGR PENALTY BOX.

Imagine ce qu'on dirait si jamais était appliquée la règle strictement : comme en 68, et démerdez-vous !

Il est bien évident qu'en cas de danger avéré, les moyens de communication modernes sont utilisés, à l'initiative de la GGR, toujours. Ils avaient fait une exception pour Loïc qui avait des pbs dans l'utilisation de la "yellow brick", la GGR lui envoyait les alertes météo par SMS sur le tel sat.

Je trouve que la direction de course, Don en fait, gère plutôt bien le paradoxe.

Jour 130: Jean-Luc Van Den Heede décide de continuer à concourir pour la GGR
Le Français va réparer son mât en mer.
Tapio Lehtinen fait un arrêt prolongé à la porte de Hobart pour réparer son gréement.
Dateline 15:00 UTC 08.11.2018 – Hobart, Tasmania

Jean-Luc Van Den Heede, le leader en course, aux prises avec un mât endommagé lors d’une tempête à 1 900 milles à l’ouest du Cap Horn, a décidé de poursuivre la course jusqu’aux Sables d’Olonne.

Au cours d’une conversation par téléphone satellite avec Don McIntyre, le Président de la course, tôt ce matin, le circumnavigateur en solitaire âgé de 73 ans qui continue de jouir d’une avance de 1 500 milles sur le deuxième, le Néerlandais Mark Slats, a déclaré qu’il a décidé de faire la meilleure réparation possible en mer et de continuer la course. Le Français a déclaré à McIntyre: « Le pire qui puisse arriver, serait que je perde mon mât et que j’ai mon gréement de fortune prêt à l’emploi. »

McIntyre a ajouté: «Pour le moment, sa seule autre option est de se détourner de 2000 milles de la route vers un port chilien et d’être relégué en catégorie Chichester pour avoir fait une escale pour effectuer les réparations.” Il pense que s’il parviendra à passer le cap Horn et à se diriger vers le nord dans l’Atlantique, où il y aura davantage de ports de replis plus proches, s’il avait encore des problèmes avec le gréement de son Rustler 36 Matmut.

Don a ajouté. “Cela nous donne une vraie course jusqu’à l’arrivée. Mark Slats (Ohpen Maverick) a environ 90 jours pour le rattraper et doit maintenant faire 1 nœud de plus que Jean-Luc sur la distance restante jusqu’aux Sables d’Olonne. Cela signifie que Mark est véritablement incité à battre Matmut en fonction de ses propres moyens, alors que Jean-Luc doit pousser le bateau aussi fort que possible dans les limites de son mât endommagé».

C’est une bien meilleure option pour le Néerlandais extrêmement compétitif que de gagner par défaut et que le résultat soit gâché comme pour Sir Robin Knox-Johnston injustement 50 ans auparavant avec les mots «mais il n’a gagné que parce que… (Dans le cas de RK-J Le Français Bernard Moitessier, qui avait 19 jours de retard sur l’Anglais au cap Horn, avait décidé de continuer son tour du monde pour sauver mon âme.)

Pénalité de temps

Van Den Heede a demandé une pénalité de temps à ajouter à son temps de course après avoir utilisé son téléphone satellite à deux reprises après que le mât ait été endommagé pour appeler sa femme. Les règles de la GGR ne permettent l’utilisation de téléphones comme mesure de sécurité que pour joindre la Direction Course. Toutes les autres communications doivent s’effectuer via HF, VHF ou réseau de radio-amateur, exactement comme lors de la première course du Golden Globe du Sunday Times de 1968/69.

Les organisateurs de la course annonceront leur décision demain, mais McIntyre a reconnu aujourd’hui que si Van Den Heede ne tirait aucun avantage matériel des deux appels, ils étaient soucieux d’imposer une pénalité de 18 heures, identique à celle infligée à l’Américain Istvan Kopar après s’être arrêté sur les îles du Cap-Vert pour réparer le mécanisme du régulateur d’allure de son voilier, Puffin.

Tapio Lehtinen fait un arrêt prolongé à la porte de Hobart pour réparer son gréement.
Le skipper finlandais Tapio Lehtinen a finalement atteint le point de dépose des films BoatShed Com à Hobart, à la 6e place, mardi après une lutte contre le sommeil de 54 heures, et contre des vents inconstants pour réussir à naviguer jusqu’au fin fond de la Tasmanie en remontant le fleuve Derwent à la voile. Son voiler Gaia 36 Asteria a subit une panne de moteur au début de la course et, le Finlandais n’a pas eu d’autre choix que d’attendre le vent.
«J’ai appris à manœuvrer mon voilier de 6 mètres sans moteur depuis 36 ans, mais ce bateau est un peu plus difficile à manoeuvrer, en particulier avec toutes les bernacles accrochées sur le gouvernail.» A-t-il expliqué lorsqu’il a finalement réussi à se mettre au mouillage.

« Les bernacles sur Asteria sont tout aussi envahissantes que sur le Rustler 36 One and All d’Uku Randmaa, qui occupe la troisième place, » a observé Don McIntyre. “Tapio subit une énorme prolifération de ces crustacés qui doit lui coûter au moins 1 nœud en vitesse de progression. ”

À la différence de bernacles, Lehtinen a parlé avec générosité de ses expériences. « J’adore la mer. J’aime naviguer, cette course est fantastique et me donne une grande énergie. Il y a une grande camaraderie entre les marins et j’aime surtout la mer, la vie, les oiseaux et les vagues. ”

Il a dit qu’il avait vu très peu de pollution. «Le défi est de garder les océans tels qu’ils sont. Je n’ai vu aucun mal causé par l’homme dans l’océan Austral. «

Parlant de son bateau qui a été largement rénové pour la course mais qui a été remis à l’eau très proche de la date du départ, il a ajouté : “Cela s’est avéré être une expérience de bricolage par soi même depuis le début et tout au long de la descente de L’atlantique. J’avais mes outils, mes colles et mes vis essayant chaque jour de résoudre les problèmes qui me coûtaient beaucoup de temps. Mais je suis assez content de son état maintenant. Ce serait bien d’avoir un moteur en état de marche, mais je me sens en sécurité à bord du bateau, ce qui est très important. Cette course est très compétitive, mais le concurrent le plus important est la mer et je pense que le bateau est maintenant apte au combat. »

Asteria et son skipper sont sortis indemnes de la tempête. «Parfois, les vents sont effrayants mais le bateau a été reconstruit comme un tank et je n’ai pas senti la tempête de l’intérieur. Mon Windpilot (système de régulation d’allure) fonctionne de manière très fiable et je n’ai donc pas du tout besoin de le barrer à la main. Je n’ai besoin d’être sur le pont que pour régler les voiles et le pilote. J’ai peut-être été l’un des plus chanceux de la flotte à éviter les pires tempêtes et je n’avais que la grand-voile au 4ème ris et le tourmentin de sorti une fois. ”

Après avoir passé la nuit au mouillage, Lehtinen a prolongé son séjour de 10 heures supplémentaires pour vérifier son gréement et régler un problème de drisse au sommet du mât. Il a finalement repris la route à 18h30 heure locale, après avoir passé 36 heures à la porte de Hobart.

Le prochain bateau GGR à arriver à la porte de Hobart devrait être l’Australien Mark Sinclair sur son Lello 34 Coconut. Il a prévu un ETA pour le 15 décembre.

Positions des skippers de la flotte GGR à 15:00 UTC 8.11.18 aujourd’hui (16:00 en France)

Jean- Luc VDH (FRA)Rustler 36 Matmut
Mark Slats (NED)Rustler 36 Ohpen Maverick
Uku Randmaa (EST) Rustler 36 One and All
Susie Goodall (GBR) Rustler 36 DHL Starlight
Istvan Kopar (USA) Tradewind 35 Puffin
Tapio Lehtinen (FIN) Gaia 36 Asteria
Mark Sinclair (Aus) Lello 34 Coconut
Igor Zaretskiy (RUS) Endurance 35 Esmeralda
RETIRED

Ertan Beskardes (GBR) Rustler 36 Lazy Otter
Kevin Farebrother (AUS) Tradewind 35 Sagarmatha
Nabil Amra (PAL) Biscay 36 Liberty II
Antoine Cousot (FRA) Biscay 36 Métier Intérim
Philippe Péché (FRA) Rustler 36 PRB
Are Wiig (NOR) OE 32 Olleanna
Gregor McGuckin (IRE) Biscay 36 Hanley Energy Endurance
Abhilash Tomy (IND) Suhaili replica Thuriya
Francesco Cappelletti (ITA) Endurance 35 007
Loïc Lepage (FRA) Nicholson 32 Laaland

C'est pas encore du Victor Hugo, mais je sens qu'on va y arriver. Merci Christophe. :coucou:

"reprendre un peu les inters D2 ( cables entre les deux étages de barre de flèche)"
J'ai jamais bien compris l'intérêt de ces inters ou galhaubans qui ne descendent pas. Là c'est carrément un inconvénient de ne pas pouvoir les régler depuis le pont !
:reflechi:

Je me cite il y a 17h
"On ne sait pas apprécier aujourd'hui les conséquences de son avarie sur la fin de sa navigation mais je crois que nous constaterons qu'il a réussi à la maîtriser et qu'il se maintiendra en tête.
Il a sans doute profité de l'accalmie pour aller jeter un petit coup d'oeil au niveau des barres de flèche ce qui l'a conforté (je suppute) dans sa décision de continuer."
Supputation (comme dirait Skipper Tramex) confirmée.

Susie arrivera à bon port même si elle doit manger les semelles de ses docksides.

Elle fait une route bizarre ce matin... c'est mal pavé le sud de l'île Stewart !
:lavache:

Traduction de l'appel de ????? Zareckij d'Igor...# ggr2018

Bonjour mes amis. Je suis en route pour la Tasmanie. J'avais un plan pour jeter une ancre près de St Paul et essayer de nettoyer les bernacles. Mais on m'a interdit de le faire. Eh bien, ça pourrait arriver au meilleur de moi, ça prendrait une semaine pour nettoyer tous ces buissons.
Maintenant, 2 m de houle avec presque pas de vent du tout, dérivant au Nord-est, attendant que le haut me passe au-dessus de moi.
Je ne peux pas avoir la dose avec le sextant pendant quelques jours, pas de soleil.
Quoi d'autre ? Une pile des ordures dans le coin de la cuisine que je dois apporter aux sables.
Je ne sais pas où le stocker. Pour l'instant, juste trier et emballer les ordures juste là.
J'ai eu une triste nouvelle hier que Jean-Luc a endommagé son mât et maintenant il se dirige vers Valparaiso.
Ça peut arriver à tout le monde ici à tout moment. Juste quand je cours de cette tempête vers le nord. Si je restais, je serais peut-être plus en avance sur le cours maintenant.
En conséquence, je n'arrive pas à atteindre les vents depuis. D'un autre côté, quelques bateaux ont été démâté là-bas. Et alors ?
J'expérimente les conseils qu'on m'a donnés pour combattre les bernacles. Resserrez la corde sur la coque de la poupe jusqu'à la tige. En attendant l'effet. Pas pour l'instant. Ça glisse sur ces buissons.
Peut-être que ça devrait être un câble en acier, je ne sais pas.
Donc c'est tout. La situation est un peu déprimante en ce moment. Va s'occuper des corvées domestiques, de la couture, etc.
Beaucoup de corde travaillent tout le temps avec le gréement, le éraflures et l'usure ici et là.
C'est tout. J'espère que le haut passera, et je pourrai naviguer jusqu'à 40 s.
Donc, il faut attendre de meilleurs moments et de meilleures nouvelles. Tout le meilleur pour l'instant et bonne chance.

All the best !

Merci, un peu mieux en effet...

"Bonjour mes amis. Je suis en route pour la Tasmanie. J'avais un plan pour jeter l'ancre près de St Paul et essayer de nettoyer les anatifes. Mais on m'a interdit de le faire. Eh bien, ça pourrait arriver au meilleur de moi, ça prendrait une semaine pour nettoyer tous ces débris.
Maintenant, il y a une houle de 2 m avec presque pas de vent du tout, dérivant vers le nord-est, attendant l'anticyclone pour passer au-dessus de moi.
Je ne peux pas avoir la position avec le sextant avant quelques jours, pas de soleil.
Quoi d'autre. Une pile de déchets dans le coin cuisine que je dois apporter aux Sables.
Je n'ai aucune idée de l'endroit où l'entreposer. Pour l'instant, il suffit de trier et d'emballer les ordures juste là.
J'ai eu la triste nouvelle hier que Jean-Luc a eu son mât endommagé et maintenant il se dirige vers Valparaiso.
Cela peut arriver à tout le monde ici à tout moment. Juste au moment où je fuis cette tempête vers le nord. Si je restais, je serais peut-être bien plus en avance sur le parcours maintenant.
Par conséquent, je n'ai pas pu atteindre les zones de vent depuis lors. D'un autre côté, quelques bateaux y ont été démâtés. Et alors.
J'expérimente maintenant avec les conseils qu'on m'a donnés pour combattre les anatifes. Serrez la cordage de la poupe à la proue de la coque. Maintenant, j'attends l'effet. Aucun pour l'instant. C'est juste en train de glisser au-dessus de ces buissons.
Peut-être que ça devrait être un câble en acier, je ne sais pas.
Alors, c'est tout. La situation est un peu déprimante en ce moment. S'occupera des tâches ménagères, de la couture et ainsi de suite.
Beaucoup de travail à la corde tout le temps avec le gréement courant, les éraflures et l'usure ici et là.
C'est ça, c'est ça. J'espère que l'anticyclone passera, et que je pourrai descendre jusqu'à 40S
Il faut donc attendre des temps meilleurs et de meilleures nouvelles. Bonne chance pour l'instant et bonne chance.

Traduit avec

;-)

VDH a rattrapé son "retard" dû à son détour vers le Nord...
Il sera au cap Horn avant la fin du mois, probablement, plus que 1.550 milles.

Susie a incurvé sa route vers le Nord ?

La direction de course a quitté la Tasmanie et est en route pour les Sables.

Il en avait 2000 ! Et plus de deux semaines selon Regnier...
;-)

Excellentes explications du préparateur (il a dit Brésil au lieu de Chili, mais on l'excuse !).

Ce qui me chiffonne quand même, c'est que ces pièces importantes du mât soient rivetées... j'entends encore Albert Coeudevez nous souligner que sur ses mâts Nirvana, tout était toujours soudé.

Qu'en pensent les spécialistes du forum ?

j'avais subodoré une déchirure de 5 cm seulement sur un coté ! je vais commencer à exploiter mes dons de voyance :-p
les bas haubans sont repris sur l'axe traversant le mat de part en part avec juste des rivets de maintien pour que la patte d'oie ne tourne pas. en tout cas chapeau à VDH d'aller bricoler tout ça en haut et encore plus les ridoirs des inters en bout de barre de flèche ! perso j'aurai repercé plus haut pour remettre un axe mais il n'a sans doute pas le matos, de toute façon un bon brêlage sur la barre de flèches et ajout de 2 à 3 rivets pour que la plaque de la barre soit plus solide et ensuite rééquilibrer les tensions et ça va le faire jusqu'au bout même en tirant dessus, il avait modifié son mat avant départ, on peut supputer qu'il n'a pas lésiné sur l'échantillonnage, même en tirant dessus ça ne va pas céder ... à moins de faire d'autres looping !

il a perdu au moins 500 milles : il avait plus de 2000 milles d'avance avant l'incident.
et il a perdu la capacité à pousser le bateau autant qu'avant, ce qui doit au moins compter pour 1/2 nœud.
donc en fait si la perte est estimée à environ 12 milles par jour, avec la pénalité et le reste à parcourir, il devrait être rattrapé.
et Slats a un mat plus grand, qui devrait l'avantager hors du grand sud.

ceci étant, en atlantique, il y a des options et il ne faudra pas se tromper.

mais les vieux sont difficiles à battre, non? alors rien n'est perdu.

J'ai entendu ça aussi et c'est bien vu !

:jelaferme: pas réveillée...

Golden Globe Race
5 min ·
Latest satellite tweets from over the weekend !! #GGR2018

Uku : WE GET TO THE W SIDE OF THE WORLD AND GEIN ONE DAY!:) /
"Nous sommes du côté Ouest du monde et allons y arriver un jour!:)"

Jean-Luc : D2 BABORD SECURISE. OUF ! COURBATURES DE PARTOUT ! DEMAIN JATTAK TRI /
"D2 port side securised. J! Aches all over! Tomorrow i'll start the starboard side"

Tapio : BEST NEWS IN TAS, GUESS WHO,VE GOT MARRIED, WOOPX2, CNGRTS JandD /
"Meilleures nouvelles en Tasmanie, devinez qui se sont mariés, bravoX2, félicitations J et D"

Coconut : REMOVED WATERPUMP,CHECKED IMPELLOR,BLED SW SYSTEM,EUREKA ... /
"J'ai retiré la pompe à eau, vérifié la turbine, ouvert le systeme SW, eureka ..."

Susie : ITS NEW ZEALAND! /
"C'est la Nouvelle Zélande!"

Istvan : GDatHORBARTAHAIRCUTWASSUGGESTEDSOIDIDITTODAYTOAVOIDANYPENALTY /
"Une coupe de cheveux m'a été suggéré à Hobart alors je l'ai fait aujourd'hui pour éviter toute pénalité"

Tapio: WELL RESTED, BACK TO THE ROUTINE RHYTHM, WLCMED BCK/THE BIRDS /
"Bien reposé, de retour à un rythme de routine, je salue le retour des oiseaux"

Coconut : USED RDF TRANSFORMER TO RUN SONY CASSETTE PLAYER THRU 12V DC /
"Utilisé un transfo RDF pour faire fonctionner un radio cassette sony à travers du 12v DC"

Jean-Luc: D2TRIB REPRIS.V1RETENDUS.MAT REGLE.ALLEZ!J CROIS ET VAIS SUD. /
"D2 starboard strenghtened. Mast adjusted. Let's go! i believe in and i'm going south"

Susie : HOT FOOD AGAIN...PHEW :) /
"Nourriture chaude à nouveau :)"

Uku : REAL PACIFIC OCEAN.SPINNACER IS UP BUT MAIN DOES NOT WORK. /
"Le vrai Océan Pacifique. Spinnaker monté mais la grand voile ne fonctionne pas"

Mark Slats: SOME GOOD DOWNWIND SAILING HERE :) /
"de bons vents navigation au portant ici :)"

Jean-Luc : JE VAIS ETRE A LA LATITUDE OU J'ETAIS LE 4 YA 1 SEMAINE ! MAT OK TVB /
"I'm at the same latitude as i was on the 4th a week ago! Mast ok everything is fine"

Tapio : RGDS2AUS PALS SCOTT B, JULIAN B, WILL H, LUDDE I, DAVE O,C, /
"Salutations aux australiens PALS SCOTT B, JULIAN B, WILL H, LUDDE I, DAVE O,C,"

Coconut : LISTENING TO 1DAY CRICKET ON ABC,AUST VS S AFRICA IN TASSY /
"Ecoutant le cricket on ABC, Australie contre l'Afrique du sud en Tasmanie"

Susie : FLAT SEA and SUN! A GOOD START TO THE PACIFIC :) /
"Mer plate et soleil! un bon début dans le Pacifique :)"

Jean-Luc : FROID/PLUIE. MEME LES ALBATROS SONT AU LIT. COMME MOI! JE LIS.
TVB /
"Cold/rain.Even Albatross are in bed. Like me! i'm reading. Everything is fine"

Igor : ESMERALDA OK,AVARIYNAYA SITUATSIYA I SMENA KLIVEROV-SHEL K N.

Gardons un peu de distance vis à vis de la communication des coureurs. Je ne veux pas dire que VDH n'a pas vécu des heures difficiles et que son bateau en est sorti indemne. Retenons tout de même qu'un peu de dramaturgie ne nuit pas, que la route est encore longue et qu'il faut maintenir l'intérêt. Ces incidents de mer alimentent la com, c'est évident. Je viens de suggérer sur un autre fil d'exposer le filet de pêche qui retenait Joyon dans son sprint final, à la Cité de la Voile à Lorient. Il nous a fait vivre une nuit palpitante qui sans lui n'aurait été qu'une arrivée de plus.

Hello,
Pour Gradlon
À mon avis,il n'en a rien à fiche de l'aspect com, tu extrapoles beaucoup je trouve.
Je remarque que l'intérieur du bateau est préparé à un chavirage, comme tout le bateau apparemment,
Ça fait toute la différence avec certains bateaux ou tout vole....
Expérience expérience...
De là à dire que c'est de l'intox ce qu'il dit, je ne m'aventurerai pas sur ce terrain.
J'ai vu des bateaux préparés pour un éventuel 360, y'a pas grand chose qui bouge, planchers vissés, batteries ultra bloquées, conserves saisies sans risque de se transformer en projectiles, etc etc... C'est du temps passé et il ne faut rien oublier !
Comme partout c'est dans les situations difficiles qu'on voit la valeur de la préparation... Et du bonhomme !
Cordialement

Ce que j'ai écrit n'enlève rien aux qualités de grand marin de VDH. J'ai dit qu'il fallait garder une distance critique par rapport à la com. Je prends un exemple caricatural récent dans une autre course : Gabart est un grand marin, nul n'en doute. Pour qui voulait connaitre dans la course l'état réel de son bateau il suffisait de regarder ses vidéos. Plus Gabart était "very cool" et plus le bateau était "very mal". En arrivant il a avoué je cite: on a un peu caché les choses. Tout est dans le "un peu". VDH n'est pas Gabart et de loin mais il est lui aussi en course. Si on ne prend pas ça en considération on ne comprend pas ce qui se passe. L'idôlatrie est une mauvaise grille d'analyse.

Surtout que le ralentissement peut être dû aux anatifes(5000 oeufs a chaque ponte!!).
Il n'y a pas besoin de dramatisé, la vie s'en charge parfois. Ou alors il faut mettre en doute son 150 degrés.

C'est un jeu à deux, le média a besoin de remplir des lignes/texte/photo/vidéo et le sponsorisé a besoin qu'on parle de lui par écrit /vidéo/photo.
Se rappeler Yvon Bourgnon pleurant son bateau (sa louloutte !!), en selfie vidéo. Sur les plateaux tv, c'est cette vidéo qui est montrée !!!

Golden Globe Race
1 h ·
????????? FRENCH UPDATE 13/11/2018 : #GGR2018

Hormis TAPIO LEHTINEN, poussé au milieu de la mer de Tasmane par un fort vent de nord d'une trentaine de nœuds ce matin, toute la flotte de la GGR 2018 navigue relativement paisiblement en ce bientôt 135ème jour de course. JEAN-LUC VAN DEN HEEDE vient d'obliquer vers l'est dans un flux de sud-sud-ouest d'une vingtaine de nœuds, une allure moins sollicitante pour le mât. S'il confie naviguer sous toilé, avec deux ris dans la Grand Voile, il glisse toujours bien, à plus de 6 nœuds ces dernières heures.

Son avance a encore un peu diminué face à MARK SLATS qui n'est plus qu'à 1500 milles, contre plus de 2000 milles avant l'avarie du leader jeudi dernier. Coincé entre une bulle de hautes pressions et la zone de navigation interdite définie par l'organisation, il progresse lui aussi dans un vent de sud un peu plus faible à près de 6 nœuds de moyenne. Il devrait pouvoir naviguer au portant encore plusieurs jours, dans des conditions relativement faciles. L'autre bonne nouvelle est qu'il a récupéré 30 litres d'eau potable. Un volume non négligeable pour ce grand gaillard de 2 mètres qui restreint sa consommation à un litre par jour depuis le départ.

Pour ce qui est redevenu le peloton des poursuivants, à savoir UKU RANDMAA, toujours troisième puis SUSIE GOODALL et ISTVAN KOPAR, qui vient d'entrer dans le Pacifique, la progression se fait au portant également, en douceur, dans un vent léger d'ouest qui va se renforcer légèrement en passant au nord-ouest. Si UKU est à 1500 milles de MARK SLATS, il n'est qu'à un peu plus de 400 milles de SUSIE, très frustrée d'avoir dû prolonger son arrêt à Hobart et bien décidée à refaire son retard. L'Estonien sent la menace et a décidé hier de plonger pour commencer à nettoyer sa coque recouverte de bernacles, en combinaison de survie mais sans masque !

Pendant qu'ISTVAN KOPAR vient de passer le sud de la Nouvelle-Zélande, 250 milles derrière l'Anglaise, TAPIO LEHTINEN est au milieu de la mer de Tasmane donc, au milieu également d'un épais brouillard, très humide. Il devance MARK SINCLAIR de 2300 milles. Entre eux, c'est tout le continent australien qui s'étend. Mais qu'importe, Captain Coconut se réjouie d'avoir changé sa carte de charts, en passant de celle de l'Afrique à celle de son pays d'origine. Il faudra beaucoup plus de temps à IGOR ZARETSKIY pour en faire autant. Le Russe progresse difficilement en bordure d'une zone de hautes pressions qui va se résorber demain mais s'étendre à nouveau largement le jour suivant pour l'emprisonner à nouveau. Vivement pour ces deux marins la fin de cet interminable Indien !

Christophe

Je suis CHARLIE.

La bonne adresse :
joshuagg.com[...]sii-fr/

Le point de vue d'un autre vétéran Robin Davies, en conversation avec Don, à propos de l'avarie de mât de VDH, mais en Anglais...

www.facebook.com[...]2475986

JOUR 135: Jean-Luc Van Den Heede face à une nouvelle tempête
Mark Slats a réduit l’écart du leader de la course de 500 milles cette semaine
Uku Randmaa et Tapio Lehtinen plongent pour nettoyer Barnacles
Mark Sinclair manque d’eau
Dateline 12:00 UTC 13.11.2018 – Les Sables d’Olonne

Jean-Luc Van Den Heede devra peut-être se battre pour gagner son passage du cap Horn. Le leader français qui bataille avec un mât endommagé sur son Rustler 36 Matmut après le chavirage du voilier lors d’une tempête la semaine dernière, pourrait devoir faire face à du gros temps ce week-end dans le sud du Pacifique, et encore davantage à l’approche du cap.

Le vétéran de 73 ans se trouve maintenant à moins de 1 300 milles du Horn, accélérant à 5,3 nœuds. Il a « réparé » les dommages subis par le gréement en grimpant au mât à 4 reprises pour effectuer un brelage en renforçant la fixation des bas haubans et pour solidifier l’ensemble au niveau du point de capelage.

Dans une conversation radio diffusée sur le réseau des radio-amateurs, la semaine dernière, Van Den Heede a parlé de son chavirage, qui s’avère désormais être un enfournement suivi d’un retournement beaucoup plus sérieux. Expliquant sa décision de poursuivre la course plutôt que de se rendre à Valparíso, au Chili, pour effectuer des réparations, Jean-Luc a déclaré:

« J’ai eu amplement le temps de réfléchir à ma situation pendant ces quatre jours de tempête (220 milles perdus vers le nord). Mon mât est maintenant extrêmement précaire à cause de mon chavirement. Si je m’arrête pour faire une réparation, ce ne sera que temporaire. Pour que Matmut continue à naviguer, il lui faudrait plus ou moins changer de mât. J’ai donc décidé, pour sauver mon âme (dixit Moitessier), de continuer ma route sans escale et de me diriger vers les Sables d’Olonne.
Dès que la mer le permettra, je monterai au mât pour le sécuriser au mieux avec ce que je peux utiliser à bord. Si je démâte, j’ai comme tous les concurrents, une gréement de fortune prêt à l’emploi qui me permettra d’atteindre un port. Je ne suis plus en mode course mais en mode sans échec. Ce n’est pas la première fois que je vais tenter de ramener à la maison un bateau endommagé. Et si par miracle j’arrive aux Sables d’Olonne, je me fiche de ce classement, au moins j’aurai essayé. Je croise les doigts et remercie tous ceux qui m’aident dans cette aventure ».

Lors d’un appel sécuritaire hier à la Direction de course aux Sables d’Olonne, Jean-Luc a expliqué plus en détail ce qui s’était passé à Don McIntyre.
«Il ne s’est pas fait couché comme nous l’avions d’abord perçu, mais il a enfourné. Il s’était déjà préparé au pire, après avoir vissé des lattes du plancher, rangé solidement des objets en vrac et fermé la trappe de descente. Il était dans sa couchette et sa tactique pour faire face à la tempête consistait à permettre au bateau de naviguer librement au portant avec 6 mètres carrés de voile d’avant et aucun leste à l’arrière, barré par son régulateur d’allure Hydrovane. Soudain, le bateau a été comme soulevé par une énorme vague, et la proue s’est enfoncée dans les vagues. Le bateau s’est retourné d’un bout à l’autre avant de rouler sur le côté. Jean-Luc dit qu’il a été éjecté de sa couchette et a fini collé au plafond, entouré de toutes sortes d’équipements. Un peu d’eau est entré dans la cabine et tout a été projeté dans tous les sens. C’était un désordre complet, et une semaine plus tard, il cherche encore certaines choses. »

«Les marins du monde entier débattent de la question de savoir comment se préparer aux grandes tempêtes et les marins de la GGR sont surveillés de près pour ce qu’ils font », observe Don Mcintyre. «Certains pensent que traîner des chaînes est ce qu’il y a de mieux, d’autres que les ancres flottantes sont plus efficaces, et quelques-uns pensent que se mettre à la cape est la meilleure solution. Nombreux sont ceux qui pensent que foncer dans la tempête sans ses systèmes de freinage entraîne le risque de se faire coucher ou pire d’enfourner par l’avant. L’expérience de JLVDH va certainement relancer le débat. Robin Knox-Johnston a découvert que Suhaili, avec son arrière en forme d’étrave, se comportait mieux lorsque des chaînes étaient à la traîne. De son côté, Bernard Moitessier laissait son Joshua, un peu plus grand, courir librement dans les tempêtes.

Depuis, J-LVDH est grimpé au mât à quatre reprises pour inspecter les dommages et effectuer les réparations. Les dommages sont centrés autour de l’axe des plaques qui fixent le point de capelage des bas haubans au mât juste en dessous du premier étage de barre de flêche. Il est aussi grimpé jusqu’au deuxième étage de barre de flêche pour vérifier s’il y avait des dégâts et n’en a heureusement trouvé aucun apparent. Il a réussi à retendre la partie inférieure du gréement et à re-régler son mât. Il est maintenant convaincu que c’est sécurisé en vent arrière. Sa préoccupation est lorsque le vent souffle en avant du mât. Il dit qu’il ne peut pas laisser le bateau taper trop durement dans les vagues et qu’il devra lever le pied pour éviter de nouveaux dommages au mât.

La tempête qui approche devrait entraîner des vents de nord-ouest qui permettront à Jean-Luc de naviguer au portant avec le vent et les vagues.

À la deuxième place, Mark Slats, qui navigue à bord du Rustler 36 Ohpen Maverick, a gagné plus de 500 milles sur Van Den Heede la semaine dernière, et se trouve maintenant à moins de 1 500 milles du leader. Slats devrait naviguer avec une moyenne d’un 1 noeud de plus que Matmut sur la distance restante pour prendre la tête à l’arrivée. À 08h00 UTC aujourd’hui, Ophen Maverick montre une moyenne de 5,7 nœuds contre 5,3 nœuds pour Matmut.

Plus loin dans le milieu de la flotte, l’Estonien Uku Randmaa, 3e, navigue à bord d’un autre Ruster 36, One and All, et le Finlandais Tapio Lehtinen, 6e, à bord du Gaia 36 Asteria, ont tous deux profité du calme inhabituel pour plonger sous la coque et nettoyer les bernacles qui ralentissent leurs voiliers. Pour Randmaa, la pression de plonger dans des conditions presque glaciales est montée car Susie Goodall, 4ème, naviguant sur DHL Starlight a réduit l’écart. Pour Lehtinen, la motivation est celle de rattraper Istvan Kopar, l’Américano-Hongrois 6e, qui, après avoir navigué jusqu’à mi-parcours, a toujours du mal à faire fonctionner son régulateur d’allure de manière efficace.

À l’arrière de la flotte, l’Australien Mark Sinclair navigue sur le Lello 34 Coconut, à l’endroit où le Français Loïc Lepage a sabordé son voilier Laaland il y a trois semaines. Il n’a plus que 45 litres d’eau à bord et pense devoir s’arrêter à Hobart, ce qui le relèguerait en catégorie Chichester.
Le Russe Igor Zaretskiy se bat pour rompre avec ce calme et à gagné 0,5 nœud de moyenne aujourd’hui. Dans un message à son équipe, Igor, dont l’Endurance 35 Esmeralda est également assaillie par des bernacles, déclare avec optimisme:

“Je suis en route pour la Tasmanie. J’avais l’intention de jeter l’ancre près de St Paul et d’essayer de nettoyer les bernacles. Mais il m’a été interdit de le faire. Eh bien, au mieux, il faudrait une semaine pour nettoyer tous ces crustacés.
Maintenant, j’ai une houle de 2 m avec presque pas de vent, en direction du nord-est, attendant que le système de haute pression passe au-dessus de moi. Je n’ai pas pu faire mon point au sextant depuis quelques jours, pas de soleil. Quoi d’autre. Un tas de déchets dans le coin de la cuisine que je dois rapporter aux Sables. Je ne sais pas où les stocker. Pour l’instant, il suffit de trier et d’emballer les déchets.
J’ai appris avec tristesse hier que Jean-Luc avait le mât endommagé. Cela peut arriver à tout le monde ici à tout moment. Juste au moment où je cours vers le nord pour échapper à de cette tempête. Si j’étais resté là, je serais peut-être bien plus avancé sur le parcours maintenant. Depuis, je n’ai plus de vent.
J’expérimente maintenant les conseils qui m’ont été donnés pour combattre les bernacles. Serrer la corde sur la coque de la poupe à la l’étrave. Je suis maintenant en attente de résultats. Aucun jusqu’à présent. Ca glisse sur ces parasites sans les enlever. Peut-être que ce devrait être un câble d’acier, je ne sais pas. La situation est un peu déprimante pour le moment. Je suis très occupé par les tâches ménagères, la couture et ainsi de suite. Beaucoup de cordages travaillent en permanence avec le gréement actuel, et il y a de l’usure ici et là.
J’espère que le système de haute pression passera et que je pourrai descendre à 40S”.
goldengloberace.com[...]-storm/

La description du retournement de Matmut correspond à ce qui a été mis en evidence par Don Jordan et USCG dans leur etudes et essais fait en 1987 (déjà)!
La mise en place de trainards de Jordan aurait peut-être évité ces ennuis...
dragdevicedb.com[...]

L'expérience de Mark Slatts démontre le contraire sur deux bateaux identiques. On va faire la moyenne ou on attend que Jean-Luc fasse ses propres commentaires. ;-)

Suhaili le vrai n en avait pas joshua non plus

Dans les situations decrites dans l indien et l incident de vdh

Le bateau est quasi a l arret souleve par des vagues croisées, a quoi serviraient ces trainards ?

Surement utiles dans des mers organisées

Le traînard de Jordan est sensé "aplanir" aussi, pas seulement ralentir ... et aussi maintenir le bateau sur son cap : c'est ce que disent ceux qui l'utilisent.

:blabla:

Jusqu'à force 7? Tu es sérieux? besoin d'un "traînard de jordan" par force 7?
(en ce qui me concerne, à force 7, j'avance....).

Selon le traqueur : VDH à 7,2nds, pile sur la route !
;-)

C'est pas moi qui irais dénigrer lady Suzanne... mais pour être juste, elle a pas le même bateau quand même ! Ce serait normal qu'elle aille plus vite que les Rustler, non ?
Pour le moment, elle est allée moins vite, puisqu'elle est partie 2 semaines avant la GGR.
;-)

oh les amis .... la route est encore bien longue et pleine d'embuches jusqu'aux Sables ... Tous ceux qui finiront cette course seront des vainqueurs...J'ai souvenir d'un ami à moi qui s'est fait retourner comme une crêpe au nord des malouines en remontant du Cap Horn à bord d'un solide romanee qui a été dematé ... plus tragique , son copain Antoine qui naviguait de conserve avec lui sur un pogo 6.50 y a laisser la vie .... A ce rythme les premiers vont arriver dans le golfe de gascogne encore en plein hiver .... Alors restons zen et souhaitons leur bonne chance à tous ....

Concernant l'avarie de VDH quelques supputations complémentaires:
L'explication par l'enfournement est plus cohérente avec les dégâts constatés dans le mât car le bateau a été brutalement stoppé et cela a tendu le haubannage des deux côtés à la fois. Si cela avait été comme annoncé un knock down à 150°, le régulateur d'allures aurait du normalement souffrir ce qui n'a apparemment pas été le cas. On peut ajouter aussi qu'il est probable que le métal autour du point d'attache des bas haubans s'est fatigué tout au long de la navigation qui a précédé et que peut être même le métal était déjà ovalisé autour de la sortie de l'axe qui traverse le mat. Le coup de frein brutal du bateau dans l'enfournement a parachevé l'avarie.

oui, si "enfournement" il aurait dit "collé" au plafond, il faut rester précis :-p

Peut-on le suivre ? S'il émet toujours, il peut être récupéré avant l'échouement.

Merci. J'y retourne je l'avais pas repéré.

J'ai essayé de me faire une idée en cliquant sur "courant" sur le traqueur...
Au lieu d'un grand courant d'ouest, j'ai vu un tableau de Van Gogh, époque Arles ! Si c'estcomme ça, encore plus de suspens que sur un flipper...
:reflechi:

Celui qui définira le mieux, le lieu, le jour, l'heure GMT de l'atterrissage du bateau de Grégor gagne le droit d'aller faire une bise au vainqueur à l'arrivée aux Sables.

Effectivement, ça se passait ainsi . C'était une étape à éviter autant que faire se peut . On a un peu de mal à l'imaginer lorsque découvre le port aujourd'hui . :litjournal:

oui certainement la course à la voile la plus difficile, pas même sur qu'il y ait un concurrent à l'arrivée, mais c'est aussi difficile de comparer la 1968 et la 2018 et la valeur de ses participants, vu le départ anticipé de la 2018 certainement des conditions méteo beaucoup plus difficiles que celle de 1968, la seule constante mettant tout le monde d'accord étant de dire qu'il faut être complètement fêlé pour se lancer dans cette aventure :-( mais on aime bien les fêlés, c'est si rare, espérons qu'ils n'en gardent pas trop de séquelles

@ Flora : Bon, alors le prix ça pourrait être d'aller accueillir le bateau à Ningaloo. Comme je le subodore. Là tu ne seras pas déçue. C'est superbe, sauf que d'année en année on voit le récif blanchir. C'est un vrai drame.

Non là c'est pas possible. Le point où il va atterrir est, en Australie, celui qui est le plus éloigné de la Tasmanie sauf si les courants....

Le cap Horn à 930 milles pour VDH.
Les prochaines heures vont être rudes... mais ça devrait pas durer, d'après Windy !

Il semble avoir bien levé le pied ces dernières heures : 4,8 nds. On en saura davantage lundi...

Evénement médiatique organisé au PC course des Sables d'Olonne quand VDH aura passé le cap Horn, à l'occasion de sa vacation téléphonique hebdo du lundi 26 novembre...

:coucou:

Il va devoir économiser "la lectricité" !
Dur-dur pour les liaisons radio, ça bouffe ces bêtes là... :whaou:

Si le haut du rail est tordu c peut etre au contraire qu il ne peut Le remonter

Si c'était ça, il continuerait à fonctionner, non ?
Or VDH a mentionné qu'il économise l'énergie...

tant que ses bouteilles de coteaux-du-layon ne se fracassent pas sur un 360°, rien d'alarmant !

@gorlann : techniquement les hydrogénérateurs existaient en 1968 même si ils n'étaient pas embarqués sur la GGR, donc ... débat !

Ce matin, des nouvelles d'Igor à nouveau par le topo de Don : son équipe a indiqué qu'il se dirigeait vers la côte Ouest de l'Australie, probablement Fremantle pour caréner et réparer. Hobart est trop éloigné à l'allure où il avance.

plus de 6 nds sous trinquette seule ... en partie enroulée :whaou:
c'est une poêle tefal son bateau ! comprend mieux les 2000nm d'avance à l'entrée du Pacifique.
dès que ça se calme il devrait pouvoir refixer son hydrogen sans problème, pas bien compliqué, par contre pas vu les deps qui s'arrêtent à partir de demain sauf accalmie de 24h, il est toujours aussi optimiste ! sur que après avoir viré la prochaine cardinale sud ça va être plus tranquille !
Slats reprend 20 à 25 nm/jour, c'est pas mal, mais il est assez nord et va devoir plonger dans la prochaine dep pendant 4 à 5 jours pour passer le Horn, à voir si il va envoyer du lourd sans casser pour refaire son retard ? bonne chance à lui pour la suite du suspens !

pour la prochaine édition, sûr que les concurrents auront compris les trucs à retenir!
Don a parlé d'un concurrent français pour la prochaine, certains soupçonnent que Jeantot va s'y coller.

merci Vannina .... je vais arrêter de me triturer le servo !!!! lol
c'est vraiment incroyable ces différences de salissures ? ce serait intéressant profiter de ces observations de communiquer les références et marques des produits utilises pour chaque bateau avec le bilan pour chaque bateau

je verrai plutôt Bernard Tapie

Il a pu réparer, mais...

"Jean-Luc van den #Heede (via satellite) TOUT EST OK MAIS JATTENDS DEMAIN POUR POSER LHYDRO.TROP DE MER /"

Il s'est mis "en fuite". Il a le vent fort et dans le nez pour le moment. Il a préféré tirer au large plutôt que de prendre le risque de se retrouver trop près de la cote.

VDH à la peine : 1,5 nds au près dans du petit temps...
C'est pas vraiment l'endroit où flaner, il doit pester !
A moins qu'il en profite pour refixer son hydrogénérateur ?

il est fort le VDH !

Ce matin, VDH : vitesse 6,9 nds au dernier point !!!

Son message d'il y a 3 h :

twitter.com[...]2922497

Pendant ce temps, Igor confirme sa décision de se diriger vers Perth, Fremantle pour caréner. Impossible de continuer avec une forêt sous la coque.

Mis à part Mark Slats qui profite d'un bon vent d'Ouest, tous les autres ont des conditions plus ou moins défavorables à une bonne progression !

Tous les détails en Français ici :

Vannina, même en dormant VDH passe entre les cailloux choux hiboux !
alors que la semaine dernière Slats reprenait 25NM/jour à VDH, ces 4 derniers jours il ne lui a rien repris ... et il a tout de même une dizaine de jours de retard et après le Horn le jeune barracuda ne rattrapera plus le vieil hippocampe sentant l'écurie :-D
et les 5 au sud de la New Zealand ils font un triangle olympique ou bien ?
elle est belle cette course !

Gradlon au secours 200 posts, il est temps d'ouvrir "Golden Globe (9) - Atlantique Sud, le retour"

Moi aussi !
C'est génial de pouvoir suivre sa route et imaginer son cheminement de pensée... avec la nav à l'ancienne !
Il a incurvé sa route dès qu'il est arrivé sur le plateau, au sondeur et maintenant il reste sur la sonde des 100 m ?
Il est à une bonne dizaine de milles de la côte, il doit pas voir grand chose. Il fera jour dans quelques heures pour lui (- 6 par rapport à nous), les nuits sont courtes en bas.
Mais ça souffle beaucoup !

(Navionics s'est planté, un détail mais quand même : quand on zoome, on voit qu'ils ont inversé l'oceano atlantico et l'oceano pacifico... qu'ils indiquent après le cap Horn !!!)
:-D

maintenant ce n'est plus comme il y a quelques heures : plus d'atlantico à la place de pacifique sud.

En reportant la position de JVDH sur le chart viewer de Navionics peut être...
webapp.navionics.com[...]/

Ok, merci Flora(vive MN et les pompoms girl rouge!!), de l'info sur l'erreur.