La route du rhum, des faits,rien que des faits.

PRB au cap 120°???

Sur le site du Rhum, 15h30, François Riou avertit son équipe à terre : cloison sous barre d'écoute de GV dessolidarisée de la coque.

De Broc s'est blessé au coude sur un winch, il abandonne.

Belle course de luc Coquelin sur un 50 pieds de + de 20 ans. Accidenté la nuit précédent le départ, au mouillage, heurté par une vedette. Bout dehors cassé.
A pris le départ pour la 5eme fois!

Actuellement 3eme dans la catégorie Rhum, allez Luc !
:pouce: :pouce: :pouce:

le stop de Capelle était prévu avant le départ de St Malo.
vu la météo, il voulait préservé son superbe trimaran, on le comprend!

Rail interdit??
Ou DST interdit?
A quelle position?
Cdlt
JM

Anne Caseneuve: Tout est relatif...
Avec son trimaran, elle se situe au milieu de la flotte des Class 40 et même derrière une autre femme , Miranda Merron...
Alors, superbe me parait excessif.

Infos de la PréMar:
www.premar-atlantique.gouv.fr[...]es.html

Delamotte. Le safran babord a touché un objet (source FB initiative coeur)....Tanguy se detourne pour faire le point.

Vaste débat, à aborder sur l 'autre fil :topla: :topla:
Les écarts ne sont pas assez significatifs pour en juger, revenons à nos moutons: des infos rien que des infos!!
Thomas Coville en pleurs à son arrivée: dur dur la scoumoune :oups: :oups:

Bon, en fait ce fil est bien un doublon de l'autre, on y trouve les mêmes infos...

Salut Daniel, (ça fait plaisir de revoir ce pseudo ici)
C'est raté, on trouve les même faits sur l'autre fil et des avis perso ici... Bon rien de grave.

Des fait juste des faits sans commentaires : ben autant rester sur le sites de la Courses du Rhum des faits (deformés !? )rien que des faits et ...des commentaires .

Notre copain de Royan en Class 50 (Royan/Rayon Vert) a dématé et on est super déçu, mais Alain va bien, il a dû larguer le mat et les voiles...
Il est arrivé sur Brest, sur nos conseils, par ces propres moyens au moteur, nous lui avons déconseillé Camaret, peut être à tord.
C'est bien dommage pour tout l'investissement personnel d'Alain et de son fils et bien sûr sur le plan financier, c'est une grosse perte...
J'ai eu la chance de faire 2 grands prix sur leur tri et de m'occuper de leur backup informatique. Ils sont tops et le bateau est génial, alors vivement qu'il soit remis en selle pour de nouvelles aventures....

aularge.lexpress.fr[...]amaret/
Pensons un peu a la souffrance des girouettes :mdr: :mdr:

C'est un fait ...
Arnaud Boissières fait route sur Belle-Île.
J'espère que la porte à marée du bassin à flot sera ouverte pour une arrivée digne. :heu:

Ben oui Daniel, ça c'est du factuel!
Amicalement
JM

Oliv: Je ne suis pas convaincu que le vent sera meilleur dans la journée.
Par contre, être au vent est un désavantage dans cette configuration. Et cela, c'est un fait. ;-)

C'est aussi la même configuration en Multi 50 ou Cardinal /Leroux est manifestement en tête alors que le classement donne Roucayrol puis Actual /Le Blévec ...

Non, c'est:
www.liveskipper.com[...]
Vous pouvez vous inscrire (c'est gratuit, j'ai pas d'actions chez eux), vous avez les positions, les routes suivies et les Gribs sur les 48h à venir. Cela permet de suivre les options prises et le refresh est bien plus souvent et suivis que sur la carto du site officiel.
Bon par contre, c'est trop tard pour prendre le départ avec eux. Aucun mérite à être devant eux: depuis un canapé et un bon feu, c'est bien plus simple !!! mais par contre cela permet de mesurer "comment" ils "pensent" car les Gribs sont les mêmes et de voir leur stratégies (coté tactique, sauf ceux qui sont à vue, il n'y en a certainement pas énorme).
Dernière remarque: cela se bat plus en 40 pieds qu'en 60 (flotte plus nombreuse et homogène)
@Vicking35: dommage, Vauchel à choisi d'empanner pour re-rentrer dans la flotte. Il est pas allé au bout de son option (si tant est que c'en était vraiment une!)

Ca ressemble à la carto Oceanvirtuel www.oceanvirtuel.com[...]/ov8/

ce que l'on ne sait trop juger, c'est l'état de la mer à cet endroit; peut être que les 40 ont intérêt à abattre pour chercher la glisse plus que de serrer et se prendre la mer dans la g.. ce que les 60 supporteraient mieux? Simple supposition de néophyte...

Des faits rien que des faits!
C'en est un que les cartographies, issues de la même source je pense ( Route du Rhum ou Ouest-France) montrent les bateaux à l'envers!!!!
Ca fait bizarre!

Les malouins en escale technique à Roscoff sont repartis et de nouveau en course.
QQun a t'il des infos sur l'avarie survenue à Let's Go à Nils Boyer?
Cdlt
JM

Il avait du jus pour appeler les secours. :acheval:

Rogues a pris du retard car la direction de course l'a dérouté vers Olmix. Il semble reparti en course.

je ne sais comment la direction va compenser ce "retard"

Grégoire

Ce jour abandon de Let's Go à Nils Boyer.
Problème de solidité de structure de ce bateau mythique ayant courru les océans avec JL Van den Hede et remis en état par une bande de furieux motivés. Chapeau à eux.
Fin de l'aventure pour cette course.
Avenir du bateau je sais pas.
Mais avenir certain du Marin et de son Equipe oui!
Cdlt
JM
PS désolé si j'ai un tout petit peu débordé du strictement factuel

selon prev météo, ils finissent en vent arrière ?

"normandie-sussex" (C Coatnoan) aussi ?...

Oui Bil, S.Rogues (GDF/Suez) fait route direct sur le Portugal. Je ne sais pas pour quelle raison. Normandie Sussex et visit Brussels sont déjà arrivé à la cote aussi.
La direction de course est avare d'info... (en class40 tout au moins)

Oui pour une GV déchirée, c'est vraiment bête.
Mais il sait qu'il va au devant de petits airs, et sans GV haute il n'a plus aucune chance...
Surtout que le reste des "ennuis" ont l'air plus "mineurs". C'est con, c'etait un de mes favoris...
www.routedurhum.com[...]ite.php

des sprints oui, mais pas avec les mêmes options. Actuellement environ 80 milles séparent les deux premiers en class40 (sur un axe NW / SE) a environ égale distance du but pour chacun. Si dans le cas présent ils ont quasi la même force de vent (autour de 13nds), l'un reçoit le vent du 310°, l'autre du 330°.
La course se joue sur des "détails" comme cela, que se soit une AG2R (Fig) ou une mini transat. Etre plus ou moins proche d'un centre A, négocier une bascule au passage d'un front pour avoir un vent plus favorable, éviter de se tanker dans une dorsale...
Rien à voir avec une régate ou tous ont le même vent sur le même plan d'eau. Mais ce genre de tactique (couvrir l'adversaire, se dégager en engagent une "bataille de virement", jouer sur une bascule pour obtenir un gain au vent VMG favorable peut se pratiquer qu'au contact, et cela peut se faire dans des petits groupes ayant choisi la même stratégie de route. Mais si au final tu gagnes la tactique sur ton groupe mais que la stratégie de route est foireuse, tu auras gagné des places (celles sur ton groupe) mais pas la course.
C'est toute la différence entre la régate (bananes/3bouées/match race dans une moindre mesure) ou tous sont sur le même plan d'eau et ou la tactique est prépondérente, et la course au large (mais côtière également) ou c'est la stratégie qui le devient.

Régate ou pas, sur un Class 40, comme sur un Multi, ne plus disposer de l'électronique est rédibitoire et ne permet pas de courir pour un podium.
Pour moi, à leur niveau, il s'agit d'une régate. On peu faire de la tactique en étant a des dizaines de milles.

heu... les courses au large sont maintenant des sprints. Il est loin le temps où l'on voyait les équipiers sur le pont à rapetasser les voiles.
Aujourd'hui, sur une transat, tu lèves le pied et t'es plus dans le même système météo que les copains. Qq fois, au final ça paie, mais bien souvent, la course est morte.
C'est pour cela que je parle sciemment de régate.

Oliv44, si petit air, il peut pas réparer?

Les règles de classe (IMOCA, Class40) limitent le nombre de voiles "emportées"

Faut surtout imaginer le poids et l'encombrement d'une GV sur un IMOCA. Sans doute plusieurs centaines de kg selon moi.

J'ai eu le plaisir de donner un coup de main à remonter la GV à bord de Roxy.
A trois, on arrivait à peine à la passer du ponton au bateau.
Il fallait faire vite pour que tout soit près à l'arrivée de Samantha.
Certes, il fallait remettre les chariots, les bosses de ris, etc ... mais on a mis 4 heures à faire la manip malgré la présence du préparateur qui en connaissait un rayon.

Oui, cela doit peser dans la balance. Le convoyage retour, l'usure, les frais ... C'est un tout.

Bah, quand les premiers sont bien payés et ont les honneurs médiatiques, les seconds s’endettent et son ignorés...

Entre se masser le bras qui est en l'air et se recoudre la langue perso je mets pas le curseur de la douleur au même niveau surtout qu'en plus il y a eu des séquelles (prononciation).

Et voila ! Notre Loïck, tout content de son joli bateau est parti pour Québec pour être le premier à mettre sur la ligne de départ de la Québec-Saint-Malo !!!

Mais non, Lolo, faut déjà finir celle-là...

Ah, on leur prête un joli jouet, ils n'en font plus qu'à leur tête !

Bon, plus sérieusement, là, il fait route au 295° et c'est curieux, il donne l'impression d'aller dans une molle. Il doit parfaitement savoir ce qu'il fait :jelaferme:

a défaut d'un arbre il risque de trouver un poteau... noir !

Ben en fait Banque pop évite de se mettre en situation plein cul maintenant et surtout à suivre
Après comment ça revient derrière oui c'est à voir

coup de chapeua à galfione, qui est reparti en 34e pos, et déjà remonté à la 27e place
il va vite et va en grignoter encore un paquet d'ici PàP
il doit avoir du trés bon matos, et son mental de champion
:bravo:

J ai constate aussi ca ce matin.
Manifestement un tres gros mental. Bravo a lui.

Des infos sur le problème de Bob Escoffier?

Cause de la voie d'eau connue?

Allez, une petite réflexion basée sur des faits et rien que des faits concernant la collision de Sodebo.
Ce serait un cargo néerlandais :
Cf www.lesechos.fr[...]443.php
On ne connait toujours pas le nom.
J'ai pointé les 3 dernières positions de Sodebo avant qu'il ne disparaisse de la cartographie du site officiel : Cf les copies d'écran.
Vitesse de 16.4 (23h30'16", 16.4 (23h43'42") et 3.5 (23h57'09") : il fait route au nord (350°)
Il est manifestement en plein dans le rail descendant et largement en dehors du DST. Si le cargo faisait route vers le SO, comment peut-il heurter l'arrière du cargo avec son flotteur tribord ?
Le changement de cap à +90° est-il une manoeuvre d'évitement ?
A noter que tous les autres Ultimes, sont passés à peu près au même endroit, BP VII l'ayant précédé de 40 minutes.

Belle enquête Numawan qui méritera des éclaircissements et me rend perplexe. En tout cas à 25 nds dans le rail, il fallait oser aller couper une alarme..

Cap au NNO est plausible pour le choc.
Mais Thomas n'a pas parlé de changement de cap aussi important.
Mais sur le site, c'est ce que l'on constate.
Entre 23h30 et 23h43, il a fait une variation de cap de +90°. pour arriver après environ 1,45 nm à 23h43 et peu de temps après vitesse à 3,5 noeuds. Environ 5 à 6 minutes pour parcourir 1,45 nm à la vitesse qu'il avait à 23h30 : cela ne colle pas avec l'écart de 13 minutes : moyenne de 10 noeuds.
Peut-être est-il tombé sur un autre cargo que celui qu'il pensait éviter.
En tous cas, il semble ne plus y avoir de communication là-dessus.
Ca , c'est en supposant que le site - à but informatif - diffuse des infos exacte et ce n'est pas tout à fait le cas.
La position à 23h42'43" ne s'affiche plus !!! Censure du site ?

Pardon, j'ai pas été assez précis:
Oui ce n'est pas grave tant que le bateau est "dynamique". Mais du moment où il s'arrête (sur un cargo, sur un caillou, etc...), si le GPS du bord indique toute la trace avec toutes les circonvolutions, celle transmise par la balise, puis retranscrite dans le logiciel de trace (géovoile) ne correspondra pas à toute la trace (que montrerait le GPS du bord) mais qu'a des points sur cette trace (un tous les 3 ou 5 min). Et durant ce "laps de temps", il peut s'en passer des choses, d'autant plus à ces vitesses...
Autre chose, pour Yvan, la position relayée et celle retranscrite variait entre 1 et 3 milles (en plus des vingts minutes de décalage temporel).
Vraiment, pour ce genre "d'enquête", la retransmission "spot" n'est vraiment pas précise (en lieu et temps)

"C’est comme une sortie de voie d’autobus, un vélo est prioritaire. Mais c’est la loi du plus fort. Si le bus ne vous voit pas ou passe en force, c’est au cycliste de s’incliner"
"Les bateaux sont équipés de balises GPS (balise dites « AIS »)"

Franchement, j'ai envie de coller des baffes au rédacteur en chef de Voiles et Voiliers pour cette ineptie, et au journaliste des échos pour son manque de documentation...

Malgré tout, l'AIS transmet une position par radio... Donc portée limitée, et surtout plus gros risque d'interférences qui limitent la fiabilité du système (le trimaran apparaissait et disparaissait de manière intermittente peu avant la collision)...
D'accord, je retire la baffe pour le journaliste. par contre le rédac' chef y a toujours droit.

Répéter a l envi tes messages ne leur apportent pas de la crédibilité ou de l intérêt....

Breiz tu fais du papier collé!!!
Pour la collision de Coville, je pense pas que son mat disparaissait au creux des vagues!!! La portée des VHF est fonction de la hauteurs des antennes donc pour le cargo en hauteur et pour Coville ? Pour la collision il doit remplir un rapport de mer.