le Côtre des Glénans de JJ Herbulot

Herbulot

On parle de cet architecte et de ses réalisations
sur
www.asmaraudeur.com[...]/

merci pour les infos,

je vais me renseigner auprès des glénans, &co, faut de l'espoirj, et de la volonté !!!

comme on l'a dit pour le cap horn

Peut-être que la revue bateaux dispose encore de son "à la barre de" concernant le côtre des Glénans, tous les bateaux de JJH y sont passés. A l'époque, c'était des gus qui connaissaient la nav qui s'essayaient à faire du journalisme, aujourd'hui, c'est le contraire...

Autrement, ne pas oublier les Glénans bien sur, Ouest France et le Télégramme de Brest.

alors

pour ce qui est du comportement sous voiles, je ne l'ai essayé que par petit temps (max 15 nd)
très stable au près (inertie) ...c'est relatif car je compare à mon fantasia ;-)
bas sur l'eau, belles sensations, on avait les voiles rouges en coton...vraiment sympa !

depuis il s'est lançé dans sa restauration, delicate car il faut du savoir faire:
après quelques essais de "bricolage", ça c'est poursuivi chez un charpentier de marine (à Bandol), qui lui a refait le barrotage de pont et le pont+ roof (super boulot), la coque quand à elle doit passer bientôt en travaux,renforcement de couples +recalfatage...en attente cause finances !

si j'arrive à prendre contact avec lui, je te passerai son mail avec son accord bien sûr...pour que vous puissiez en "causer" !

voila voila !

Souvenirs, souvenirs...

J'ai navigué pendant des annnées sur ces bateaux aux Glénans.
Ces bateaux d'environ 8 mètres étaient grées en cotre aurique, mais avec la flèche presque parallèle au mat (comme le Bélouga de Cornu) et un petit bout-dehors : le but était d'avoir un mat solide, court et pas cher, ayant peu de prise au vent en cas de gros temps. Et puis aavec 6 équipiers, les 2 focs et les bastaques, ça occupait du monde. La surface de voilure était assez importante pour avancer par temps calme, fréquent en Bretagne sud l'été, mais à force 6, il fallait 2 ris.
Le plan d'Herbulot date des années juste après guerre. Il a fait un bateau inspirè des lignes des bateaux de pêche, adapté pour l'école (plus léger, pont plat).
On faisait des croisières en escadre de 3 bateaux en Bretagne sud, et nord. C'était pas très rapide, mais le bateau sous voile était de toute beauté : les entrées de port sous voile (pas de moteur) étaient uin vrai spectacle.
Le confort était spartiate : pour des raisons pédagogiques, Herbulot avait fait un pont plat ce qui donnait une hauteur sous barrots d'environ 1m30.
L'apprentissage sur bateaux anciens lourds (les baleinières, les cotres, La Sereine) était à l'époque (1960-1965) une étape obligée des apprentissages, et un souvenir de l'origine des Glénans d'après guerre (les Vianney, Herbulot, le chantier Stephane). Mais quand les fondateurs sont partis, le Club s'est orienté sur des bateaux plus légers ou sur la course (Le Glénans pour le Fasnet). Les amateurs de bateaux en bois n'étaient pas encore à la mode, voire cosidérés comme des crétins. Le dernier bateau bois commandé par les Glénans était le Dogre.
Je dois encore avoir quelque part en archives le manuel d'entretien du Cotre de JL GOLDSMITT. Les plans sont chez F.Herbulot, et je suppose au chantier Stéphan de Concarneau (ou ce qu'il en reste). Le Chasse Marée a aussi probablement des choses. Souvenirs, souvenirs...

la non plus

.

Bonsoir. J'ai navigué sur les Cotres de 1966 à 1968 après un stage de moniteur avec JLG à Pâques 1966,l'année ou le Narval perdit 2
hommes d'équipage et le commandant.
J'ai des souvenirs et des photos de cette période qui nous voyait naviguer en "escadre" des Iles vers Penmarch,Audierne, Houat,Hoedic, Le Palays à Belle-Ile et Le Pouliguen.

J'arrive bien tard sur ce forum mais j'ai des photos de stagiaires de
1964 à Penfret puis en 1965 car j'ai " redoublé " Penfret!
Les bizutages étaient sympa, les Cunégondes propres.
Après les Muscadet,mini croisière,ce furent les croisières en Cotre et pour moi le Gwin Ruz comme chef de bord. 20h depuis Penmarch jusqu'à Audierne! Force 6 ,mais quand même!Nul!
Sortir de La Trinité à la godille, c'était bon pour apprendre!!
En 1966 ,Bananec avec François Vianney comme Chef de base.
Il était capable de manoeuvrer un CHOSE seul et de faire le tour de Bananec en passant entre Saint Nicolas et Bnec.
Quelle époque! Je suis fier d'avoir participé à ces rencontres avec tout ces équipiers .
Je vais tenter de trouver le moyen de transmettre toutes les photos
de cette période à ceux qui se souviennent par exemple du stage
10 B en 1965.

Al Ghisi

Bonjour,
Je restaure souris grise actuellement. Je suis joignable sur "erminig1@orange.fr". On aimerait bien trouver un maximum d'anciens des glénan ayant navigués dessus ces bateaux.
On va réalimenter notre site dans les semaines a venir. Il y a un lien vers le blog de "brunnec"
A bientôt.

Nostalgie... merci pour les photos.
J' en ai mise une de Gwin Ruz plus bas, c'était en 1964......Fort Cigogne!

Chef de bord sur Gwin Ruz un peu plus tard. Des souvenirs fabuleux...
Merci de les faire revenir
Benoît

a l'heure actuelle

Actuellement, le seule cotre qu'il reste aux Glénans est la sereine, fraichement restaurée et remise à l'eau il y a 2 mois.
Je ne suis pas sur que tu trouves du monde au ponton des Glénans pour t'eclairer sur le sujet, par contre ce que tu peux faire c'est laisser un message sur la liste de diffusion de la Sereine, il y a plusieurs personnes sevissant aux glénans depuis de tres nombreuses années. Ils pourront tres certainement te renseigner sur le cotre des Glénans
Pour les contacter, va voir ici:
fr.groups.yahoo.com[...]lenans/
et n'hesite pas à poster un message. Une reponse est quasi assurée.
Pour info, j'en ai v un à vendre il y a quelques mois sur le site , sur les photos il faisait tres bonne impression.

Que vaut un dogre ketch ?

Bonjour,

Je suis à la recherche d'informations sur le dogre ketch construit chez Pichavant. On m'en propose un à vraiment pas cher mais je ne trouve pas d'informations sur ce bateau.

Que vaut-il en mer ? sachant que je suis en mer d'Iroise et que j'aimerais naviguer vers les piles proches voir vers l'Angleterre. Et aussi que je suis un marin débutant !

Que connaissez-vous des qualités de constructions et des défauts éventuels.

Merci d'avance :-)

Les côtres aux Glénans

D'accord pour la précision de Fdm.

Il existe encore un autre bateau grée en côtre qui navigue dans l'archipel des Glénans : c'est le Folavoalh.

Là Fdm , puisque tu es plus jeune , tu as peut être déjà navigué dessus ?

merci à tous

Ayant contacté l'asso des glénans, je me suis retrouvé en possession de copies de manuels destinés aux chefs de bord des cotres des glénans, il s'agit d'une véritable mine d'informations concernant le voilier, hélas manquent les plans des formes et de voilures ...
mais je ne désepère pas dans mes recherches, cela est même palpitant.

note :

c'est "folavoalh", mais j'ai fais une recherche google ... vaine ... pff ...

quelques photos

J'ai retrouvé deux photos des côtres. L'une sous voile avec foc, trinquette et grand-voile avec son flèche presque vertical. L'autre, à quai, avec 4 côtres à couple dans l'arrière port de Concarneau. On voit le plan de pont.
Les photos datent de 76-77, probablement l'une des dernières années de navigation de ces bateaux.
Pour moi c'était mon premier stage aux glénans et un fabuleux souvenir de ces bateaux. Le stage comprenait aussi de la navigation sur les "Choses" (Petit Chose, Grand Chose et co.)ancienne baleinière de sauvetage à la rame. Vraiment à l'ancienne ce stage...
Si ça t'intéresse, je peux te les envoyer dès que j'aurai trouvé un scanner en état de marche.

Cotres des glénan

A ma connaissance, le Centre National des Glénan en tant que tel n'a fait construire que des cotres des glénan de typeI, c'est à dire des cotres houari à boute-hors. Les deux premiers furent le Penfret(bleu) et le Gwin Ruz(rouge), qui furent affectés aux stages dans l'Archipel. La premièreescadre de croisière compta le Drenec et le Fort Cigogne, associés à un sloop en contre plaqué de J.J. Herbulo, l'Arche. La seconde escadre de croisière comporta le Brunec(rouge), le Bananec(bleu) et un troisième cotre vert qui, selon certains, s'appelait le Guiautec et selon d'autres le Men Cren.Qui pourrait éclairer ce dernier point?
La Souris Grise ne fut acquise qu'ultérieurement, auprés d'un Glénanais, Henri Baquiast, qui l'avait fait construire en même temps que les cotres du CNG, au chantier Cariou à Larvor.C'est, à ma connaissance, le seul typeI construit par un particulier.

les cotres des glénan

qui naviguaient dans l'Archipel:le Penfret, bleu ciel, le Gwin ru,rouge
qui faisaient la croisière de Brest à la Rochelle:
Le Drenec, le Guiautec, le Bananec,tous bleu marine et par la suite, sur les iles ou en croisière "La souris Grise" cotre de couleur grise, racheté par les Glénan en 1968 je crois à un particulier. Le bateau était basé au Havre et c'est comme chef de bord, avec un équipage de 5 stagiaires, que je l'ai pris en charge sur le quai du Havre,réarmé , fait mettre à l'eau, mater, greer les voiles et ramener à Concarneau par un bon régime de Nord Est en Manche (au portant), de forts coefficients de marée (courants)et un temps anticyclonique caractéristique (brume) Nous avons croisé dans les passes d'entrée de Cherbourg "La Sereine" dont l'équipage était tout éberlué de rencontré un cotre. Nous avons fait des moyenne extraordinaire en raison des vents, des courants et de l'allure et avons fait des escales dans les ports, entrant le soir avec la marée et sortant avec la marée. Nous avons aussi mouillé la nuit du coté de Serk pour ne pas retourné vers le raz Blanchard du fait du calme

C'est un bateau qui marche très bien à toutes les allures , ses formes et sa taille (entre 6,50 et 7 mètres) passe très bien dans le clapot de bretagne sud, il était construit à Larmor près Lesconil sur le modèle des bateaux de pêche, et le réglage des voiles, Foc, Trinquette et GV aurique, que l'on apique plus ou moins en fonction de l'allure, associée à 3 ou 4 ris possible, donnent une palette de combinaison de voilure pour adapter le comportement du bateau aux elements extérieurs (et à son équipage calé sur un pont flush-deck ou au repos à l'abri dans les couchette sous le pont.....c'était spartiate... mais le bateau était très sécurisant, il fallait seméfier des bastaques et du palan d'écoute lors des empanages....

Ce bateau navigait fort bien par force 6 ou 8, il fallait réduire et barrer à la lame......

Il était très évolutif et se manoeuvrait bien à la godille.....

Il y a eu 2 types de cotres des Glénan, ceux des iles et un modèle plus grand et dont le grément n'était pas aurique que je n'ai pas connu et qui ne semble pas avoir été utilisé par les glénan.

les photos jointes par certains intervenants illustraient la couverture de la revue Glénan, ily aje crois dans ces numéros des articles sur ces bateaux.

donne cotre des glenan faire très vit

Corvette à vendre

cgi.ebay.fr[...]iewItem

si je me souviens bien,

fin des années 60,il y avait les types 1,greements houari,avec des petits boutes hors,et les types 2,plus grands,greements marconi,toujours pas de wc,et couchettes chaudes!!

je m'ai gouré!!

sur la photo (couverture du cours des Glenan)à gauche le Glénan,et à droite un cotre,surement type 2,donc je me suis trompé quant au gréement!!

Ancien stagiaire de 66 à 71

J'ai comme beaucoup d'entre vous navigué sur les cotres des Glénan et sur les Dogres.
Les premiers servaient surtout à faire prendre conscience de l'importance de l'équilibre sous voile et de la maitrise de l'erre d'un bateau sans moteur ni winch, ni bloqueur .... Quand vous maitrisiez la prise de coffre ou le mouillage affourché avec ces bêtes, vous pouviez transposer sans difficulté sur des bateaux plus récents et plus maniables.

Les Dogres furent ma première expérience de temps musclé 7 à 8 entre St Malo et Jersey.
Dès force4 l'artimon ne servait plus à rien.
Facile au reaching et un peu dur au bon plein, le vent arrière par mer formée était à proscrire totalement.

Voilà pour qqs souvenirs, pour avoir plus d'infos,
une source vient de paraitre et va être dédicacée par son auteur au salon nautique :

40 ans aux Glénans par Notre ami Jean-Louis Goldschmid
"Stagiaire, moniteur, et salarié des Glénans, « Goldo » s’est s’investi pendant 40 ans (dont 37 ans et demi comme salarié), de 1951 jusqu’à sa retraite en 1991, dans le fonctionnement et le développement de l’école de voile. Rédacteur et coordinateur de trois éditions du «Cours des Glénans», véritable « bible » du marin, il laissa par écrit les principes mis en pratique durant des décennies par les « glénanais ». Responsable technique de l’association, il inventa ou perfectionna une multitude de systèmes, parfois qualifiés de « glodschmiteries », trouvailles destinées à améliorer le bon usage des bateaux et le fonctionnement des bases."

je me souviens

de mon stage de deux semaines sur un cotre (en 78) c'était sportif ! pas mal de vent ! un ris au deux (amusant à prendre !) il marchait bien, on était mouillés, mais jeunes ! magnifique petit bateau ! et balade de Concarneau à l'ile d'Yeu .

Il y a un autre

Côtre des glénans (il me semble) près de Brest.

Son nom est Melchior, il est bleu.

Ou je phantasme, ou il me semble même avoir navigué dessus il y a plus de 15 ans dans l'archipel.
Il n'était plus en croisière mais en apprentissage à la journée.

Fait il parti des côtre des Glénans??

Jean marie.

photo

:-)

Brunec

En fait Roc'h Ar C'haor est l'ancien Brunec, que nous avons acheté en 1985...

deuxieme photo

.

Revue Glénans

N° d'avril 73 page 6 à 15 "du bon usage du Cotre des Glénans"

Si la revue ne peut pas fournir de photocopies je vois avec TOM pour une copie de l'article.

(me relancer)

Souvenirs ...

Bonsoir,

Joyeux Noël à tous !

Très sympa, cette évocation du cotre des Glénans ; j'ai cherché en vain sur le net des tuyaux sur ce bateau.

Pour la petite histoire, je sais que pour financer ces bateaux, le centre des Glénans avait mis au point un système de "propriété partagée" (avant la lettre !).

il y a un point qui m'intrigue un peu : c'était un bateau relativement étroit, à faible tirant d'eau et très toilé, donc qui devait être assez gitard : il me semble qu'en l'absence de roof et surtout de cockpit et de filière, l'équipage sur le pont devait être très exposé ... ce qui semble contradictoire avec la politique "sécuritaire" des Glénans ...

quelques détails:

En 1951, le Penfret, l'un des premiers cotres, n'avait pas de balcon ni de filières. On était assis sur le pont d'un bateau flush deck. Et à l'arrière il y avait un banc de quart. On mettait la brassière on s'attachait.

Le bateau étant fortement toilé, il fallait réduire la voilure très tôt, et sa maniabilité demandait un apprentissage précis.

Quelques dates pour comprendre l'évolution de la voile au sein du club:
1952 prototype du vaurien, 53 prototype de la caravelle, 54 prototype du Corsaire, en 61 la caravelle cigogne fait son apparition. 63 c'est l'apparition du mousquetaire, mais on construit encore quelques cotres lesquels seront revendus quelques années plus tard au profit de bateaux plus adaptés.

Outre les travaux de développement de la sécurité et des essais de canots pneumatiques, le port de la brassière (et du harnais par mauvais temps) était systématique et l'est encore au Glénans.

Le dossier des accidents mortels de la voile en France de l'époque (régulièrement reproduit dans la revue du club) montre que l'absence de brassière, l'absence de harnais ou l'absence de moyens de flottabilité (hypothermie) sont les raisons systématiques des décès. Quelquefois l'inexpérience ou l'égarement d'un dériveur dans le brouillard. En fait, une inconscience du risque.

Le 28/10/72 Un cotre des Glénans faisant partie de la Maison des Jeunes et de la Culture de Marseille fera 2 morts.
Par 40 nœuds de vent, Le bateau était en fuite sous foc seul 6 personnes sur le pont. Couché par une déferlante deux jeunes enfants non attachés et sans brassière sont projetés à la mer...

sur un autre fil, il y a quelqu'un qui en donne un. Sinon il le passe à la tronçonneuse,quel gâchis

L'association Deuz Bro An Avel de Pont L'abbé est désormais propriétaire de ce bateau.

Dans les jours à venir, il sera mis en oeuvre de quoi vous tenir au courant (pour ceux que ça intéresse) du devenir de ce beau bateau. Stockage, démontage, réparation et nous l'espérons, nouvelle vie dans l'archipel des glénans

le transport du cotre est prévu mardi pour lui faire rejoindre le lieu ou il tentera de retrouver une seconde jeunesse. :doc:

Moi aussi j'ai été séduit par le côtre des Glénans: je te conseille de consulter

les articles suivants dans les Cahiers du Yachting:
"le centre des Glénans" par Philippe Viannay LCduY janvier 1952 p12à17 incluant le plan du côtre,
"Choucoune Côtre des Glénans" LCduY septembre 1952 p42 à 45 incluant des photos de la construction d'un côtre des gléan par les jeune élèves ingénieurs du génie maritime,
"Glénans 1952" par Philippe Viannay LCduY novembre 1952 p18 à 19 incluant des photos du côtre Penfret sous voile, au mouillage et d'un autre côtre au salon nautique,
"Côtre des Glénans" LCduY octobre 1955 p46 et 47 incluant 1 photo du et un descriptif succinct,
photo du 2ème côtre des Glénans dans LCduY août 1957 p9
photo dans celui de décembre 1957

les photos sur les couvertures des n°1 et 40 de la Revue Bateaux et une photo se trouve dans le n° 3240 de la revue Le Yacht.

Bonne lecture...
danycan.over-blog.fr[...]

Le bateau est a l'endroit ou devrait débuter sa restauration. D'une manière ou d'une autre nous allons dans les semaines à venir, mettre en place de quoi tenir tout le monde au courant de l'avancée de cette aventure...

restauration commencée...a suivre sur facebook "cotre.sourisgrise"
les phots seront mises à chaque intervention (soit tous les samedis)

pas la moindre idée pour l'instant. Mais si quelqu'un veux bien mener l’enquête...

merci

pas de soucis. par contre on souhaitais demander a ceux qui ont connu ce bateau si ils ont des photos d'époque ou l'on peux l'apercevoir. ça serait sympa pour alimenter notre site
les premières pages sont en ligne.

La manip du gréément houari était plutôt sympa sur la version 1, la présence de violon aurait rendu la prise de ris plus confortable, cependant le fait qu'un équipier monte sur la bôme était plutôt un plaisir qu'une nécessité...
La version II bis a été construite à la demande de particuliers. Ceux ci mettaient à disposition du CNG leur cotre lorsqu'ils ne l'utilisaient pas. Une convention qui portait le nom de "système des Quirats" permettait cette mise a disposition.
Enfin le "drogue de croisière" n'a pas la même carène que le cotre II bis, ni même celle du cotre I...il a sa propre carène.
Bon vent.

Je ne sais pas trop ou en est ce fil, qui date un peu. Mais j'ai un film (sous forme vidéo) qui date de 1962 et 1963 ou l'on voit tout la flotte de l'Archipel de l'époque (des vauriens à Sereine en passant par baleinières, choses, cotres etc...). On y voit plusieurs cotres évoluer sous voiles, dont Gwin ruz (photo1) et Guiautec (photo 2,3,4,5), je ne sais pas lequel est sur la photo6. Les photos sont tirées du ce film.
Je ne suis pas proprio de ce film, je l'ai téléchargé (je ne sais ou), je ne peut donc pas le mettre en ligne.

Bonjour . je rentre de croisiére et je peux vous envoyer toutes les
photos de côtres que je posséde. Elles datent toutes d'une période qui va de Juin 1964 à Juillet 1968; je n'ai navigué sur côtre comme chef de bord en 1966 aprè le monitorat obtenu à Pâques avec J.L.
Goldschmid. J'avais " redoublé" PENFRET en 1965 !
Voici mon e.mail : jjalghisi@hotmail.com

Super initiative !

Souvenirs émus de navigation sur Souris grise, les dogre des glénans, les Folavoahls.. Déjà à l'époque (83-85) on était assez circonspects qnad à l'idée de passer le cap horn finistérien (Sein) sur un bateau aussi rudimentaire (avec le réchaud à kerdane qui pendouillait sous le pont..).. avec ses toutes petites voiles d'avant et sa "grande" GV, le Cotre était idéal pour apprendre la combinaison Manoeuvre/réglages de voiles... Le cotre était sans conteste le bateau le plus attachant de l'archipel

J'ai trouvé un jour sur le net le premier film des Glenans. 1965.....
Il doit trainer sur un hd par là. Si sa intéressé quelqu'un me faire signe par mp.
J'essaierai de faire suivre par mail mais seulement à mon retour en France en novembre.

C'est un cotre type 2 sans bout dehors et avec roof.

Bonjour,
Mon "Dogre des Isles" à restaurer/reconstruire est à vendre sur le bon coin pour le prix d'une petite annexe :
www.leboncoin.fr[...]448.htm

pour ernestpt :
Même si ce n'est pas vraiment un plan, je joint les relevés de coupes que j'avais fait de sa coque, en pdf, ainsi qu'une vue de coté grossièrement détourée dans photoshop, en psd.
Sinon, pour avoir été en contact avec Florence Herbulot, je sais qu'elle disposait des plans, elle est décédée en 2013

Merci, c'est moi...lol . Très sympa de nous suivre. Cet hivers on mettra des nouvelles photos sur le site

Je me permets de relancer le sujet.

Je travaille actuellement sur un roman dans lequel deux des personnages construisent leur propre navire. Dans un souci de réalisme, je cherche un maximum d'informations sur certains modèles dont j'aimerais ce bateau inspiré. Et tout ce que je lis (le peu) sur le cotre des Glénans m'intrigue au plus haut point.

Est-ce que certains pourraient répondre à quelques questions ?
1) Combien de personnes au minimum faut-il à bord sur un cotre des glénans pour manœuvrer (en cabotage comme en s'éloignant un peu de la côte) ?
2) Peut-on envisager de "moderniser" l'un de ces cotres (peut être rendre la coque moins lourde, diminuer le tirant d'eau, installer un WC marin) dans le but de garder l'aspect un peu traditionnel tout en se lançant avec dans une navigation "plus risquée" (croisière en haute mer, transatlantique, etc) ?

J'ai vu que certains avaient récupéré certains des cotres et les remettent en état : vous avez des sites internet par exemple où on peut suivre l'avancée des travaux, où vous détaillez comment vous vous y prenez, etc ?

Quelqu'un connaît-il un peu mieux le type II de ces cotres ? Des photos existent-elles, etc ?

Bonjour,
Si vous consultez:http//lesamisderocharchaor.oover-blog.com vous allez retrouver les étapes de la rénovation du BRUNEC, cotre des Glénans rénové de 2008 à 2014 et qui navigue sur le secteur du Croisic... bateau qui a été équipé d'un moteur et d'un WC...(mais la mise en place n'est pas tout à fait aussi simple dans la pratique que dans la théorie de notre ami Oliv44...).
Le BRUNEC est habitable, 5 couchettes, une cuisine équipée d'un réchaud à pétrole, la vie étant essentiellement sur le pont...
Avec ce croiseur, les stagiaires des GLENANS, partaient pour 15 jours entre OUESSANT et LA ROCHELLE... j'ai moi même navigué 15 jours à bord entre LE CROISIC et BREST.
L'équipage minimum est de 3, c'est une navigation à l'ancienne, sans winch...tout se fait à la force des bras, la sécurité étant une priorité incoutournable, le bateau est toutefois équipé des appareils modernes de navigation, mais notre "Patron Adoré" navigue avec cartes, compas,règle Cras.
Vous pouvez également consulter le site du KURUN, célébre bateau de Jacques Yves LE TOUMELIN qui a fait le tour du monde avec le KURUN en 1949.

Vous pourriez vous intéresser au "SeaBird" plan célèbre en son temps et entouré d'histoires. Par exemple celle écrite par un illustre prédécesseur romancier Jacques Perret qui écrivit "Rôle de plaisance" dont le support est le "Matam", un Seabird.
clinkemaillie.free.fr[...]tro.htm
www.jacques-perret.com[...]/

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Merci à tous pour vos réponses, je vais affiner mes recherches avec tous les sites et noms que vous me citez :) J'aime bien l'idée de bateaux pas français aussi, à creuser...

Pour vous répondre Oliv44, je voulais un tirant d'eau qui permette de remonter des cours d'eau de modeste importance (même si pour être précis, les personnages en question auraient surtout besoin de naviguer "aisément" sur l'Odet et ses différentes anses). Je peux bien sûr, imaginer qu'ils aient recours à une annexe pour certaines zones plutôt qu'à leur voilier. Mais comme je voulais un voilier qui puisse s'aventurer en haute mer, je ne me suis pas facilité la tâche.

Pour ce qui est des aménagements "de plaisance", j'étais parti de l'idée que lors de sa construction, le navire serait rudimentaire (seulement une table et deux couchettes avec coins réchaut et table à cartes), et qu'il aurait été plusieurs fois travaillé par la suite pour s'adapter aux nouvelles ambitions de ses propriétaires (du coup les WC marins par exemple, n'arriveraient que vers la fin des 80's voire mi 90's dans mon récit).

Pour la longueur, j'aimerais que ce soit un navire pas trop grand, j'étais parti sur quelque chose entre 8 et 10m. Sachant que c'est un voilier pensé pour deux passagers-marins.

D'un point de vue budget, c'est ce qui me bloquait avec les yachts. Vu le contexte et l'expérience limitée des deux personnages au début de leur projet de bateau, je voulais quelque chose de "rustique". Je pensais au cotre des glénans surtout parce que géographiquement, ils auraient été capables d'en croiser voire de participer à des stages dessus. Mais je comprends bien que je suis à côté avec ce navire au vu de ce que je veux faire de ce navire.

Construire un Cotre, effectivement il faut être charpentier !
Plus à la portée de Monsieur tout le monde le Grondin de Sergent et Herbulot.
Au cinéma "Le drapeau noir flotte sur la marmite"

(ciao Oliv !)
;-)