grutage avec personne a bord

Ici, à st malo, c'est le cas.

Et cela semble normal.

Cela ne m'a pas empeché de monter une fois dans le bateau, alors que mon comparse nois descendait.

Si on te voit, personne ne viendra t'embeter. En cas d'accident par contre, tu as tout pour toi.

la législation est claire ( cf lien partagé par polmar) :

"Le levage des personnes n'est permis qu'avec les équipements de travail et les accessoires prévus à cette fin.

Toutefois, des équipements de travail non prévus pour le levage de personnes peuvent être utilisés pour accéder à un poste de travail ou pour exécuter un travail lorsque l'utilisation d'équipements spécialement conçus pour le levage des personnes est techniquement impossible ou expose celles-ci à un risque plus important lié à l'environnement de travail."

Une grue à navire n'est pas un équipement prévu pour lever des personnes et il n'y a aucune nécessité d'avoir quelqu'un à bord du bateau pour que le grutage soit réalisé dans de bonnes conditions.

Quitte à ce que le bateau tombe ( ça peut arriver...) je préfère ne pas être dedans ou dessus :-)

Tout à fait Hubert, avant la législation, le bon sens :-)

C'est la procédure habituelle quand on remet le bateau à l'eau.
On monte à bord vérifier qu'il n'y a pas d'entrée d'eau avant de demander au grutier de relâcher complètement la tension des sangles. S'il y a une entrée d'eau on quitte le bateau et on le fait ressortir. Le point délicat du point de vue sécurité est le moment où on passe sous la charge pour faire les raccords de peinture de coque dans les zônes ou portait le ber. Mais on peut aussi faire décaler la charge et reposer sur le ber.

c'est ce que l'on appelle la nécessité et ce sont des personnels formés.

Tu crois réellement que les personnels sont tous formés et que les procédures sont strictement appliquées?
www.inrs.fr[...]ia.html

Certes, le téléchargement est gratuit mais, en revanche, il semble que la brochure à télécharger soit, elle, payante. :litjournal:

Non, la version payante de la brochure est celle en papier.
J'en ai ainsi plus de 100 de l'INRS sur mon PC.

et quand on arrive par l'eau dans un ber hydraulique immergé et qu'on lève et sort le bateau sur la cale ? :reflechi:

on descend dès que possible, en général ils ont un escabeau à cette fin; et inversement lors de la remise à l'eau.

Vous etes tous marrants avec "jamais personne en dessous de la grue ou de la charge...."
Secu avant toute autre chose, mais, notamment, pour mater, on est bien obligé de rester sous la grue et la charge, qui est ici le mat.
Avec le risque de se prendre le mat, ou le crochet en cas de mauvaise manip ou de dysfonctionnement.
La fois où je suis resté à bord, c'était justement pour verifier l'étanchéîté d'un nouveau passe coque.
J'ajouterais enfin, que lorsqu'il n'y a pas de ponton d'acceuil et du marnage (toujours st malo), les echelles de coupée (pour monter à bord ou en descendre) sont aussi bien dangereuses.
D'un port à l'autre, la configuration des lieux donne d'enormes ecarts dans la difficulté à gruter.

Les rares fois où j'ai pu voir la manoeuvre en mediterranée, j'ai sourit en pensant aux 13 metres de trous qu'il y a parfois chez nous entre le quai et l'eau.

3 blesses dans mon coin quand ce bestiau a tombé apres rupture de ses sangles .
Les 3 etaient a bord, chute de 12 metres....
:non:

Les risques personnels avec un travellift sont très nettement moindres qu'avec une grue où le bateau peut monter assez haut et où la stabilité de l'ensemble peut être menacée (très rarement heureusement).

Quand on vérifie l'étanchéité des passé-coques, a priori les bateaux est à l'eau dans ses lignes.
Donc le risque de chute est nul; à part celui du crochet de grue, mais tu es dans la cabine, donc à l'abri.
L'accident serait alors vraiment du pas de bol (comme cet équipier lors de la Volvo, frappé par le palan de grand voile lors d'un empannage incontrôlé alors qu'il venait juste de se décrocher pour enjamber un obstacle. Retex possible: toujours frapper son second mousqueton avant d'ouvrir le premier, comme en montagne).