Naufrage de Porticcio : la rescapée témoigne

une faute grave des maîtres de port est évoquée, qui devrait conduire à des suites judiciaires.
Quels moyen de preuve y-a-t-il ? Les appels VHF ou cellulaire ne sont probablement pas enregistrés.

Condoléances! Il y aura des suites c'est sûr dès l'instant qu'il y a un décès. Pour les appels, les traces téléphoniques existent.
JJ

Pour ma part je suis arrivé jeudi soir à Stintino (NW Sardaigne) malgré que je voyais des places inoccupées on m'a refusé l'accès. "The marina IS full...)
J'ai trouvé par chance une place dans l'ancien port...
Le lendemain la place était soit disant réservée. J'ai refusé de bouger. Le vent était très fort pendant 2 jours (vendredi et samedi) style rafales à 40 nds dans le port.
Ces histoires de réservation de place de port me hérissent ?!

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Un ami naviguait avec eux et régatait aussi. C'étaient des marins qui cumulaient 40 ans de navigation. Pas des débutants. Et certainement pas des gens à raconter des mensonges.
Condoléances.

difficile a dire mais vu ce qui était annoncé comme temps , avec ou sans autorisation je pense que je rentrais dans le port sans me poser de question

C'est très triste, mais cette navigation, telle que décrite, conduite avec autant d'étranges suites de décisions hasardeuses, étonnantes pour des navigateurs aussi expérimentés, ne pouvait que se terminer très mal: Malgré la très mauvaise météo connue, la certitude millénaire que la Med peut être redoutable, particulièrement en côtier Corse, et l'information que le Port d'Ajaccio n'est pas disponible ils s'y rendent tout de même, puis proche d'Ajaccio ils sont contraints au déroutement, à aucun moment envisagé et encore moins préparé et choisissent alors en toute connaissance un mouillage n'offrant aucune sécurité, pour enfin de nuit être obligés dans l'urgence de s'éloigner de la côte en ne prenant a priori pas le bon cap de sortie en sécurité, cap que l'on doit noter impérativement dès qu'on a mouillé (et si le mouillage choisi ne permet pas un dégagement fiable, on va ailleurs ou on retourne au large).

bien triste ,mais on vie dans un drole de monde ou des ports (a verifier) refuseraient la sauvegarde par tempete

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je note " enregistrer une communication vhf sur un smartphone3, c'est un gag ou pas???et comment faire????
jeter la pierre et yakaaavoirfaire, c'est facile.

DITO

Une proposition, solution en MP que je divulgue : enregistrer en dictaphone sur un smart les conversations, il est certain qu'il faut 2 mains un smart se tenir( en monocoque) dans une situation de stress, et de chaos et essayer de se couvrir pour faire une procédure en cas de pb

Pour ceux qui parlent d'enregistrer alors qu'on est en mode panique et survie,c'est irréaliste. Et dans le cas présent le smartphone serait au fond de l'eau.

Ce récite est glaçant. La personne du port a deux morts sur la conscience...si elle en a une.

RIP.
Ces deux capitaines de port vont mal dormir, ils ont deux morts sur la conscience. Sans compter la justice des hommes.

Hervé

un commentaire trouvé sur le lien fourni par Rob48953

""Joints par téléphone, les responsables des ports Tino Rossi et Charles Ornano assurent pour leur part n'avoir refusé aucune assistance à des navires en détresse. Toutes les places étaient occupées, la tempête ayant été annoncée une semaine à l'avance."
Faux et archi-faux, client dans un des 2 ports, non loin de mon bateau, un professionnel a mis à terre en gardiennage l'embarcation de son client au début de la semaine dernière, la place est toujours vide depuis. Des gens plus qualifiés que moi en tireront les conclusions qui s'imposent."

infiniment triste pour cette dame, pour son mari et leur ami.
courage à elle.

Il serait bien que la plainte aille en justice, histoire de faire jurisprudence et de rappeler à tous les maîtres de port qu'ils ont obligation d'offrir un abri en cas de sale temps.

Mes condoléances, Madame

ils visaient les ports d'ajaccio ? pourquoi n'ont ils pas mouillé dans la "baie" d'ajaccio protégée du NW ? ceux qui connaissent peuvent expliquer ?

"Toutes les demandes passent par moi et nous n'avons refusé personne."

Abject et irrespectueux.

Pour l'instant sincères condoléances.

@ED850 : tu as raison sur le fond, mais si le voilier avait été accueilli dans l'un des 2 ports, la question de la pertinence du mouillage ne se poserait pas.

bon je sais qu'au clavier il est facile de dire mais vu la detresse de l'équipage qui cherchait à se mettre à l'abri et le refus d'etre accueilli par le port pourquoi alors ne pas avoir lancer un mayday .Le Cross aurait alors pris le relais et aurait surement donner l'ordre au port de se demmerder pour trouver une place .

Non, mais en revanche rien ne t'empêche de décrire ta situation sur le 16 (sans trop en faire, pour ne pas encombrer, bien sûr). Rien qu'un petit appel devrait faire réfléchir celui qui te refuse l'entrée (voire même annoncer sur le 9 - ou au téléphone - ton intention de passer sur le 16).

@Fabien Votre remarque est très pertinente !

Il y a des pays où la question ne se pose pas. En Espagne, il est illégal pour un port de refuser l'accès à un bateau (sauf raison dûment justifiée).
Triste histoire tout ça.
Je note quand même que le premier refus est lié au fait que le port attendait une réservation qui n'était pas arrivée...

@senetosa, je suis d'accord avec toi. Tirer des leçons oui, condamner par principe non.

Si c'est avéré, c'est scandaleux, on ne me fera pas croire qu'il était impossible de caser un bateau dans un des deux ports d'Ajaccio fin Septembre.

Bien sur on fait tous des erreurs, bien sur qu'on doit être maitre à son bord, bien sur qu'on doit se débrouiller en toutes circonstances, mais bon sang, cet équipage ne méritait pas ça, pas qu'on les repousse dans le mauvais temps alors qu'ils ont demander de l'aide!

Il y a toujours possibilité de caser un bateau dans ce genre de port, ne serait-ce qu'en bout de ponton, au ponton carburant, a couple ou que sais-je encore. Il y a deux ports très proches, il y avait forcement une solution pour les accueillir.

Que le personnel des ports ne soient pas des marins, ça n'est pas une excuse, il y a des formations, et on peux les briefer à l'approche d'un coup de vent comme celui la pour qu'ils ne refusent personne.

Je suis certains qu'a leur place je n'aurais pas pensé à appeler le cross, mais en lisant ce fil, je trouve que c'est une bonne idée et ça restera certainement en mémoire quelque part... enfin c'est trop tard pour eux maintenant.

Condoléances aux familles, mais il y a de quoi être en colère.

Hello
les ports sont des delegations de service public
la loi leur impose de conserver des places de passage
personne ne controle 😂
perso je rentre je me pose et ensuite je discute
pour me virer faut des gendarmes eventuellement me deplacer
j aurai toujours une bonne mauvaise raison pour etre non manoeuvrant
ne jamais utiliser de téléphone sur la vhf c est eventuellement ecoute par d autres 😊
affaire a suivre

il y a une sacrée différence entre "il n'y a plus de place de libre dans mon port" et "je vous interdits de rentrer dans mon port" ... qui a dit quoi ? qui a compris quoi ?

Comme ancien directeur de port, j'ai accueilli 530 bateaux dans un port de 450 places!!!

Tant qu'il y a de l'eau libre à l'intérieur du port, il y a possibilité d'accueil, surtout quand les conditions météo à venir le demande, et d'autant plus quand un bateau se présente ou appel pour se mettre à l'abri.L'amarrage à couple est une possibilité parmi d'autres moins évidentes....

Les règlements de port précisent que la place est attribué au bateau qui se présente le premier, une réservation par téléphone n'est pas une présentation à l'entrée du port, d'autant plus que la place réservée risque d'être longtemps disponible lorsque le mauvais temps est en cours ou prévu.

Un vrai drame, et une réelle responsabilité des ports.

Je me pose néanmoins la question (ce n'est très certainement pas le cas ici), mais n'y a-t-il pas une responsabilité du port aussi s'ils se mettent à accueillir trop de bateaux au point que les bateaux ne se fracassent entre eux ? (surtout dans des conditions difficiles)

Est-ce que les ports sont réellement sans limites, ou tout au moins, capables d'invoquer la force majeure en cas de dégâts matériels ?

Car si c'est de près ou de loin le cas, il suffirait de militer pour que les ports affichent 2 compteurs (comme les places assises/places debout dans les bus) : nombre de places d'accueil normal / nombre de places maximum en cas de coup de vent (qui serait 2 à 5 fois supérieure).
Cela permettrait de mettre clairement une limite en deçà de laquelle le port est automatiquement en tort.
Evidemment, il faudrait que ce soit assorti du principe qu'un port peut refuser à tout navire le droit de sortir en cas de coup de vent, puisqu'une fois surchargé, les voies de sorties ne sont plus nécessairement praticables.

Je ne connais pas bien le coin. Je crois que moi aussi j aurai préféré me mettre sur un corp mort, même moins bien abrite, que sur mon ancre.

Toutes mes condoléances aux familles. Cette tragédie n aurait jamais du arriver.

"Je crois que moi aussi j aurai préféré me mettre sur un corp mort, même moins bien abrite, que sur mon ancre".
ptiplouf ce n'est vraiment pas un bon raisonnement, vraiment pas. En toute amitié.

Si on interdit de plus en plus l'utilisation des ancres pour préserver les fonds marins (mais hors sujet, quand il s'agit de planter des centaines d'eolienne dans les fonds marins, là ce n'est plus un problème), alors il est nécessaire que les corps-morts soient fiables et donc correctement entretenu.
On verra si avec quelques bonnes baffes judiciaires les élus loueurs de corps-morts pourris seront encore aussi soucieux des fonds marins...

PS: je suis d'accord que l'usage intensif d'ancre sur les fonds marins est un problème mais alors que les alternartives imposées le soient correctement.

Fabien83 : contre un capitaine de port corse ? J'éviterai d'en arriver là, je crains fort qu'il ai aussi le sien, voir plus gros, genre RPG ou bazooka dans un tiroir de son bureau.

Vu aussi à las palmas gran canarias
""le chef" ce dernier nous demande de partir devant notre refus il défait nos amarres et les jette à l'eau"
C'est pas toujours évident de s'imposer dans un port de plaisance...
J'ai vu aussi lors d'un BMS un voilier de 40 pieds se faire agresser à quai par une coque de bateau pecheur hostile. Le voilier a gagner un mat fissuré ! Un miracle qu'il n'ait pas démâter... c'était à hondarabia frontière espagnole au port de pêche en 2003.

@polmar, ça c'est une bonne idée !

Mais qu'est-ce que c'est que ces histoires? Y a même pas à faire semblant de quoique que ce soit, tu rentres dans le port épicétou, et éventuellement après, tu discutes. Je n'ai jamais vu un port fermé par une barrière.

Ok, mais il y a des cas ou ce largage d'amarres peut se comprendre.
Un intervenant plus haut cite le cas d'un voilier à Hondarribia qui s'est fait jeter par des pêchous...ne l'a t-il pas un peu cherché, étant donné qu'à l'époque (2003) la marina de cette ville n'existait pas, mais il y avait celle de Hendaye, et il suffisait pour cela de traverser la rue (la rivière)...

L'autre exemple cité concerne Las-Palmas aux Canaries, et autant que je sache, il est possible de mouiller dans l'enceinte du port, et donc à l'abri, c'est d'ailleurs ce que j'ai fait à chacun de mes passages, à moins que ça ait changé depuis, car mes souvenirs datent un peu, mais si c'est le cas, l'attitude du personnel du port peut là aussi se comprendre.

A contrario, en cas d'annonce de mauvais temps, et dans la situation ou était ces gens, et qui fait l'objet de ce fil, je n'aurais même pas appelé à la vhf, et je serais rentré dans le port.

J'ai vu plus haut certains intervenants qui remettaient en question le choix du mouillage de Porticcio. Il me semblait que le bateau avait en fait pris une bouée initialement (qui s'est rompue et a provoqué l'accident) dans l'anse de Ste Barbe un peu plus au sud, pas très bien abritée du NO (mais de l'O oui) avec que des bouées de mouillage à la tenue incertaine par gros temps, juste à côté il y avait l'anse Stagnola, elle aussi protégée de l'O et pas du NO aussi avec des bouées mais avec la possibilité de mouiller une ancre. Sinon en faisant le tour de la petite presqu'ile d'ISOLELLA, il y a l'anse MEDEA zone de mouillage et de bouées bien protégée du NO. Enfin il y avait effectivement le fonds du golfe d'Ajaccio devant le port d'Ornano mais ce coin est saturé par des bateaux sur bouées. Les quelques places de mouillage sont par des fonds parfois de plus de 10 m et il y a un peu partout des tas de choses dans les fonds câbles épaves.. qui font que plus d'un y a perdu son mouillage. Si c'était vraiment du NO il y avait aussi la possibilité de mouiller avant la passe des Sanguinaires au nord du golfe sur fonds de sable abrité du NO, ou mieux en quelques heures avec du NO de sortir du golfe d'Ajaccio et d'aller avec vent portant mouiller à Porto Pollo dans le golfe de Propriano très bien abrité de l'O et du NO.

Porticcio j'y ai travaillé presque au port,du moins en relation avec la voile et en dehors des magouilles de fric c'est con et pas con de dire que dans ce contexte s'ils étaient Corses le bateau serait rentré.A bon entendeur si le propos ne plaît pas mais deux ans passés à Ajaccio on lit les choses différemment du continent.

quelques heures après les faits, les vautours sont déjà en train d'interviewer la rescapée et veuve...........

En tout cas ca va créer une jurisprudence ...

Si les responsables des ports ont avoué d'avoir réfusé l'accès, je pense que pour eux ne va pas être facile. La division 240 est bien claire à ce propos, un port c'est un abris et donc on doit pouvoir s'abriter. En temps normaux on peut bien sûr réfuser l'accès à un abris, mais pas en temps de difficulté avérée. D'ailleurs, même la définition du type de navigation est faite par rapport à la "distance d'un abris". Des bons avocats ne devraient pas avoir des difficultés pour avoir gain de cause, sauf si les reponsables des ports arrivaient à demontrer qu'un autre abris était aussi disponible (mouillage sûr à proximité), ce qui va probablement être leur ligne defensive.
Ceci dit, je reste de l'avis que le capitaine aurait mieux pu se renseigner sur les possibilités de mouillage ailleurs, avec plus d'anticipation.

Ce qui est sur est que des aujourd’hui aucun port ne refusera d accueillir un bateau dans un contexte météo sérieux, suffira de leur rappeler le drame d ‘Ajaccio ☹️☹️😔

Au delà du drame, il faut rappeler qu'il existe un canal 16 et le cross med ou griznez qui sont efficaces lorsqu'ils sentent qu'il y a un gros problème. Leur intervention auprès d'un port est déterminante et les ports se plient aux recommandation du cross med. Ces personnes sont compétentes.N'ayez pas peur de les contacter en cas de gros pépin.

Les maîtres de port corses , une bien triste espèce

J ai le souvenir de celui de Calvi et de celui de Girolata

Le premier paradait sur les quais dans son uniforme blanc dans l attente des billets promis par les gros yachts italiens qui avaient tous bien compris que c'était le sésame pour trouver une place dans un port toujours officiellement plein à la VHF . Et son second de port n hésitait pas, pour les faire déguerpir à faire le coup de poing et à blesser,des plaisanciers italiens septuagénaires qui étaient venus s abriter dans son port ( Il est toujours en poste malgré une condamnation)

Et pour l hivernage aussi le port était plein , car personne ne pouvait surveiller les bateaux selon le même maître de port , sauf si l’on s‘accordait avec un de ces employés qui en assurerait la sécurité moyennant finances !!

Pour le second; la Girolata , un petit coup de vent en octobre et tout les bateaux se retrouvèrent en vrac dans un coin de la baie, car faute d‘entretien le chaînage de fonds avait cédé.

Ce que découvrir avec stupéfaction les plaisanciers c’est que le maitre de port, un employé municipal , qui leur avaient assurer prendre en charge les dommages, n avait pas souscrit d’assurance pour la commune d Osani opérateur du « mouillage sécurisé .

Gageons que comme tout bon corse, les maîtres de port incriminés dans cette tragique affaire , dont le discours est aussi variable que le vent en méditerranée , se réfugieront derrière l’omerta insulaire pour ne pas dire qui a renvoyé ces plaisanciers à la mort

C ‘est sur des pinsutes sur un petit voilier de 11 metres , ca n a rien a faire dans un port corse !

c'est ce qui était écrit en très gros au col de Vergio " touriste laissez votre fric et barrez-vous"
version édulcorée

Il ne faut pas généraliser pour la Corse, souvent sur le continent (même en Bretagne) c'est pas mieux, ce sont des stagiaires ou secretaires qui ne connaissent strictement rien à la navigation parfois, c'est l'esprit petit fonctionnaire peu enclin à servir qui domine.. En Corse à Propriano que je connaissais bien, après refus d'une secrétaire... j'ai vu fréquemment le capitaine de port se démener pour trouver une place.
Je l'ai déjà dit à Tino Rossi m'ai arrivé fréquemment de me placer sans attendre un accord et même ici sur le forum c'état considéré comme mal élevé!

les inscriptions au col de Vregio n'ont pas été faites par des secrétaires avec toute la condescendance mise dans le terme
le capitaine du port de Calvi qui nous a balancé nos amarres à l'eau n'avait rien d'une secrétaire

Clinfoc56,

Je n'ai pas une grande expérience mais je n'ai encore jamais vu de corruption et de pots de vin en Bretagne (je parle de l’echelon des opérateurs et salariés).

En revanche j'ai souvent constaté, en Bretagne et ailleurs le professionnalisme de fonctionnaires se considérant comme agent du service public, au service du public, même s'il peut effectivement exister des fumistes indolents ou des mini chefs arrogants, comme dans le privé.

Ici c’est un drame qui permettra j'espère d'assainir les procédures, de formaliser les bonnes pratiques et les obligations, j'espère que les victimes auront une réparation à la hauteur du sinistre.

FJ

Je suis triste après avoir lu ce post ,quel gâchis ,condoléances à vous et pensées à ceux qui sont partis.

Vous généralisez vite. Il est vrai que Calvi reste un cas à part (ma seule visite dans ce port il y a 20 ans m'a persuadé de ne jamais remettre les pieds ou la quille dans ce port et les témoignages plus récents de copains qui s'y sont frottés me conforte dans cette décision). Je ne considère pas Girolata comme un port mais comme une arnaque qui sous couvert de conserver des fonds propres a multiplié par 4 ou 5 le nombre de bateaux mouillés dans cette baie.
Sauf quelques caractériels qu'on retrouve partout, l'accueil des ports corses s'est bien amélioré. Mes dernières croisières m'ont amené à St Florent (souvent plein l'été mais un accueil très correct), Macinaggio m'a réservé à plusieurs reprises un très bon accueil même si un des gars de la capitainerie état un peu virulent (mais plus avec le personnel qu'avec les plaisanciers), Bonifacio qui a bien changé (en bien) et même Ajaccio Amirauté (rien à dire sauf que les sanitaires avaient brûlé). On constatera que les conditions d'accueil se dégradent quand les ports sont pleins à l'annonce d'un coup de vent (mais c'est le cas en Espagne ou en Italie). Je ne préjuge pas de la responsabilité des maîtres de prot d'ajaccio mais tiens à apporter un témoignage un peu différent des précédents.

Senetosa...

...Senetosa...

C est un nom Corse ça non?

😉

Te fâche pas, je te magagne.

J'ai été bien accueillie à Port Toga où j'ai hiverné 5 mois en 2005-2006.

Par respect pour les malheureuses victimes, ne pourrait-on clore ce fil, et en ouvrir un sur le sujet de l'accès et/ou de l'accueil aux ports, corses ou autres?

Petite question
Quel est l article, dans quel arrêtè ou dans qu elle loi peut t on trouver le texte de loi imposant un port abri d accepter un bateau.
Merci

Il ne faut pas comparer la Corse et la Bretagne, le pourcentage de fonctionnaire n'y est pas le même.
Pour une des régions, quelque soit la réputation ou le service rendu, la paie tombe mensuellement pour un travailleur sur deux
.

Rapport du BEA Mer : www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr[...]020.pdf

Je vais me faire l'avocat du diable.

Il est écrit, dans le rapport du BEA, que les ports indiquent "qu'il n'y a pas de place". Les écrit du BEA sont toujours très factuels, j'aurais tendance à croire, du coup, qu'on n'a pas "refusé" d'acceuillir le Be Bop, on lui a dit "qu'il n'y a pas de place".
D'un point de vue légal, ça fait une énorme différence.
Il a été demandé par la rescapée que les conversations téléphoniques soient enregistrées, on verra ce qui en sortira (ou pas).

En attendant, si c'est effectivement ce qui a été répondu, stricto sensu, et comme il a été moulte fois écrit pus haut dans ce fil : tu es dans la merde jusqu'au cou, il y a un port, tu y entres et après, on verra bien. Si y'a de la casse matérielle... ben ça coûte des sous. Mais il y a toutes les chances pour qu'il n'y ait pas de pertes humaines.
Ce qui, malheureusement, a été le cas...

Eh ben , avec un rapport factuel de cet acabit la sécurité en mer n'est pas près de s'améliorer .
Dans les conclusions du rapport , il est écrit que l'absence de formation etc ..... , et puis quoi encore ? Le gars était marin et naviguait depuis 42 ans , qu'est ce qu'ils font de l'expérience , ces c..s ?
L'absence de gilet de sauvetage , la froideur ou l'absolue factualité exclu toute urgence et comportement différencié face à une extrême urgence , j'ajoute qu'ils mentionnent les conditions de vent ( 117 km/h ) et les vagues .
J'ai en général un respect pour la compétence des BÉA , mais la , on a l'impression que c'est un stagiaire de l'ENA qui a rédigé ce torchon .

" 1. 2021-E-15 : une formation en école de voile et de croisière permet d’acquérir de
façon sûre les savoirs nécessaires à la gestion d’une croisière en toute sécurité."
Je confirme ce genre de conclusion est bien du foutage de gueule.
"2021-E-16 : lorsque du mauvais temps est prévu, il est contre-indiqué de mettre au
mouillage un navire dans une zone exposée aux éléments."
Ah etonnant ?

Je suis certain que la mention est faite dans le cours Yachtmaster RYA, "Onshore Winds are infamous !"
Donc il faut se méfier d'approcher une côte au vent arrière car s'il y a un problème et que l'on doit repartir dans l'autre sens avec une houle qui déferle et un gros vent qui pousse sur la cote ca peut très mal finir.

C’est quand même avant tout une question de bon sens sans qu’il soit besoin de le rappeler dans le cadre d’une formation.

Les permis côtiers et hauturiers concernent les bateaux à moteur qui n’ont pas les mêmes difficultés que les voiliers à remonter face au vent s’ils se trouvent piégés dans une anse exposée.

Je lis régulièrement les rapport du BEA mer et leurs recommandations sont souvent identiques
Dès qu'il y a noyade sans gilet de sauvetage ils le notent (et ils ont bien raison)
Dès qu'une formation complémentaire peut être proposée ils le notent aussi (en l'occurence c'est moins adapté ici)

Le rapport n'exonère pas la responsabilité du port (et même il la suggère) mais ne prend pas partie juridiquement car ce n'est pas son rôle.

Bien sur que si ce navire avait été au port le drame ne serait pas arrivé, mais le BEA peut-il affirmer au vu des éléments que ce navire ne pouvait entrer dans le port... c'est là que le maitre du port joue (cyniquement) sur les mots entre "pas de place" et pas d'accueil

Il est impossible (et malséant) de juger cet équipage qui a fait ce qu'il a pu avec les moyens qu'il avait...

Cet équipage a entrepris beaucoup de choses et on ne peut pas les accuser d'incompétence ni d'imprévoyance. Le drame est d'autant plus triste.

Ne pas mouiller sous le vent, certes, mais quand on est du mauvais côté de la Corse c'est long de faire le tour; Repartir en mer pour prendre du 117km/h ce n'est pas une solution valable non plus. Toutes les formations du monde n'y aurait rien changé

Pour ma part je retiens quelques enseignements de ce drame.

1- si on estime que l'on doit rentrer dans un port, on y rentre (corse ou pas).Sauf à ce que les feux rouges clignotent à l'entrée, c'est au maitre de port de prendre ses responsabilités ensuite. D'abord on se met à l'abri, ensuite on discute.
En cas de difficultés, contacter le cross sur le 16. Cela fera foi devant les tribunaux et pour les assurances. De plus le Cross aurait peut être pu trouver une solution (indiquer un mouillage sur) ou indiquer une marche à suivre (quitter le navire) que l'équipage n'était pas en mesure de prendre seul
2- Si on estime que le mouillage n'est pas sur et que l'on sera en danger en mer, on débarque (la vie d'abord, le bateau ensuite... ici un équipier a débarqué et à eu la vie sauve).
Au vu de l'issue, c'est selon moi la décision qui aurait pu changer les choses. Mais c'est facile de la considérer quand ce n'est pas son navire qui est en jeu, et il me parait humain que l'équipage ne l'ait sinon envisagée du moins pas décidée

Le port du gilet de sauvetage doit être une évidence même si rien ne dit qu'il aurait été utile dans le contexte de cet accident.
3- quand les conditions sont mauvaises, on s'équipe à l'avance pour y faire face, le temps passer à mettre son équipement est perdu et on fait face plus facilement quand on a les vêtements adaptés que lorsque l'on est transis de froid. Cela dit dans le cas d'espèce c'est peu de chose mais c'est un enseignement à tirer pour des situations moins urgentes
4- doubler les amarrages sur les bouées, dans le fond cela ne coûte pas grand chose.

Bref une bien triste histoire qui ne donne pas envie d'aller faire de la plaisance en Corse

Hyper bizarre... et ces menteurs d'Ajaccio tranquilisés ("non non on a refusé personne... mais enfin quand même elle était prévue depuis longtemps cette tempête ils auraient pu être prévoyants!" Ah pourquoi dire ça alors...?)
C'est énervant...
(Par contre dire qu'ils ont eu le temps de "débarquer" un passager alors que la passagère en question a sauté à l'eau pour sauver sa peau le vocabulaire employé est... étrange...)
Toujours mille soutiens à la rescapé j'espère qu'elle s'en remet petit a petit je pense souvent au be bop