Propulsion électrique

c'est dommage mais je n'y vais pas
en 90 nous en avons construit un en alu avec un moteur lynch
comme cela n'a pas intéressé l'anvar ,c'est tombé à l'eau
normal pour un petit voilier ,il a été remotorisé avec un ys8
suivant les désirs de l'acheteur .
alain

Avec une telle invitation.
Je passe au salon le 6 fin d'après-midi. Je vais essayer de me souvenir de passer au stand.

Merci de l'info !
Je n'avais plus de nouvelles depuis longtemps du projet !

Je ne pourrai y être cette année, logistique, pompe à phynance, quelques ennuis perso, etc... Mais ça m'intéresse cette histoire d'électron naval ! Par contre, si c'est sous traité par Naviwatt, dans mon projet, aucun intérêt actuellement.

Bonsoir,
Malgré avoir démontré que c'était possible, je trouve que l'autonomie n'est pas suffisante.

Ma grande inquiétude dont personne ne parle c'est le retraitement des batteries usagées car au rythme ou ça va, il va bien falloir organiser ce retraitement.

Benoît.

idem, c'est ce qui m'a fait abandonner ce projet : j'avais 2 heures de fluvial à faire pour rejoindre mon port d'attache... J'avais alors envisagé une solution mixte avec un groupe électrogène pour prolonger l'autonomie, mais quelle usine à gaz !

Et les progrès se poursuivent aussi sur les panneaux phtovoltaiques..
www.lemonde.fr[...]34.html
Ça grappille des % de rendement lentement mais surement..

www.sciencesetavenir.fr[...]e_35725
c'est la source d'info,
En résumé en labo on arrive a faire des prototypes avec 2 fois plus de rendement et en plus avec une technologie de fabrication déjà industrielle, donc il serait possible de multiplier les puissances par 2 à surface équivalente..
Et ça continuera de tte façon, comme pour les accus..

si on veut sauver la planete ...il faut urgemment les rendre gratuits..

L'autonomie c'est un sujet qui revient souvent ! En bientôt 5 ans d'expérience 2000 milles parcourus au moteur électrique sur un total de 12000 milles, 100% d'autonomie c'est du vécu : je n'ai JAMAIS manqué d'énergie malgré des zones particulièrement difficiles ou le vent est irrégulier ou inexistant ( Méditerranée l'été, pot au noir, remontée de fleuves ...) j'ai eu à marcher au moteur sur des distances d'une centaine de milles ou des durées d'une quarantaine d'heure . Mais j'avoue qu'il faut être rigoureux dans la gestion de l'énergie et à régler sa vitesse en fonction de ses besoins .

Je suis brièvement passé sur le stand mais ça paraissait un peu mort, et peu de choses à voir à mon gout, j'ai du passer au mauvais moment.
Impossible pour moi de passer les jours ou le propriétaire de "Romarin" (bonjour à lui) était présent, dommage !

J'ai aussi remarqué sur deux stands un nouveau ? moteur hors bord 6kw installé sur un ber d'une part et sur un voilier d'autre part.
J'aurais bien voulu avoir des retours sur ce moteur, par rapport au hors bord électrique allemand bien connu...

Non, je ne connais pas les moteurs Fenwick pour bateau (pas trouvé sur le net)

Il s'agit d'un HB 6kw gris, appelé e-(quelquechose) je n'ai pas noté le nom, pensant tomber sur leur stand à un moment ou à un autre, c'est raté :-p

Bonjour... Fenwick....

Personne ici n'a essayé le Spirit 1.0 ? J'hésite entre le Torqeedo Travel 1003C et ce modèle pour un voilier d'environ 1 tonne en charge.

tu as raison , les premiers portables etaient hors de prix....attendons donc la baisse ..
dans 7/8 ans ce sera accessible .

Idem
Bateau volontaire pour bêta test
:mdr: :mdr: :mdr:

C'est deux fois plus cher en intégrant les batteries additionnelles presque obligatoires.
Torqeedo propose aussi des équivalents 5/6cv
Les autres aussi.
Le meilleur rapport prix/puissance est donné par un concurrent du Torqeedo, équivalent à 5cv mais qu'en est il de sa fiabilité ?

@Babouch;
ce que tu dis est vrai, mais qu'en est il dans ce cas de la marinisation des composants ?

Et il faut avoir une très bonne expertise électrique pour s'en sortir et avoir une optimisation correcte de tout ce matériel !
Les solutions qui fonctionnent sont aujourd'hui surtout installées par des pros qui connaissent leur boulot, mais cela a un vrai coùt dissuasif !
Dommage...

• Oui très bon témoignage (lien proposé par misurca)
• d'accord avec babouch
• gorlann29 : PRIX au bout de 5 ans d'expérience j'ai économisé environ 2000€ de carburant et 1000€ annuel de révisions ce qui fait environ 7000€ d'économies comparé à un moteur thermique. Après si on veut contribuer (en tant que voileux ça me parait cohérent) à réduire son emprunte carbonne et réduire sa pollution, si on aime le confort : silence, pas de vibrations, pas d'odeur, pas de crainte de tomber en panne de carburant ou autre ...alors tous les voileux devraient être équipés électrique! Rappel de mon installation inboard en 48V : moteur Leroy Somer 10kwh, batteries lithium fer phosphate, 2 panneaux photovoltaïques de 235W 1 éolienne de 300W 1hélice Ewol à changement de formes : propulsion, régénération, drapeau

2000 euros de gasoil et 1000 euros de revisions ..tu affabules !!

Bonsoir romarin, ce qui m'intéresse, c'est de connaître le prix de revient de l'installation, poste par poste.
Car dans mon cas, j'utilise le moteur diesel d'origine de mon bateau, qui va avoir 45 ans.
J' ai acheté le bateau avec le moteur bloqué, considéré HS par tout le monde.
Pour 400 euros de pièces, j'ai refait moi-même ce moteur qui tourne maintenant comme une montre suisse, ne fume pas du tout même au démarrage à froid et consomme moins d'1l/h.
Et comme je fais du voilier pour faire de la voile et pas du moteur, je ne le démarre QUE lorsque je ne peux pas faire autrement, c'est-à-dire pas souvent car je ne fréquente pas les parkings à bateaux.
Donc, une motorisation électrique me conviendrait parfaitement, mais n'est malheureusement pas prête de concurrencer financièrement mon antique diesel, dommage!
Gorlann

Romarin, comment fonctionne ton hélice Ewol en mode générateur ? Je ne pensais pas qu'une hélice à mise en drapeau puisse être utilisée ainsi, merci d'éclairer notre lanterne.

Pourquoi se soucier d'écologie, alors que le ministre à un bateau à moteur de 225 CV?

Je pense que la solution pour le plaisancier lambda c'est-à-dire pas trop fortuné c'est de ne pas passer par un revendeur .Sur le principe je dis bien sur le principe ce n'est pas très compliqué, un moteur electrique ,des batteries et la possibilité de recharger tout ça en énergie encore faudrait-il avoir toutes les données de ce qui se fait déjà type de moteur ,puissance au regard du poids du bateau.....

Romarin c'est une installation que tu as bricolé toi-même ou alors tu as fait appel à un produit vendu par un professionnel de la propulsion électrique on aimerait connaître exactement le coût total de l'achat merci

Merci Romarin.C'est a réfléchir.

Je suis certain qu'en le bricolant soi même cela ne doit pas revenir si cher que çà hormis les batteries et encore, as t'on vraiment besoin de Li Po ??? On tape dans du matériel électrique industriel éprouvé et amorti depuis longtemps rien d'inventé pour la plaisance , c'est surtout"l'effet Marine" qui est défavorable, le même qui fait qu'un moteur de bateau de 60cv coûte autant qu'une DACIA neuve !!!

Je pense qu'on devrait parler d'autre chose que du prix . On installe pas une motorisation électrique sur son voilier pour faire une économie, de même qu'on achète pas son voilier pour faire une économie . On installe un moteur électrique sur son voilier parce qu'on a besoin de changer son moteur ou sur un voilier neuf d'en installer un. Après on choisit entre thermique et électrique par conviction . Pour son confort personnel, pour des question de place ou de poids et surtout par respect pour la mer et les Océans . Quant navigue beaucoup on voit que l’océan est devenu une vraie poubelle . On arrête pas de traverser des nappes de pétrole ... Il y a de moins en moins d'animaux marins ... Il y a urgence à agir chacun à sa mesure et il me semble simplement que les voileux sont très bien placés pour le faire puisqu'ils utilisent principalement l'énergie du vent .
Plus on sera nombreux à motoriser électrique plus les prix baisseront .

Romarin
C'est l'histoire du verre a moitié vide et du verre a moitié plein !!
"On installe pas une motorisation électrique sur son voilier pour faire une économie"
Moi je dirai aussi on installe pas une motorisation électrique sur son voiler a cause du prix.....en tout cas en ce qui me concerne.

Vibrisse
Simple constat.

Normalement, la motorisation elle-même (y compris le variateur) devrait être beaucoup moins chère qu'une motorisation thermique.

Passé sur le stand torqeedo au salon, pas pu discuter car c'était juste la fermeture, mais ils ont pas mal de nouveautés qui arrive en 2018 apparemment, et ils proposent aussi les batteries des BMW i3 et i8.
Par contre leurs sites et prospectus ne disent vraiment pas grand chose sur la possibilité d'utiliser leurs moteurs en hydrogeneration, je sais pas si c'est le cas aussi pour le "gros" outboard.
(ce qui pourrait être intéressant en vue d'utilisation sur un petit trimaran)

peut etre une piste que j'etudie pour mon cata

moteur a atteler sur l'embase d'origine:
www.goldenmotor.com[...]/
( moteur 20kw )

batterie
www.tesla.com[...]werwall

actuellement le moins cher

A voir ...!

Il y a les tarifs, par exemple;
EPO-06HP/L 6hp (Long Shaft) $2150

je viens de retrouver les données de l'installation de Uma :
moteur sepex à charbons (!!) 4,9kW (je crois) à 48V, d'occasion en bon état, 125$ sur ebay.
monté initialement avec l'ancien inverseur de leur westerbeke diesel, ils l'ont récemment remonté en prise directe sur l'arbre d'hélice après avoir reconstruit un bâti moteur.
variateur curtis 1209D, apparemment c'était pas vraiment adapté mais trouvé pas cher et ils ont réussi à l'installer. il ne prend pas en charger la fonction production d'électrité avec l'hélice à la voile
récemment changé par un modèle plus adapté qui devrait permettre cette fonctionnalité (avec le moteur en direct sur l'arbre), je vais me renseigner pour savoir ce que c'est)
4 batteries 12V 125Ah à décharge lente en série = 400$ (+ 2 autres en parallèle pour leur parc service qui sert aussi à contrôler l'excitation du moteur qui est en 12V)
recharge des 2 parcs par panneaux solaire rigide polycrystallin 24V donc 2x240W, monté en série, qui font de l'ombre au cockpit. naviguant aux antilles ils ont largement assez de production
le bateau est un pearson 36, environ 11T en charge je crois, budget total environ 1500$ y compris l'installation de charge solaire
ça ne donne pas un périmètre moteur énorme, mais pour les manoeuvres de port, mouillage, et passages avec ponts ou chenaux étroits ça suffit.
moi ça me fait rêver :D

Les solutions peu onéreuses ne manquent pas pour les bon bricoleurs notamment en terme de production d'énergie j'ai un collègue qui a fait un hydrogénérateur en se servant d'une débroussailleuse achetée à bas prix sur Aliexpress un générateur à aimant permanent de 500 W 140 € sur le même site et en bout du couple conique de la débroussailleuse il a monté une véritable hélice d'hydrogénérateur je l'ai vu c'est tout à fait esthétique et ça marche du feu de dieu il était aux alentours de 5 ou 600 €

www.sailinguma.com[...]-motor/
il y a des videos youtube aussi, la playlist sur le moteur :

On parle d'un moteur de moins de 7 ch, donc pour un bateau de 11 tonnes on doit être vite à fond il me semble ...
Ce n'est pas pour dénigrer, juste pour me faire une idée réaliste du truc !

Sympa les vidéos quand tu vois la simplicité du système comparé aux usines a gaz (oil) dont on est équipé ...

Les moteurs électriques et thermiques ont des courbes de couple / rpm très différentes
10hp électrique est souvent recommandé pour un bateau de 5T qui serait aujourd'hui souvent motorisé avec 30hp diesel, ou 20hp il y a quelques années.
En l'occurrence leur moteur fait 6.3kW à 48V, soit 8.6hp, effectivement c'est pas énorme mais suffisant pour avancer sans être à fond : par pétole ils trouvent qu'ils font 4nds à 2kWh, ce qui, compte tenu d'un parc batteries de 6000Wh laisse environ 1h30 d'autonomie. Avec 500Wh de charge solaire par une belle journée antillaise, l'autonomie augmente d'1/4.

Le Rosso 28 EVO présenté en octobre à La Rochelle du chantier des Ileaux est équipé d'une motorisation électrique interne.
Je n'ai pas eu le réflexe de leur demander plus d'explications, il y avait déja tellement de choses à faire et dire...
Je ne sais s'ils ont installé eux même ou sous traité l'installation.

chantierdesileaux.com[...]

Je pense que la motorisation électrique ne se diffuse par rapidement à cause de son coùt dù à sa rareté et au manque de concurrence dans le domaine, mais pas que.

Il y a d'autres facteurs qui jouent, et en particulier le facteur humain.

Notre société privilégiant naturellement la course en avant du "toujours plus" ; plus lourd, plus puissant plus gros plus de confort etc... cela fait boule de neige, c'est normal, le système capitaliste a besoin de vendre "toujours plus".

Beaucoup se sont habitué à un gaspillage massif de l'énergie.
(il suffit de voir les boutiques portes grandes ouvertes chauffage à fond alors qu'il gèle dehors ou les gens qui gardent le moteur de leur voiture allumé sans raison, ou un téléviseur allumé toute la journée sans qu'il soit regardé)

Naviguer avec une motorisation électrique implique que l'on soit économe en énergie, ce qui interdit climatisation, congélateur et tout ce qui est gourmand en énergie.
Cela oblige aussi à avoir une vraie réflexion sur le choix et l'utilisation des appareils électriques, leur durée d'utilisation etc.

Exemple "amusant"; les cuisinistes proposent traditionnellement des implantations de frigos/congélos à coté des fours, n'y aurait il pas là un "manque de réflexion" ?
Dans les bateau, c'est souvent aussi ainsi !

En dehors du coté "pratique" de la motorisation électrique (moins de bruit, moins de maintenance, moins d'odeurs etc) le "client" d'une motorisation électrique doit forcément avoir une démarche "écologique" qu'il le veuille ou non, afin de gérer finement ses dépenses d'énergie.

Et ce n'est pas vraiment dans l'air du temps, lorsqu'on voit tous les gadgets énergivores qui sortent avant noël :mdr:

De notre coté nous réfléchissons sérieusement à un hors bord électrique pour notre petit voilier, seul le cout (actuel) retarde notre prise de décision, en dehors du fait que nous ayons déja un HB thermique qui fonctionne bien.

Pour ne pas avoir à tirer sur nos batteries propulsion pour les servitudes nous avons séparé les 2 installations : propulsion en 48V d'une part avec Panneaux P.V., eolienne et hélice du moteur pour la recharge ; servitudes en 12V d'autre part alimentées par 2 panneaux P.V. 60W . Pour les servitudes j'ai équipé le bateau en leds y compris le feu de mât . Les autres consommateurs sont l'ordre 2 tablettes, 2 ordis, 2 tel, 1 go pro, 1 appareil photo. 1 petit dessal, 1 WC , nous avons éliminé le frigo qui est tombé en panne et trop gros consommateur (et comptons le remplacer éventuellement par un frigo du désert !) . cuisinière avec four à gaz .

Sinon entièrement en phase :-)avec misurca sur ses réflexions .

et Torqeedo un peu cher mais très fiable .

Quand on vous dit que la propulsion electrique c'est magique !!
( avec un foil ;)

Je n'ai trouvé aucune info technique sur les choix d'équipements de son solarboat, à part sur des photos où on voit bien que tout le pont est recouvert de panneaux solaires souples dits " nouvelle génération "
je remarque qu'elle n'a apparemment pas d'éolienne, ni de voiles. dommage de négliger le vent ?
je suppose qu'elle n'embarque pas de carburant à base de pétrole, ça collerait pas très bien avec son projet.
force humaine ? elle a traversé l'arctique en kayak, ça pourrait lui ressembler !
quelles batteries ? quel(s) moteur(s) électrique ?
rendre ces infos disponibles irait dans le sens de la popularisation de technologies moins polluantes.
Je vais lui envoyer un petit mail ^^

Intéressant le rapport scientifique de l'organisme de recherche Suisse qui a réalisé les panneaux solaire du bateau de Anne Q :
www.csem.ch[...]oc.aspx
La recherche est vraiment active dans ce domaine.. Concrètement ils ont des panneau à 25 % et 30 % de rendement, avec un max théorique de 45 %...

salut Benoit! j'ai hâte de tester ton moteur électrique . Moi j'ai renoncé à acheter cette année un Torqeedo pour mon annexe vu le prix (on verra l'an prochain) . Cette année on ramera encore . Par contre j'ai pu tester à plusieurs reprise des Torqeedo et c'est vraiment très très bien . Tu enlève très facilement ta batterie qui est sur le moteur, très légère , et tu la charge ou tu veux ou à bord ou ailleurs . Dominique .

Oups,
Après de longues refléxions, j'ai sauté le pas.
Je viens de commander un moteur Torqueedo cruiser 2 pour mon day boat Drascombe lugger.
J'ai depuis plusieurs années maintenant, un travel 1003, bien amorti aujourd'hui, pour l'annexe de l'Arpège, sans aucun regret, malgré les inconvénients bien connus maintenant.
Je me doute bien de tous les commentaires négatifs que cela peut déclencher, et ne souhaite pas participer a ce débat.
Ce choix correspond a un cahier des charges trés précis tant pour le programme que pour mon état de santé, il n'est donc ni a transposer, ni a justifier.
Ayant beaucoup utilisé les nombreux fils a ce sujet, et profité de ces témoignages, je me propose, en retour, de faire partager cette expérience, a ceux qui seraient intéréssés.
La modération des commentaires sera bienvenue, et les mp privilégiés pour les demandes sujettes à polémique????
En espérant que cela puisse rendre service.

Oui, a mon avis, et après utilisation sur plusieurs années.
Pas d'inconvénient dans le cas d'une utilisation sur une petite embarcation, en eau très abritée.
En dehors de ce cas précis, pour lequel il existe des solutions beaucoup plus simples et moins onéreuses, de nombreux points faibles existent:
Les "molettes de fixation " en plastique orange sont trop fragiles pour pouvoir fixer un cadenas pour sécuriser contre le vol.
La carcasse de la batterie amovible ne peut pas être changée, en cas de casse. Et c'est assez facile de la casser, pendant le transport par exemple. Ca m'est arrivé et pourtant je suis plutôt soigneux. Heureusement j'ai pu récupérer le morceau enfoncé dans la batterie et le recoller à l'epoxy, sinon la batterie devait être changée, ce qui vu son prix.....Le nouveau modèle de batterie peut se réparer.
La barre franche se fixe sur le moteur par deux "tétons" permettant la rotation, ça aussi se casse. Moteur relevé, le poids de la batterie peut faire pivoter le moteur sur lui même lors d'un mouvement brutal dû à une vague un peu forte....Ca m'est arrivé aussi, réparé aussi à l'epoxy.
A Sein, j'ai laissé l'annexe avec le moteur relevé, posée a marée basse. Le temps d'un resto et le bloc moteur était cassé? Sans doute les gosses jouant a jeter des cailloux? Heureusement l'assurance a accepter de payer sur les conseils avisés du sav Torqueedo.
Dérive, hélice, tout est a manipuler avec énormément de précaution. On finit par en prendre l'habitude mais le passage du thermique au 1003 demande beaucoup de doigté.
En rentrant dans le port de Marseille, un dimanche soir avec beaucoup de bateaux en même temps, le passage d'une vedette a passager, a déclenché une vague suffisante pour faire pivoter le moteur sur lui même: barre franche cassée...
Il faut être têtu pour perséverer...
Mais les avantages, de mon point de vue, restent valables: silence, poids, absence d'essence et donc d'odeur, utilisation par toute personne sans aucune culture mécanique: marche avant, marche arrière et démarrage par une simple rotation. Ma femme apprécie de se sentir autonome.
Sans commentaire concernant le prix et l'autonomie, tout a été dit.
C'est pour tout cela que le modèle Cruise est qualifié de"pour les professionnels et la mer" tout y est plus largement dimensionné, le métal remplace souvent le plastique ce n'est pas qu'une question de puissance.
Le retour d'utilisation de F.Vivier correspond bien aux résultats de l'essai que j'ai fait avec pourtant des bateaux complétement différents: 800watt: 4 nds, 1300watt: 5 nds, pour le Cruise2.
Il n'y a plus qu'a sortir la calculette pour connaitre l'autonomie et donc le prix du parc de batterie. Et là on atteint des sommets.

Pour cet usage, je n'hésiterais pas un instant: l'éléctrique est largement gagnant:
Le poids pour l'installer, le silence de fonctionnement, la facilité d'entretien, pas de rinçage du circuit de refroidissement à chaque utilisation, pas d'odeur d'essence, ni dans le bateau, ni dans la voiture pendant le transport.
Reste l'autonomie suivant le programme.
Pendant plusieurs années, j'ai toujours eu un thermique et un eléctrique à disposition, et bien je dois reconnaitre que malgrè tous ces petits défauts, je prenais toujours l'éléctrique quand je le pouvais.
Et c'est bien pour ça que je suis passé au Cruise 2, bien que je puisse utiliser un 5cv Yam 2 tps, a la place.

J'ai reçu une réponse d'Anne Quéméré à propos de son projet artic solar.
déjà il y a une nouvelle page sur son site avec une petite vidéo promotionnelle, t " début février au plus tard" une page avec un peu plus d'explications.
www.anne-quemere.com[...]-icade/
Pour les choix techniques, je transmets les infos :
" Les panneaux solaires ont été spécialement conçus et installés par le CSEM (Centre Suisse d'Electronique et de Microtechnique) [ndlr : ils ont un meilleur rendement, une bonne résistance aux UV et on peut marcher sur le revêtement sans les abîmer]. Un brevet à d'ailleurs été déposé dans l'idée que cette nouvelle génération de panneaux solaires puissent intéresser les industries nautiques.
.
Le moteur électrique ainsi que les batteries ont été fournis par Torqeedo.
L'énergie produite tournera autour de 850W, dépendamment des conditions météos ainsi que de la position du bateau par rapport au soleil. Pour pouvoir produire autant qu eje consomme, nous avons effectué des tests : moyenne estimée (4 à 5 knts). Evidemment, là aussi les conditions joueront énormément (vent et courants).

.
Enfin, j'envisage d'embarquer une aile de kite puisqu'à l'origine ce prototype avait été conçu pour ce type de navigation (traversée du pacifique en kite en 2011). Là-haut, les vents ne sont pas toujours conciliants (vents catabatiques) mais en cas de nécessité, une aile pourrait s'avérer judicieuse."

Voilà, somme toute assez classique entre moteur et batteries (lithium pour le poids, on suppose) torqueedo, grande surface de panneaux haut rendement pour maximiser la production, et devis de poids minimal pour pouvoir avancer avec cette énergie limitée.
Seule concession à la puissance du vent, peut-être une aile de kite en sécurité.
Beau projet, Madame Quéméré !

Bonsoir, y'a pas que le solaire pour recharger les batteries!
Quand tu avances à la voile, c'est à-priori qu'il y a du vent, donc éolienne et hydrogénérateur complètent très bien.
Gorlann

ne pas compter sur le stockage : cela n'est vrai que si tu voulais un périmètre illimité.
c'est virtuellement possible avec un moteur diesel, et beaucoup de litres de carburant dans le réservoir ou en bidons.
Avec 200L et du 1,5L/h, ça fait pas loin d'une semaine au moteur sans pause.
Mais qui fait ça ? Pour une traversée océanique, si le moteur sert également à faire tourner le dessal ou à charger les batteries, pourquoi pas. Sorti de ces cas-là, il faut ne pas aimer faire de la voile...
Avec un moteur électrique le parti pris est différent : on accepte que le moteur ne pourra pas servir à couvrir de grandes distances en avançant à la vitesse de carène.
L'éolienne et l'hydrogénérateur peuvent servir à charger les batteries après du moteur en eaux resserrées (canaux, chenaux, ports..) mais pas dans la pétole.
Avec un moteur électrique, il faut prévoir de faire de naviguer quand il y a du vent, et de rester au mouillage ou au port quand il n'y en a pas.
Si on se retrouve encalminé loin de la côte, ce qui peut arriver, on ne peut qu'avancer à vitesse très réduite (2-3nds) pour une consommation électrique modérée, pendant un certain nombre d'heures, pour attendre le vent ou aller le chercher.
Ca n'est absolument pas dangereux, mais ça peut être frustrant pour des plaisanciers qui ont un planning à respecter pour cause de congés réduits. Surtout dans une zone peu ventée, comme la méditerranée l'été.
Pour ma part, je prévois déjà de ne pas sortir s'il n'y a pas de vent, car je déteste faire route au moteur. Je vise les créneaux qui me permettent de faire de la voile, quitte à naviguer la nuit ou tôt le matin si la météo est comme ça, quitte à attendre 2, 3 ou 4 jours que le vent revienne. C'est simplement un facteur à prendre en compte quand on prépare une navigation, comme celui de ne pas sortir si le vent est trop fort, ou par courant défavorable très fort.
Pour cette raison, j'envisage la propulsion électrique comme très avantageuse.

Bonjour, pour parler sécurité, il y a un énorme avantage pas encore cité pour le moteur électrique, c'est que si tu en as besoin, tu peux le mettre à fond immédiatement sans l'endommager, contrairement au diesel qui a besoin de monter gentiment en température,
Bien sûr, en cas de force majeure, on peux toujours mettre un diesel à fond juste après un démarrage à froid(çà m'est arrivé une fois avec un équipier blessé), mais moi qui suis mécano, j'en étais malade pour le pauvre Volvo qui devait bien prendre quelques centaines d'heures dans la gueule d'un seul coup!
Gorlann

"les vrais écolos étaient les marins d'il y a 1 siècle, eux naviguaient sans moteur,"

Avaient-ils le choix ?

Qu'est-ce qui t'empêche de débarquer ton moteur et tes batteries et montrer ainsi la voie vertueuse à suivre ?

l'alternateur sur l'arbre d'hélice est une exellente solution de recharge
je l'ai utilisée personnellement sur plusieurs transats ,non seulement on gardait les batteries pleines ,mais on alimentait le pilote ,la musique ,le frigo et j'en passe à partir de 4 nds de vitesse surface ..
le rendement est meilleur avec un alternateur dédié piloté par régulateur intelligent que celui d'un moteur électrique réversible .
les panneaux en plus pourquoi pas surtout que quand il n'y a pas de vent le pilote ne prend rien .
pour moi la meilleure configuration serait
en premier :régulateur d'allures ,alternateur de trainée sur le même arbre que le moteur électrique ,panneaux solaires et éolienne batteries lifepeo4 .un petit groupe électrogène au cas ou .....
tout le reste relève de l'expérimentation et de la pêche au sponsors
alain

le moteur lynch par exemple à été conçu au départ pour être inclus dans une jante et servir en même temps de fusée donc encaisser le poids et les contraintes d'une voiture .
on peut toujours fabriquer un arbre dans un tube étanche rempli d'huile avec roulements à rouleaux qui servent du butée av/ar
mettre en bout une poulie crantée qui sert en même temps de réducteur ,bien que un moteur directement en bout d'arbre c'est pas si mal puisque le couple maxi d'un moteur électrique est au démarrage
le problème de l'alternateur à aimants permanents c'est la régulation ,il faut un dissipateur pour évacuer la puissance en trop ..avec par exemple les régul mastervolt on a la même charge qu'un chargeur intelligent en trois phases
alain

si tu veux parler hélices on peut .
une hélice de propulsion est convexe concave
le coté convexe et du coté ou elle avance donc quand elle est entrainée par
l'eau son rendement est inférieur ..
qu'en est'il des hélices à mise en drapeau qui ont des pales profil naca
les concepteurs disent que la perte est négligeable dans les régimes de rotation ou elles travaillent ..
pourquoi n'en serait 'il pas de même pour celles des hydrogénérateurs ..
dans la mesure ou la production est suffisante ..
donc il faudrait une hélice pour pousser et une autre pour générer du courant ??
qu'en est 'il de celle qui ne sert pas de sa trainée ?????
sur les voiliers qui ont de générateurs de trainée généralement ils ont des hélices soit drapeau soit bdc ..
là nous cherchons le moyen de fabriquer du courant avec un minimum de pertes sur la marche du voilier ..
alain

A propos de la fiabilité des moteurs électriques dans un environnement marin :
La propulsion des nouveaux grands navires est une propulsion par POD électriques couplés à des ensembles Moteurs/Générateurs.

Bonsoir. Encore un peu de patience, les moteurs à hydrogène commencent à coloniser vélos et voitures, reste le prix qui n'est pas à la portée de toutes les bourses. 50 Km pour un vélo et 300 pour une voiture. Déjà utilisés dans la Manche à St-Lôt.

Bonjour. La première hypothèse est la bonne, hydrogène pile moteur électrique et quand le réservoir est vide, çà ne fonctionne plus, faut repasser à la pompe..

Au fait, petite rectification, St-Lô sans T :-/

En petit volume le problème de stockage de H2 semble résolu (Automobile). Ceux qui pensent H2 pensent à la production à bord. Problème ! le crakage de l'eau réclame beaucoup d'énergie (812°c à la chauffe). On attend les publications de Energy Observer ?.
Une idée avait été développée pour un crackage hyper-fréquence (Un peu le principe du micro-ondes, je ne sais plus trop où ils en sont.
Si on prend des puissances autour de 50 KVA et plus, ce serait pour l'instant de l'hybride une somme de plusieurs énergies en cohérence avec un apport de fossile.
Pour votre dernière ligne je pense que quelque soit le contexte les hommes seront toujours assez cons pour se foutre sur la gueule et bousiller leur environnement.