L'IMOCA, une aberration architecturale ?

Moitessier, Fougeron, revenez! Ils sont devenus fous !

Une chose est sure si le foil gauche n'avait pas casser ce ne serait pas ce classement car 33 mmn. Avant le virement et après voilure réduite pour Alex car plus de plan de dérivé. Je veux courrier contre quelqu'un qui a un handicap comme ça c'est plus facile le discours du vainqueur je ne l'ai pas écoute un instant je m'en fous il est le plus fort il le dit en boucle !!??

alpacharlie... tu as déjà dit la même chose il y a quelques jours..."une chose est sure, Thomson va gagner"!..... et ben non il a pas gagné! Il va falloir révoir ton logiciel :mdr:

En matière d'aberration sur ce forum il y a le choix pas que dans l'architecture . F1 a pédale c'est le mieux on est sur pas d'excès de vitesse le bateau avec un lest a ,60% ça est la solution on a le temps comme les gochos demain on rase gratuit ect , adieu .

Oui, mais c'est ça maintenant le sport, les coureurs on des pompes à 5000 euros en matériaux type top, une combinaison aérodynamique pour les nageurs, du carbone des disques à la pédale de frein bourrées d’électronique pour les formules1 et pour toutes les compétitions c'est comme ça, ça s'appelle le progrès, même les montres d'ailleurs... :heu:
Pascal :alavotre:

Une F1 ne ferait pas le trajet pour venir chez moi...
Et je ne vois pas un IMOCA venir à mon mouillage non plus...

pas sûr...
pour faire 2000km, tu risqueras plus facilement une casse moteur sur une F1 que sur une Twingo. :-p

celle la
j'adore

Je ne vois pas ce qu'on leur reproche à ces Imocas... Ok c'est pas pour Régis et sa mémère mais ces foils sont quand même bigrement intéressants et je les trouve architecturalement joli ces bateaux, pour le moment difficile d'imaginer (je ne suis pas architecte) une adaptation simple et fonctionnel pour nos bateaux de croisière mais je ne doute pas qu'un jour ça le soit...
Je ne suis personnellement pas fan des luges qui tape à la moindre vague même si naviguer à 30noeuds (ou plus) sous voile doit être grisant (jamais eu de bateau qui pouvait atteindre ces vitesses) mais c'est la mode et ça semble bien se vendre.
Après reste à savoir si on accepte de naviguer sur un bateau bourré de technique avec vérin de quille, puît de dérives ou foils, etc qui peuvent être sujet à panne ou casse... (mais qu'est qu'il ne l'est pas aujourd'hui à bord ? )
Donc voué à disparaitre je ne pense pas, adapté/modifié/simplifié certainement

comme quoi... ça va encore plus vite que je ne le pensais...
Quid de leurs installations ? il faut créer deux puits j'imagine ou ils ont trouvés un système de fixation le long de la coque peut être... si tu as un lien je suis preneur

Prévu pour 2019 il me semble

Bonjour,
Les premières image de ce Figaro à foils.
www.actunautique.com[...]ie.html
Yann

Mon brave Pieroots. Rassures toi, Ça m'intéresse. J'ai vu un Imoca cassé, un des plus gros budgets, s'arrêter à mi-chemin. Un des trois dans le même cas aurait pu être sur le podium. On tend vers la statistique habituelle, la moitié des bateaux ne finiront peut être pas. La question est juste de savoir à partir de quel niveau on décide d'arrêter.

ou pour reprendre le parallèle avec la course auto, je suis aussi content de ne pas payer des freins carbone-céramique et avoir un pack aéro + des pneus qui durent à peine 100km sur ma voiture.
:-p
Ce sujet n'a ni [s]queue[/s] foil ni [s]tête[/s] dérive... :alavotre:

" on décide d arrêter" ? Tu ne décides rien, fort heureusement

Mais c'est valable pour tous les sports Alexandre, en Formule1, un bon moteur est un moteur qui donne tout, le temps d'une course ou de deux selon la règle, et celle-ci est valable pour tous les sports extrêmes, c'est qui en fait le charme....
Sinon, t'as raison, vive le multicoque :-p
Pascal :alavotre: :alavotre:

En rêve c'est comme la justice il faut y croire et on est heureux . mais c'est du blabla .

Ce n'est que le reflet de notre société.
On empile des couches de réglementations, mais il y a toujours un malin qui trouve le moyen de la contourner.
Les foils ...
Sans changement de jauge l'IMOCA 2020 ressemblera à ça www.vaton-design.com[...]k_4.htm
(sans flotteur)

Faux!
La jauge Imoca exige une capacité de redressement entre autres contraintes.

On pourrait imaginer des flotteurs munis de clapets à bulle (comme les tubas) sous la flottaison, disposés pour empêcher l'eau de pénétrer dans le flotteur lorsque le flotteur est en position normale mais permettant à l'air de s'échapper lorsque le bateau est retourné.

Une ch'tite pompinette pour vider le flotteur de son eau après la remise à l'endroit et roule ma poule. :langue2:

On lance un vendéglobethon, avec les sous on réalise la bricole, il suffira juste de convaincre les jaugeurs que c'est un monocoque avec des dispositifs d'aide à la stabilité...un détail. :mdr:

C'est le signe que ce n'est pas la créativité qui est le problème mais la volonté de tout ranger dans des cases.
:litjournal:

Concernant le taux d âneries que l on lit, tu peux contribuer à le faire baisser, tres facilement.

Le bras pourrait être caréné (pour l'aéro), mais non étanche pour le test a 180° - rien d'insurmontable la dedans.

Mais est ce un monocoque ?
Quelle est la limite.

Sur Charles Heidsick il y a plus de 30 ans,
les flotteurs n'étaient la que pour assurer la stabilité à l'arrêt - en dynamique les flotteurs sont hors d'eau la portance est généré par les foils.
.
Tu fais le même bateau, supprime les flotteurs, et assure la stabilité à l'arrêt par une quille.
Je trouve un peu facile de dire que ça devient un monocoque.
.
Pour étendre, à mon sens cet échange doit rester au niveau de la course.
Car pour Mr Tout le monde, les contraintes d'encombrement intérieur et extérieur rendent les foils impossible a généraliser.
Et leur efficacité sur des bateaux lourds, je demande a voir ...
.
Ne pas oublier que les foils ce n'est pas nouveaux contrairement à ce que l'on veut nous faire croire.

Hors les développement grand public sont peau de chagrins.
.
Et dans le domaine de la course les bateaux doivent rentrer dans des cases (cette put.... de jauge).
ET quand sur une course de monocoque, tu as des multi déguisés qui arrivent ...
Mrs les organisateur tombez les masques et passez en multi, ou bridez votre jauge.

Les cases en France on aime ça ce qui freine tout dans tout .
Les foils font un débat pitoyable toutes les anneries que l'on peut lire j'ai honte d'être français
Sur les papiers . si il y avait que pour la voile ça ne serait pas grave . les gens préfèrent regarder que de faire ou créer

Retournement avec les bâches ils restent toujours plus stables a l'envers car toutes les réglementations sont les mêmes débiles . ou tu y vas ou pas .
C'est comme en Espagne a une époque. Un brave gaucho ecolo Conneau voulait limiter la vitesse des chevaux de courses plus con tu meurs il était ministre evidement.

Pour le moment interdit, la jauge à été modifiée en ce sens (me semble-t-il, pareil pour la classe 40).

Le mini transat ARKEMA posséde cette étrave et deux jolis foils .
On le voit carrément hors de l'eau sur certaine photo. Et je ne vois pas pourquoi dés lors que le modéle est validé, extensible, on ne devrait pas s'y pencher .
Les luges Vplp n'ont pas encore de contrat d'exclu avec la jauge Imoca ,à moins que .

La classe mini est beaucoup plus ouverte aux expérimentations que la classe Imoca et personne ne semble s'offusquer que ces bateaux soient bientôt plus larges que long.

Si j'ai bien compris, c'est la nécessité du redressement imposée par la jauge Imoca qui conduit à conserver une quille profonde et lourdement lestée. Cet appendice qui handicape la vitesse et fait subir des contraintes énormes au bateau va à rebours de l'amélioration de la sécurité qui est son unique justification. Un vrai paradoxe. Sur quoi vaut-il mieux survivre quand on est coureur ? Sur un Imoca dématé et proche de couler après un tour complet ou sur un multi posé à l'envers avec une trappe d'accès à une zone de survie ? Un multicoque plus rapide pour éviter le gros temps est autrement plus sûr qu'Imoca dont le concept architectural s'est définitivement éloigné du bon sens. Toutes les jauges sont mortelles l'histoire de la course au large n'a pas fini de nous le démontrer.

Grosso modo à chaque nouvelle édition de cette course, il y a une nouvelle génération de bateaux. Les deux précédentes générations sont néanmoins présentes sur la ligne de départ. Cela donne dans les faits, trois sous-compétions dans la compétition. On peut en faire l'observation dans le classement actuel. A cela s'ajoute les aléas de la course qui élimine la moitié des concurrents. Au final, on se demande s'il s'agit vraiment d'une compétition. Au mieux peut être une série de duels et pour celui de tête actuellement à armes inégales.
Personnellement je pense qu'à terme on ira vers un circuit tour du monde, mobilisant des multicoques évoluant à 30 nd en moyenne et qui éviteront les dépressions les plus creuses. Cette compétition sera internationale car la France à elle seule n'a pas les moyens d'aligner un nombre suffisant de bateaux.
Le risque de collision à 30nd imposera une veille permanente et donc la nécessité d'avoir au minimum deux hommes d'équipage. C'est aussi la condition pour que la course devienne réellement internationale.
Dans sa forme actuelle le VG n'est pas une course mais une collection d'exploits, le bateau n'est pas un bateau mais une collection hétéroclite d'innovations technologiques. Pour le coureur les conditions de vie à bord sont inhumaines pendant au moins le tiers du parcours. Aucun employeur n'en infligeait de semblables à ses employés. Pour toutes ces raisons je pense que cette "course" est condamnée sauf à en remettre en cause le concept.
Ceci est évidemment une opinion toute personnelle que je m'efforce d'exprimer avec modestie.

Je pense que tu omets une notion, dans ce dossier à charge. Il s agit bien de sport. La terminologie employeur/employé t arrange bien pour ta démonstration mais je doute qu elle corresponde au ressenti des intéressés.

les foils rétractables, pour rentrer dans les ports
www.facebook.com[...]148520/

On peut rester là pour en parler. Les Imocas sont totalement inadaptés aux ports de plaisance. A Freemantle Gitana 16 s'est fait renvoyer de la marina qui ne pouvait pas l'accueillir à cause des Outriggers. C'est pourtant la plus importante de l'ouest australien. Il s'est retrouvé tout au fond du port de commerce.

Je viens de lire la jauge Imoca.
le paradoxe que je cite auparavant (décalage du CC par les foils - est ce encore un monocoque) tient a une seule chose.
La largeur maximum est limitée à 5,85 m mais concerne la coque.
Les appendices (foils) ou outrigger ne compte pas.
.
C'est la porte ouverte a toute les dérives (sans jeu de mots).
Et notamment la possibilité de créer de l'appuis par un ou des foils à l'extérieur du "gabarit de jauge" (5,85 x 18,28).
.
A mon sens c'est un contournement de l'esprit de la règle.
.
Cette génération de bateau à foils est une solution bancale répondant a une jauge, en partant d'une feuille blanche (sans contrainte de jauge) l'approche serait différente.

C'est bien les foils, comme les quilles pendulaire (a l'origine sur un voilier classique), les mâts aile, les tangons/barre de flèche, ballast, les voiles a corne, etc...

Armel le Cleach n'est le disciple de personne .

Sur une telle course, la rapidité, ce n'est pas les milles engrangés sur une période donnée, mais l'écart à l'arrivée. Si la ligne d'arrivée était là où se trouve Le Cleach maintenant, la conclusion serait très nettement que Banque Pop est le plus rapide des deux. En tout étagt de cause, jusqu'à aujourd'hui, Banque pop a été le plus rapide sur la plus longue période, même si Hugo Boss n'est pas à la ramasse.

La banque ça te met la gerbe? Alors ne parlons pas de l historique de la maison Hugo boss ;-)

C'est clair que vous n'y voyait rien il peut lui prendre trois a quatre nds dans des conditions identiques il lui a repris 866 mn comme une fleur avec un oiseau blesse un seul foil le retour en principe c'est tribord donc ça va en plus ses foils sont plus larges dommage qu'un soir casse Populo cela peut hélas lui arrive . et la rien n'est fait ils sont a égalités

Alpha Charlie c'est le nom de mon pur sang j'ai deux casquettes je n'ai pas de certitude mais un Gallois c'est une bonne souche celte et très doué qui n'a pas eu de chance avec les precedents donc je pense qu'il peut Armel aussi
Le défaut c'est le drapeau . et les banques ça me met la gerbe pas la mer . et j'aimerai que ce soit un Gallois qui gagne la course a Desjoyeaux du port la Foret racing bande . j'étais patriote mais on m'en a trop fait .
En résume Alex n'est pas le premier venu un viking pas look tennisman.

Le pot en question est une chose mais après ce n'est pas simple non plus regardez la météo a venir sur passage weather vous comprendrez,peut être d'ailleurs demain si ça veut rire il est devant et même Beyou sera peut être deuxième
Et Le Cam troisième pas,impossible . sur tribord Hugo sera imparable plus vite c'est la,conception qui veut ça on connait les gars qui ont fait le truc pas moi direct mais un ami qui est très ferry d'architecture qui a navigue dans ces coins avec son 40 pieds . même si vous avez raison j'en fait pas une histoire mais je pense que vous serez déçu !!!!
Courage peut être que !

Je remarque que la France est le seul pays a avoir invente en parallele les mini, les figaros, les imocas et les ultimes et tout cela pour un budget global bien inferieur a une seule coupe de l'America.
Il n'y a pas une autre nation qui a autant cogite pour revolutionner la facon de naviguer au large et en equipage reduit. Certains vont y voir une marque de notre indefectible individualisme. Ils auront en partie raison. J'y rajouterais une double facade maritime exceptionelle, des marins tetus qui ont survecus a toutes les vicissitudes de l'histoire, un gout pour les defis techniques et bien d'autres qualites encore. Quand je vois tout ce que ces fous ont apporte de positif a mon 40', encore merci. Bravo a nos merveilleux fous volants et ne boudons pas notre plaisir.

Pour les transats en solitaire, c'est les anglais qui ont commencé. Ils les ont abandonnées car elles n'étaient pas conformes aux règles internationales sur la sécurité en mer.

En fait dès que Bob Salmon s'est retiré (question d'âge ?) et que ses compatriotes ont montré un désintérêt certain, un groupe de français a décidé de poursuivre, il suffit d'aller voir à Tréboul/Douarn sur le quai du musée pour comprendre que cela correspond à un besoin/envie/rêve /phantasme (au choix du client!).
Et c'est tout sauf franco/français, combien de femmes et d'hommes venus de l'autre côté du monde ont participé?

Heu,
Bob Salmon a jeté l' éponge après la mini 1983, en voyant la course à l' armement, qui n' était plus du tout dans l' esprit initial de cette course.
Gorlann

Ça c'est beau et ça casse pas

ici c'est Imoca ,mais il existe un fil super intéréssant sur la course des Imoca . Au cas ou .

Ah là là, l'immémorial et éternel conflit entre les anciens et les modernes.

toute jauge conduit tôt ou tard à des résultat aberrants puisqu' a un moment il y aura intérêt à profiter des trous de la jauge. tout parcours déterminé aussi, puisqu'on va avoir un bateau très spécialisé, donc aberrant sur un parcours croisière classique. mais d'un point de vue de la course, ce n'est pas aberrant, ni du point de vue du parcours, les performances sont exceptionnelles, à quel prix ? c'est une autre histoire, les imocas des 90-2000 pouvaient faire rêver monsieur tout le monde, aujourd'hui ce sont skiffs de compét au large inaccessibles à tout niveau pour tout un chacun, je suis admiratif mais pas envieux !
mais il suffirait d'inverser le parcours en conservant la même jauge pour avoir des bateaux très différents, comme quoi tout est relatif au but choisi.
il n'y a pas de bateau parfait !

C'est un BT Global challenge en solo

Toi, je pense que tu as mal compris ou plutot entendu ce que tu voulais entendre : toute jauge. Et pas l immoca seulement. Donc tu vas pas ouvrir un fil Irc, osiris, ac45 , hein? Promets !

Je promets. Il est difficile d'atteindre le niveau de bêtise des Imocas actuels. A propos des foils qui tentent de soulever les 3t de lest par quoi j'ai commencé, je note que le nouveau Figaro beneteau dit à foils ne prétend, avec ses foils rentrants qui ne sont en fait que des dérives, pas soulever le bateau. C'est écrit sur la notice.

Les foils servent même au près comme dérivé car si il n'y avaient pas eux et les safrans longs la quille est a la surface presque horizontale et bien il part en travers comme un savon c'est simple . puisque plus de derive ? Et ça soulève a d'autres allure le bateau c'est sur .

il faut laisser faire c'est comme ca que on avance
ceci dit Moitessier a fait 7 nds de moyenne sur un tour du monde avec des poteaux électriques pour mats ? c'est beau
son JOSHUA je l'ai vu a Arcachon avec des mats et voiles neuves il marche très honnête mais les fous du volants peut importe c'est le spectacle .

Même. Si il a un désir de ce genre le bateau n'ira plus très loin comme tous les autres Kleenex de sport c'est normal c'est la course et ils faut pour tous qu'ils ne tombent pas le crayon au raz de l'arrivée . enfin bravo au spectacle et aux vidéos de la marine nationale que j'ai vu difficile de voir ces bateaux pour monsieur tout le monde .

Curieusement les foils se sont reveles fiables sur ce Vendee Globe. Plus que les quilles ou les mats qui lachent encore et encore.
Thomas Coville et Sodebo n'auraient pas explose le record du tour du monde sans les foils sous les flotteurs.
Le probleme est plus le decrochage des foils. Pour un Vendee Globle c'est juste un plouf et ca repart, pour un trimaran c'est un plante. Coville en a vecu trois qui ont atteint la premiere poutre, 11m en arriere des etraves, avec safrans hors d'eau et un risque majeur de galipette.

@sortilege , une étoile , tu as bien raison , ça donne envie de faire de la voile maintenant , pas les tankers a voile d avant ....

alpachralie : """ Après les pogos et autres il ne faut pas que les conditions soient trop méchantes. Ce ne sont pas des exemples de fiabilite tout de même """
www.intothewind.fr[...]
Juste pour donner un (contre ?)exemple.
Ceci dit un IMOCA doit parcourir en 2 mois bien plus de distance que d'autres bateaux en toutes leurs vies.

Tout est n'est pas perdu HB marche et pas d'accordéon pour l'heure et si ça ralenti
Ils ne seront pas loin l'un de l'autre et le premier a redemater ? Ça jusqu'à la fin il n'y aura pas dix heures a mon avis dans un sens comme dans l'autre je n'ai pas de préfère a part Alex , plaisanterie car c'est du grand art les deux il faut le dire car mêmes avec les moyens tous le monde sait l'incertitude domine en météo . surtout la

à propos d'aberration architecturale, 65.45 knts tout de meme
pour la peche à la traine, faut oublier

L'aberration est en train de battre un nouveau record. Bravo aux artistes, ce qu'ils ont fait est proprement stupefiant et quel final !

Nous ne doutons pas que dans le Golden Globe à venir aucun n'abandonnera à cause d'aberration architecturale car ils seront tous des bateaux anglais des années 60.
D'ailleurs pourquoi des bateaux ultra-modernes des années 196x? Pourquoi pas des galéasses des années 14xy?

Vos propos sont tristes et pétris de frustrations! Le second avait le meilleur bateau et des conditions idéales dans la remontée de l'Atlantique Sud et Nord. mais il fera second! D'autre part vous n'êtes pas habilité ni qualifié pour décider que celui qui arrive en vainqueur n'est pas le meilleur! Nous savons tous ici que vous n'aimez pas ce genre de compétition, il eut été plus honnête de l'annoncer en préambule! ... Triste sire :alavotre:

Ouui, mais ton discours, on aura pu le lire à chaque innovation et depuis des décennies et pourtant jamais rien n'arrête le changement... :heu:
:alavotre:

La démocratisation des foils ça reste a voir.
Ce qui marche sur des bêtes en carbone ultralight et ultra rapide (déja sans foils) n'est pas forcément transposable sur une caravane surchargé.

Pour que le foil ai un intérêt il faut que le gain apporté par la portance > perte engendrée par la trainé supplémentaire.

Avec de modeste bateaux de croisière bien lourd (un 60 pied de croisière c'est 3 à 6 fois plus lourd qu'un IMOCA) marchant rarement a plus de 6/8 knts de moyenne, je doute fortement de l'efficacité.
Plus le bateau est lourd et/ou lent, plus le foil devra être gros pour le sustenter de la même valeur (en% de déplacement), et paradoxalement plus il freinera.

Plutôt que combinaison incohérente, le terme adapté serait "compromis sécuritaire", puisque depuis les foils le rôle de la quille est plus dévolu à la stabilité de forme qu'à la stabilité de route (sans que je sache dans quelles proportions). Si on recherche la vitesse pure à sécurité moindre (régate autour de 3 bouées), alors la combinaison multi+foils est cohérente. Si on augmente significativement la composante sécuritaire (pour un TDM en course), alors c'est la combinaison mono+foil qui s'impose.

Le dernier grand monocoque de records construit, COMANCHE, est en fait un IMOCA de 100 pieds.

Le proprio n'est pas vraiment idiot et n'était pas contraint par la jauge, c'est pourtant le dessin qu'il a choisit.

Au vu des résultats de la bête il n'a pas l'air de s'être trop trompé, donc parler d'aberration est un petit peu excessif...

Comanche n'échappe pas à la fragilité des Imocas. Il a abandonné pour cause d'avaries au départ de la dernière Sidney Hobart. De plus les architectes (VPLP) n'ont pas encore imaginé soulever ses 31 T avec des foils !

Ce qui me frappe en voyant l'arrivée d'Hugo Boss, c'est le mât très reculé, tout l'inverse des voiliers de plaisance, même rapide. Aussi, il est confirmé par les commentaires que Hugo Boss doit naviguer plus gité que les autres du fait de son bau plus réduit afin de mieux faire plonger le foil.

Ah ben comme quoi... faut jamais faire confiance aux «experts».
Merci pour la contre-information.

Vous aussi la voile reste un mystère ?! Les plans de dérivé si y a pas ça fait pas .

Ce qui m'époustoufle le plus c'est qu'à peine le quart des bateaux le termineront en état de reprendre la mer dès la ligne franchie... La moitié ne la franchiront même jamais.

je comprend pas tes 75 % , peux tu expliquer ?

Les chiffres ne remplacent pas le sens.

C'est bien, on a progressé, continuons. On est plus qu'à 75% de bateaux éliminés ou déclassés pour des raisons indépendantes de leurs skippers. Vive la course, Vive le Venfée Globe, Vive la France... ;-)

Le chiffre de 75% est à affiner après le dernier bateau arrivé. Il se calcule de la manière suivante : Nombre de bateaux ayant abandonnés. Pour chaque édition de cette course depuis sa création cela tourne autour de 50%. A ce pourcentage on ajoute le nombre de bateaux handicapés dans leurs performances pour cause d'avaries et qui de fait ont été déclassés. C'est le cas d'Hugo Boss dans cette édition qui était le bateau le plus rapide. J'estime ce chiffre à un sur deux des restants en course. Dis autrement, 25% des bateaux terminent la course avec un potentiel de vitesse handicapé par une avarie. J'approuve la remarque qui dit que tous les sports mécaniques sont soumis à ce genre d'aléas et qu'il existe et existera toujours un facteur chance. Ma réserve pour le Vendée Globe est la suivante : le support "Imoca" avec un taux d'aléas de 75% est-il adapté à une compétition sportive digne de ce nom. Ma réponse est non. Le Vendée Globe est-il une exhibition mettant sur la même ligne des pilotes d'essais naviguant sur des prototypes. Ma réponse est Oui. Tout cela n'est finalement qu'une question de définition.

Oui. Passer au monotype et courrir le Vendée Globe sur des Imoana29S. C'est pas des bateaux très affutés mais c'est solide :-)

Gradlon, tu es un très bon 2ème..... mais tu resteras toujours un second! :mdr:

J'essaie de faire aussi bien qu'Alex. Merci pour le compliment. :alavotre:

Une petite liste de croiseurs capables de faire 20000 milles sans escale et avec seulement les réparations par les moyens du bord et aptent à repartir le lendemain serait intéressante.

C'est le principe même , entre IM et CA , il y a O .
L'aberration est de pouvoir imaginer que tous les archis ,main dans la main avec les coureurs se soient planté dans leur travail depuis si longtemps ,avec les compétences qu'ils ont .
Pour les juger il faut avoir le niveau pour le faire.., il ont fait des erreurs mais ça avionne sec, en sécurité, trés peu de casse, contrat rempli .

Beaucoup de points a debattre dans ce post.
paragraph 1: le point positif que je retiens est la reconnaissance de la "recherche technologique qui profiteras a nos bateaux et de creer de l'activite economique" Je suis completement d'accord, une industrie sans competition meurt de son manque d'emulation ou dans le monde actuel se delocalise sous d'autres cieux.
paragraph 2a: les courses nautiques sont des hommes ET du materiel. Car le materiel c'est l'industrie et les hommes sont la pour piloter le materiel. Il n'y a que les jeux olympiques qui tentent d'eliminer le poids du materiel.
Paragraph 2b: la France s'est faite une specialite dans le developement de bateaux les plus faciles possibles et geres par un seul homme. Les anglo-saxons adorent souffrir en equipe sur des bateaux les plus guerriers possibles. Les VOR en sont un bon exemple. Un VOR dessine par des francais serait plus leger, plus planants, plus respectueux de l'equipage et in fine plus rapide.
Paragraph 3: un bateau stable a l'envers ne peut pas etre considere comme sur. Les IMOCA (et d'autres) ont connu des problemes de quille qui les ont mis sur le toit. On peut discuter de l'engenierie des quilles mais pas du fait qu'un monocoque leste est moins sur qu'un multi.
Paragraph 4: un tri ou cata sur foils est certe une magnifique machine de vitesse mais est soumis a des plantes redoutables en cas de decrochage des foils dans la houle. Thomas Coville a reconnu que les foils lui ont permis de gagner son tour du monde mais au prix de trois plantes jusqu'a la poutre avant, safrans en l'air et etraves a 11m sous l'eau. Un foil d'IMOCA qui decroche c'est juste un beau plouf sans danger pour la stabilite du voilier. La force des IMOCA est d'avoir demontre que les foils sont aussi efficaces en monocoque. Bravo a eux, il n'y a rien d'aberrant a cela, au contraire.
Paragraph 5: les VOR mettre en oeuvre un concept de regate completement different plutot dans le style d'un Dakar ou chaque etape rebat les cartes. C'est une regate longue, complexe et suivis finalement par peu de personnes. Le concept du Vendee a le merite de la simplicite, sa duree courte permet a l'interet du public de rester actif, un seul homme permet au public de s'y associer et il ont reussi une communication tres humaine grace a la simplicite des gens de mer. La derniere edition a fait un pas decisif dans la communication, ce n''est pas pour rien que les televisions l'ont relayee. En fait les deux concepts ont leur place. J'aimerais juste que les VOR soient un peu moins des battleships et soient un peu plus des IMOCA.
Comme d'habitude, cette opinion n'engage que moi-meme.

c est le début des foils sur mono , attendons qu il améliore et tout le monde aura ça en course

L'aberration c'est juste de vouloir faire voler un bateau lesté alors que ceux qui ne le sont pas le font plus facilement. Mettre des foils sur un voilier n'est pas une aberration.