la France veut durcir les normes contre la pollution par les navires

On avance c'est bien, jai cru comprendre que les armateurs partent vers le GNL pour réduire les taux quid de l'augmentation du prix avec la demande ?
Je nai jamais compris pourquoi on obligés pas ces gros à fonctionner au diesel au lieu du fioul lourd en zone portuaire et côtière... hâte que Nice (Et villefranche) perdent 8microg de particule

je crois que le port autonome est en train de faire des prises electriques spéciales pour alimenter à quai les paquebots , ainsi plus besoin de leurs groupes electrogènes .

je ne sais pas quel est le pouvoir coercitif d'une municipalité qui reçoit autant de paquebots dont la Cunard face à la ressource financière qu'apportent ces bateaux.
En tout cas certains jours cela tousse en ville, au propre bien sur mais aussi au figuré.

Ce n’est pas trop tôt, je suis passé entre deux paquebots au mouillage et Cannes l’année dernière, c’était irrespirable.
C’est incroyable qu’on ait toléré ça pendant des dizaines d’années.

Quand l effet pavlovien fait des ravages ....

L'intérêt de l'alimentation du bord par du courant "terre" est que cela ne consomme pas de potentiel des groupes (pour de l'électricité).
Mais cela a des contraintes: il faut les mêmes prises sur les quais à Toulon et à Brest.
Et puis les bords sont en 400 V.
Et il faut que les "rallonges" soient manutentionnables à la main. Pour CDG, c'était, au moins au début, une soixantaine de câbles à connecter. Dommage que le choix du conteneur transfo HT => BT à poser sur le pont à l'escale n'ait pas été retenu.

Au fait la Royale... c'est 40 navires à Toulon et 30 à Brest +10 outre mer ... cma cgm c'est 450 navires , maersk 650...bref sachez que les navires de la royale sont alimentés en electricité par la terre à) quai à Toulon ou Brest ce qui n'est pas le cas pour tous les navires en escale dans la plupart des ports du monde. Que respirez vous quand il y a 4 ferry dans le port de Toulon ....Au fait l'antifouling c'est le meme que vous.

Non , ce coup ci c' est du sérieux mais ça se mettra en place dans 5 à 10 ans et par étapes .

Légende..depuis 1992 il n'y a plus de sous marins à Lorient. J'utilise de l'antifouling Jotun et je carene tous les 2 ans, c'est vrai je suis dans une mer chaude la med!!
@lerelou la Royale n'utilise pas de fuel lourd quant aux substances toxiques, guère moins que le paquebot qui est mouillé à Villefranche....

j'ai bien écrit: "étaient" ce qui ne veut pas dire qu'ils ne le font plus. LA tradition ...

@setubal,
"En résumé : Le transport maritime est un secteur polluant. L’essentiel du problème porte sur les émissions de particules fines et de gaz NOx et SOx. Le chiffre de 16 cargos polluant autant que toutes les voitures du monde était un chiffre théorique selon les normes de 2009 et ne concernait que la pollution aux oxydes de soufre."
www.liberation.fr[...]1677714
Bien cordialement

c'est lié, la démarche française est inspirée de débats de la COP 21 et la France a lancé une démarche pour la réduction de la pollution des navires marchands.

Le TRANSMIN Français est mobilisé, des démarches ont été effectuées mondialement, mais bien sur faut convaincre et c'est difficile. Encore un long chemin avant que ça devienne une instruction de l'OMI

@matelot
www.insu.cnrs.fr[...]r-lutte
Dilemme...

Ca , je ne le sais pas . Par contre je sais que les marseillais dont les habitants de l ' Estaque se sont fortement mobilisés contre la pollution engendrée par les paquebots dont certains sont geants . On en a entendu parler dans toute la presse , écrite ou télévisée . Il serait agréable d' entendre que pour une fois les citoyens de base ont été pris en compte

Tiens
www.ecologique-solidaire.gouv.fr[...]itation

Qualité de l’air en Méditerranée : la France poursuit son action en faveur d’une zone internationale de limitation de la pollution des navires (ECA)
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Le Vendredi 18 janvier 2019
A l’occasion de la présentation aujourd’hui à Marseille du rapport évaluant le bénéfice d’une réglementation plus stricte sur les émissions des navires, François De Rugy et Elisabeth Borne annoncent la volonté de la France de mettre en place une zone internationale de limitation de la pollution des navires (ECA) à l’échelle de la Méditerranée afin de réduire la pollution atmosphérique du secteur maritime.
La pollution de l’air issue des navires nuit à l’environnement et à la santé des habitants du littoral. La densité du trafic maritime et de la population en Méditerranée en font un enjeu majeur pour les pays de cette région. A Marseille par exemple, les émissions de polluants atmosphériques liées au transport maritime représentent 20% des émissions d’oxydes d’azote, 70% des émissions d’oxydes de soufre, et 2% des émissions primaires de particules fines (PM10).

La France est très mobilisée pour faire évoluer la réglementation au niveau international et pour soutenir le déploiement des propulsions propres. L’abaissement de la norme de souffre, qui passera de 3,5% à 0,5% à l’horizon 2020, va constituer à ce titre un progrès majeur. Les acteurs du transport maritime sont mobilisés pour accomplir cette transition et participer à la lutte contre la pollution atmosphérique.

En février 2016, les pays méditerranéens ont adopté une stratégie régionale de prévention et de lutte contre la pollution marine provenant des navires. Elle prévoit notamment la possibilité de faire reconnaître la mer Méditerranée comme une zone de réduction des émissions (zone ECA), à l’instar des zones qui existent déjà dans la Manche ou en Mer du Nord. Une telle zone permet d’introduire une réglementation plus stricte en matière d’émissions des navires, avec une norme de soufre abaissée à 0,1% dans cet espace.

Alors que la création d’une telle zone doit s’appuyer sur une étude d’impact, la France a pris l’initiative de la réalisation de cette étude couvrant l’ensemble de la Méditerranée et dont les résultats viennent d’être présentés.

Pilotée par l’Ineris (Institut national de l’environnement industriel et des risques), associé avec le Citepa (Centre interprofessionnel technique d'études de la pollution atmosphérique) et le Cerema (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement), l’étude montre les bénéfices d’une zone ECA sur la réduction de la pollution atmosphérique et sur la santé publique. Elle permettrait ainsi d’éviter près de 1730 morts prématurées chaque année sur l’ensemble du bassin méditerranéen.

« Cette étude est une étape importante sur la voie d’une zone ECA. L’objectif pour la France est maintenant de formuler, à l’horizon 2020, une proposition commune avec les pays méditerranéens auprès de l’Organisation maritime internationale. La qualité de l’air c’est aussi l’affaire du transport maritime comme de tous les modes de transports » ont indiqué les ministres.

Qualité de l’air en Méditerranée : la France poursuit son action en faveur d’une zone internationale de limitation de la pollution des navires (ECA)
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Le Vendredi 18 janvier 2019
A l’occasion de la présentation aujourd’hui à Marseille du rapport évaluant le bénéfice d’une réglementation plus stricte sur les émissions des navires, François De Rugy et Elisabeth Borne annoncent la volonté de la France de mettre en place une zone internationale de limitation de la pollution des navires (ECA) à l’échelle de la Méditerranée afin de réduire la pollution atmosphérique du secteur maritime.
La pollution de l’air issue des navires nuit à l’environnement et à la santé des habitants du littoral. La densité du trafic maritime et de la population en Méditerranée en font un enjeu majeur pour les pays de cette région. A Marseille par exemple, les émissions de polluants atmosphériques liées au transport maritime représentent 20% des émissions d’oxydes d’azote, 70% des émissions d’oxydes de soufre, et 2% des émissions primaires de particules fines (PM10).

La France est très mobilisée pour faire évoluer la réglementation au niveau international et pour soutenir le déploiement des propulsions propres. L’abaissement de la norme de souffre, qui passera de 3,5% à 0,5% à l’horizon 2020, va constituer à ce titre un progrès majeur. Les acteurs du transport maritime sont mobilisés pour accomplir cette transition et participer à la lutte contre la pollution atmosphérique.

En février 2016, les pays méditerranéens ont adopté une stratégie régionale de prévention et de lutte contre la pollution marine provenant des navires. Elle prévoit notamment la possibilité de faire reconnaître la mer Méditerranée comme une zone de réduction des émissions (zone ECA), à l’instar des zones qui existent déjà dans la Manche ou en Mer du Nord. Une telle zone permet d’introduire une réglementation plus stricte en matière d’émissions des navires, avec une norme de soufre abaissée à 0,1% dans cet espace.

Alors que la création d’une telle zone doit s’appuyer sur une étude d’impact, la France a pris l’initiative de la réalisation de cette étude couvrant l’ensemble de la Méditerranée et dont les résultats viennent d’être présentés.

Pilotée par l’Ineris (Institut national de l’environnement industriel et des risques), associé avec le Citepa (Centre interprofessionnel technique d'études de la pollution atmosphérique) et le Cerema (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement), l’étude montre les bénéfices d’une zone ECA sur la réduction de la pollution atmosphérique et sur la santé publique. Elle permettrait ainsi d’éviter près de 1730 morts prématurées chaque année sur l’ensemble du bassin méditerranéen.

« Cette étude est une étape importante sur la voie d’une zone ECA. L’objectif pour la France est maintenant de formuler, à l’horizon 2020, une proposition commune avec les pays méditerranéens auprès de l’Organisation maritime internationale. La qualité de l’air c’est aussi l’affaire du transport maritime comme de tous les modes de transports » ont indiqué les ministres.

Ce sont nos voisins italiens et espagnols qui vont etre contents Genes et Barcelone vont récupérer les bateaux que les français ne voudront pas accueillir
La france et les français sont tellement riches que nous n avons pas besoin de ca

Ça m’étonnerait que les croisiéristes renoncent à la côte d’Azur...

On est pas seul en Europe ni dans le Monde et meme si on pouvait l etre on ne pèserait pas et on serait boycotté par les compagnies etrangeres resterait la CMA CGM et basta
Imaginons que toi tu sois exemplaire dans ta rue, panneaux solaires eolienne toilettes seches et whatever
Ça sert à quoi si tes voisins se chauffent au fuel ( c pas leur faute c comme ça) !
:non: :scie: :doc:

la demarche

Bonjour jeanlittlewing, bonjour à toutes et à tous,
Le jour où l'OMI pourra imposer des taux de fret différents aux transporteurs maritimes selon les pollutions des navires dans l'air et dans l'eau les BE innoveront et calculerons des retours sur investissements, la clef pour investir car les prix de location des bateaux aux armateurs augmenteront et le prix du jean, entre autres, aussi évidemment. Mais des projets de fabrication locale de jeans sur des chaines automatisées, avec très peu de personnel, hélas, verront le jour.
Bien cordialement

@ solent Marseille c est pas la cote d azur

Elle essaye mais il faut convaincre c dur

En effet, obligatoire depuis 2012.
www.legifrance.gouv.fr[...]exte.do

Et le rapport de l'Ademe n'est pas très loquace sur le bilan (chapitre 5.2) :
www.ademe.fr[...]018.pdf

c'est sur qu'avec ce genre de raisonnement , on serait toujours à l'âge de pierre.

C'est sûr, si tout le monde avait la possibilité de choisir son boulot, ça serait tout de suite plus facile!
:reflechi: