Groupe électrogène portable dans cale moteur

J'ai vu un post plus ancien traitant un peu le sujet, mais je suis étonné par des réponses de certain, affirmant disposer le groupe dans la baille à mouillage ...
Meilleur moyen pour moi de par définition avoir les gaz et odeur d'échappement sur tout le bateau , le vent provenant de l'avant au mouillage ...

C'est un moyen de secoure !
Evidement c'est un complément des 1200 watts de panneaux prévus et d'un alternateur 38SI que j'ai déjà .
Pour des périodes de temps gris sur plusieurs jours au mouillage et éviter de faire tourner un moteur plus souvent que l'autre ...

Je viens de trouver des modèles silencieux a démarreur électrique commande sur tableau de bord pour moins de 800€

Evidement refroidissement par air ...

Quelle est la qualité du courant produit et celle souhaitée ?

Ho oui vas y balance le groupe dans une cale moteur d’un diesel… on va bien rigoler!

Pour info, c’est l’explosion probable, et si ça pete pas, ça sera l’intoxication aux gazs.

Poser ce type de question devrait obligatoirement questionner les autorités quand au bon fonctionnement cognitif du gars qui les poses, car si le reste du bateau est du même niveau, il y a mise en danger de la vie d’autrui

Pour info, les normes pour avoir un moteurs essence in-bord sont draconiennes et malgré tout il y a des accidents graves chaque année !

J'avais même acheter un petit moteur diesel avec mon 38si, mais carrément dur de trouver bonne poulies …

c'était un Kohler kd15 225, mais les 4.5 hp étaient trop juste pour le 38 SI :Spécifications

Performance Output12 Volts 215 Amps (121 Amps at idle)
121 A au ralenti c'est quand même environ 10kw si les batteries sont demandeuse ! il faudrai que je trouve un plus gros de la même qualité ! mini 10 hp

y a des trucs que je ne pigerai jamais...
- Pourquoi toujours vouloir multiplier les trucs à emmerdes ?

Dans une cale moteur, par définition, il y a déjà un moteur, non ?
Et sur un moteur, il est aisé de rajouter un alternateur, un gros en 24V, éventuellement couplé à un convertisseur pour le bien domestique mais très peu marin 220V.
Et pour les adeptes des bretelles en plus de la ceinture, sur un cata il y a deux moteurs !

Bref, ok, le groupe de secours pourrait quand même être intéressant, bactéries dans le diesel, éruption nucléaire qui cache le soleil pendant 6 mois, madame qui gueule si son fer à friser fonctionne pas...
Mais l'utilisation "de secours", est par définition un truc qui ne sert jamais, "sauf si", donc c'est rangé dans le coffre extérieur, prêt à dépanner, soi ou les copains, pas en installation fixe !

Puis l'idée de mélanger les carburant dans une cale moteur...
L'essence s'enflamme déjà à -40 degrés, t'imagines dans une cale bien chaude sous les tropiques ???
Un p'tit coup de démareur dans une atmosphère chargée en vapeur d'essence, histoire de s'envoyer en l'air ?

ne pas oublier que le groupe est généralement refroidi par air dons prévoir un extracteur suffisant en plus et une grille d'admission .
alain

Je passe 60 A sur une courroie trapézoïdale fine
Je la change tous les trois ans (environ 600 h)

les apparences seraient donc trompeuses. La poly-V a justement du être inventée pour passer plus de puissance
Par exemple sur le site hutchinson, comparaison Poly-V trapézoidale.
www.hutchinsontransmission.fr[...]/poly-v

Bien vu le galet tendeur !
merci