l’« Emma Maersk » remorqué par l’« Abeille Bourbon » ...

conclusion de l exercice bien hative car effectué avec une superbe meteo
les problémes arrivent rarement par mer plate et vent casiment nul

"effectué avec une superbe meteo"
Creux de 3 à 4 mètres, vent à F5... on ne doit pas avoir la même définition de "superbe météo".
Et cela ne mérite pas forcement une *.
:pecheur:

Tout pareil sur FR3 Bzh
:pouce:

exercice vraiment tres tres loin de la réalité car je pense pas heureusement pour son armateur qu il fasse navigue son bateau completement vide avec juste la satisfaction de transporter l eau de mer de ses ballastes
pour la meteo a voir la video il y a un petit 4
Donc oui pour l exercice mais ne pas en deduire que le remorquage de cette enorme porte container chargé( c est la raison d etre d un navire marchand) et dans une mer formée est possible
Dans ma jeunesse un essai avec un petrolier de 350000 tonnes dans une mer encore maniable s etait soldé par un echec
voila pourquoi la conclusion la conclusion de la premar me parait trop optimiste et de nature a juste rassurer le bon peuple

Le communiqué de Prémar indique une mer force 4 avec du vent 5B. Je pense que c'est plus fiable que ce que l'on peut voir sur une vidéo.
Tout le monde sait bien qu'une intervention "en réel" se ferait peut être dans du mauvais temps et avec un navire en charge.
Mais ce type d'exercice permet de valider une procédure d'intervention afin de ne pas débarquer en terrain totalement inconnu dans le cadre d'une intervention d'urgence.
Mieux vaut certainement s'entraîner dans des conditions clémentes qui permettent l'erreur pour être prêts.
Quand je vois l'entraînement de la SNSM, notamment avec exercices d'hélitreuillage, cela se fait toujours dans de bonnes conditions météo. Inutile d'ajouter des risques dans un entraînement!

On pourrait jouer au billard sur la plage avant du PC.
Mais peu importe, la case est cochée, les néophytes sont comblés, tout va bien.

Le but de ces entraînements est de valider et de faire évoluer des procédures et du matériel.
Les pompiers s'entraînent, les médecins du SAMU s'entraînent, les secours en montagne s'entraînent, les secours en spéléo s'entraînent et personne ne reste figé sur un passé révolu en pleurnichant que c'était bien aussi avant durant leur jeunesse.

Les situations catastrophiques auxquels ils auront ensuite à faire grandeur nature, seront forcément différentes.
Elles seront peut-être même plus simples à gérer (pétole ?), peur-être à la limite de la rupture des compétences.
Et alors ? Faut-il rester sous la couette et brûler des cierges ?

Il ne s'agit pas de participer à une tombola ou à un chamboule-tout.
En 2013, ces équipes avaient déjà participé à un entraînement de ce type avec le CMA CGM Marco Polo.
Les conditions étaient différentes, plus clémentes encore : houle longue de 2 mètres, 15 à 20 noeuds de vent mais le bateau chargé déplaçait 250 000 tonnes et avait un fardage de 12 000 m2 et il dérivait à une vitesse de 2 noeuds.
Le but était de ramener le navire dans le lit du vent et stopper sa dérive.
Tout s'est fait comme cette fois avec une relative facilité pour l'Abeille Bourbon en filant une remorque de 950 mètres (exceptionnel en entraînement), un pic de 110 tonnes de traction puis 80 tonnes pour le remorquer à 6,8 noeuds.
Mais il n'y a pas que les moyens maritimes dont dispose l'action de l'état en mer qui sont testés.
Il y a aussi les équipements des cargos dont le fameux Emergency Towing Arrangement dont sont dotés ces navires modernes (système d'urgence de remorquage de type Smit Bracket) qui ont donné toute satisfaction lors de ces entraînements (avec 100 tonnes de traction, le remorqueur aurait arraché les bittes d'amarrage du PC).
Du coup, l'état français milite (avec d'autres) pour faire pression sur l'OMI afin de généraliser ce système sur tous les navires.

Donc, entraînement = validation de savoir-faire, de procédures, de matériel mais aussi évolution de la législation internationale même si je ne doute pas un instant que ce dernier point va te rendre encore un peu plus boudeur !

Pourquoi boudeur yves ? Je comprends la nécessité de faire un exercice

J espere qu on aura jamais a faire cette manoeuvre en vrai grandeur
Je suis beaucoup moins serein que toi et j espere que ce ne sera pas un petrolier
Un dynosaure de la marmar

Petite question: ce genre d'essai est-il financé par l'IMO? l'armateur? l'UE?
Qui sais?

Chaque armateur paye donc sa part intégralement? Il faudrai alors voir ça comme un investissement pour Maersk. Une garantie supplémentaire pour son assureur que le navire est "secourable"...

En aviation: les exercice S.A.R. ne sont pas toujours en Z.A. (zone d’aérodrome) ou Z.P.A (zone de proximité d’aérodrome) parfois beaucoup plus loin, voir
même isolés.
Un exercice réussi doit permettre de soulever le maximum de problèmes plutôt que de les cacher sous le tapis (Communications, accès, météo, moyens ...).
Un RETEX (retour exercice ) chargé est pas pour moi synonyme d'une manoeuvre
utile. Le "tous vas bien madame la marquise " est du temps perdu.
Les réalités + la loi de Murphy font les cas comme: le mont saint Odile ou encore celui vol 9525 au pieds des Trois-Évêchés ...

Il en est surement de même dans le milieu maritime.

Il est évident q'un exercice n'a pas vocation a devenir un cas réel.

non mais l'on sait que c'est possible dans la circonstance ou les essais ont été fait , c'est déjà pas mal ...

et si j'ai bien lu ,ils ont compliqué un peu les choses en ayant un bateau lege avec donc une grande prise au vent

l'article ne parlait pas du passage de la remorque mais du remorquage lui-m^me pour mettre le bateau bout au vent

L'article a été rédigé par des journalistes avec les informations données par la Premar, pour moi c'est poubelle.
Lorsqu'on intervient sur un navire de cette taille, on se met à l'abri du vent et/ou de la houle, comme on peut le voir sur la vidéo pour le passage de la remorque.

@yves je vois que tu connais ton sujet on est pas de la meme generation
Parlant d accident qui aurait pu etre majeur te souviens tu du methanien pavillon norvegien me semble t il qui a eventre sa coque en faisant une erreur de nav a gibraltar heureusement les cuves n ont pas ete touchees car il me semble que c etait un 125000 m cube de GNL

Je pense que les betises qu on faisait il y a 40 ans ne sont plus possible il y a les rails la surveillance radar ect de mon temps on passait le fromveur avec nos gros cargos et pourtant il y a eu le costa concordia