Le dacia Duster 4x4 Diesel sur la rampe

Dans le Morbihan je crois que les Aff Mar en avaient eu pour la mise à l'eau de le gros Zodiac, changés pour des Ford Ranger suite à des embrayages grillés sur les cales (radio bistrot, mais ça avait servi de motivation à un pote pour acheter le Ford)

Un Defender 300 tdi ou TD5 (et pas un TD4 plus récent). Indestructible (mais il faut en prendre soin). En première courte sur le ralenti, il est à 2,5 km/h. Inutile de mettre des gaz, il monte tout seul la pente. Il faut aussi les pneus qui vont bien.

Un vrai 4*4 donc avec boîte courte. Toyota, Land Rover, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Ford...
Je ne parierais sur aucun SUV moderne, et certainement pas sur un petit Dacia, très bien sur les chemins mais c'est tout.

Vous n’avez rien de plus polluant ?

Il n’y a pas besoin de 250 cv dans une barrique de 3 t à vide . Il faut une boîte courte ou une première suffisamment courte.

Le duster 4x4 a une première courte, l’est-elle assez pour un tel usage difficile à dire. Ce qu’il faut c’est un retour d’expérience.

J'ai pas trouvé les caractéristiques moteur.

Kikaça ?

Moi j'ai toujours mon Korando 2,9 TD, avec boite courte pour tracter fort, mais ça ne répond pas à la question posée.

Sauf que vos Defender et autres 4x4 qui bouffent 10 ou 12 L aux 100 kms/H comme mon Korando, dans les villes, c'est fini. Crit'air 4 !!!!

Si j'avais encore à tracter un bateau pour aller sur les cales de mise à l'eau, par exemple, à Toulon, c'est fini, on ne peut plus rentrer dans la ville avec un Crit'air 4 et même avec un Crit'air 3.

Alors, nos veilles rougnes, elles étaient bien, mais ça pollue trop et bientôt elles vont devenir obsolètes.

Il y a toujours la possibilité de détacher la remorque de la voiture et d'utiliser un palan voir un simple bout pour remonter ou descendre la remorque en ayant la voiture à plat et non pas sur une cale glissante. C'est une technique simple et efficace qui évite le gros 4x4...

au sujet du Duster j'ai trouvé cette info, qui reste à valider:

"Les 1500 kg maxi du report de charge homologué pour le nouveau Duster correspondent à des remorques basses, sans prise au vent, chargées de sable ou de bois, sur de courtes distances"

hors sujet: le meilleur des vrais petits 4X4 est de loin le Jimny Suzuki, mais limité à 1300Kg.

Presque derrière le bateau, j'ai la rampe de mise à l'eau. Je suis donc au première loge du "spectacle".
Le plus fun est que beaucoup ignore que le bout de la rampe sur termine par un seuil au-delà duquel les roues de la remorque s'enfoncent dans la vase...
Pour en revenir au sujet, tous les 4X4 "légers" souffrent beaucoup à la remontée, surtout avec les RIB pour plongeurs (6-7 m avec 2 X 2 ou 300 ch au cul si pas plus). En fin de journée, il règne parfois une douce odeur d'embrayage cramé. Ceux qui s'en sortent sont des "vrais" 4X4 (Land Rover, Land Cruiser, Mercedes G,...) ou les pick up et utilitaires. Quelques lourds breaks 4X4 ou propulsion (Mercedes E, BMW série 5, Audi A6 allroad, Volvo XC70) s'en sortent aussi très bien mais souvent en boîte auto ou en hybride. J'ai aussi vu une Polestar 2 (électrique 4X4 dans cette version) qui arrachait un gros pèche-promenade sans la moindre difficulté (mais à grans coup de régulation électronique)
Un jour un VW caravelle synchro a tellement cramer son embrayage qu'il a du appeler l'assistance et est reparti sur la dépanneuse.

Pour le Duster, il lui sera difficile de remonter souvent les 1450 kg annoncé sans devoir passer au changement d'embrayage. Mais, c'est plusieurs fois moins cher que les modèles précités.

Hello,

Je trimballe et mets à l'eau mon T6 depuis 4 ans sans problème avec mon Dacia Dokker 2 roues motrices. T6 de 800kg théorique et remorque 1essieu de 300kg.
Les cales de Quiberon, LR, le Diben sans problème.
Moteur du dokker diesel 1.5 dci 95ch. BV 6 vitesses.

FJ

J ai eu pas mal de voiliers transportables le plus lourd étant un Tricat 25.
Et le Duster 4X4 est pour moi LE véhicule tracteur parfait dans la limite du permis standard. Assez léger pour un 4x4, il permet un import important.
Qq soit l’état de la cale, il s en est tjrs sorti parfaitement.
Gros pavés bien glissants avec varech et vase ne sont plus un problème.

Un vieux Cherokee CRD 🤗

Comme expliqué plus haut les pneus sont très importants. La plupart des suv ou pseudo 4x4 sont en pneus routiers / mixte. Maintenant avec des vrais pneus tt, l’histoire est différente

Sur ces photos le gars met à l'eau son tabasco et l'emmène chez lui pas très loin...je ne connais pas l'inlinaison de la cale...voilier 500 kg + remorque moteur et pompe hydraulique 200 kg ...puissance moteur au grand maxi 15cv ?

Je vais utiliser la cale des Viviers à Camaret, qui a une pente de 8 % il semblerait. Le haut de la cale est très propre à marée basse, mais le bas devient nettement plus glissant avec la présence d’algues brunes et vertes.

Je sais bien que le Duster n’est pas un monstre de traction, mais j’aimerais me contenter d’un seul véhicule, surtout que tout mon budget est déjà passé dans le bateau ! 😅

Existe-t-il des pneus suffisamment polyvalents pour offrir une bonne adhérence sur une cale glissante tout en restant confortables sur route ? Merci pour ton commentaire, tu as raison de souligner l’importance des pneus.

Merci, Pierre ! Malheureusement, je n’ai ni le budget ni la place pour un Isuzu, un Navara ou un bon vieux NP300. De toute façon, ce serait un deuxième contrat d’assurance juste pour un véhicule dédié à la mise à l’eau.

Je cherche surtout des retours sur le Duster 2 dCi 115 en version 4x4 comme véhicule principal, mais visiblement, personne n’ose vraiment se mouiller sur la question. Alors, soyons concrets : avec une cale à 8°, de bons pneus, est-ce que je risque de me retrouver dans une situation gênante ? Avec une remorque PTAC 1450 kg et un bateau en alu de 1050 kg, est-ce que le Duster tiendra bon ou est-ce que je vais devoir expliquer à mon assureur comment j’ai réussi à garer le duster sous la remorque ?

Merci, TikTak ! 8°, soit environ 14 %. L'embrayage du véhicule risque d'être mis à l'épreuve, donc une boîte automatique serait peut-être plus adaptée, même si ce n'est pas ma préférence et qu'un remplacement d'embrayage de Duster c'est « seulement » 300 € la pièce et 300 € de main-d'œuvre.
Si quelqu'un a également un retour d'expérience sur l'avantage d'une boîte auto par rapport à une boîte manuelle pour une cale ou du remorquage, je suis preneur !

Le First 221 pèse environ 1 100 kg à vide, un peu comme mon bateau. J'ai beau chercher un véhicule aussi compact et économique à l'entretien que le Duster,je n'en trouve pas, une version du T-Roc pourrait convenir, mais c'est horriblement cher. Il y a aussi les Suzuki Vitara, mais ce sont des versions anciennes, en occasion, qui polluent pas mal et entraînent beaucoup de frais d'entretien. Donc oui, finalement, peut-être que le Duster reste la solution facile, surtout qu'il n'y a pas besoin de passer par une extension de permis ou un permis poids lourds.