Quelle marque de Batterie LiFePO4 avez-vous ?

Hello,
On a pris la marque MJBSAN.
Certifiées Rohs et UN38-3
Livré en 6 jours.
Amicalement.
FX

Une Winston de 40Ah pour le moteur d'annexe et 4 éléments CALB de 100Ah pour les servitudes. En LFP la tension nominale est 13.3V pas 12.8V.

Pour remplacer mon parc batteries (4ans)servitude 4X100 Ah : 480€
Remplacés par 320Ah lithium direct Ali : 460€ + 100€ Bms.
Je vous tiendrais informé dans 4 ans si j’ai joué gagnant 🥇🤓

Wullilis 200Ah depuis 3 saisons, démarre le moteur et remonte le mouillage machine stoppée.

C'est quoi les "bleues" ?

fr.aliexpress.com[...]69.html
j'ai acheté 8 batteries et apres les avoir testé j'ai ete tres agreablement surpris j'ai monté 4 batteries pour 12 volts et apres 30 mns de fonctionnement avec une charge de 14 amperes le voltage de départ n'avais pas bougé d'un 10/eme de volt!! il faut commande des GRADE A avec code barre sur le dessus elles sont aussi livrées avec les barettes. en provenance de chine 2 mois, les memes de l'entrepot polonais - de 10 jours et livraison gratuite .

En LFP, il n'y a pas, à priori, de mauvaises provenances. De toute façon pour des batteries 12v scellées, on ne sait pas ce qu'il y a à l'intérieur, ni pour les cellules, ni pour les BMS.

Les pépins qui peuvent survenir proviennent plus de mauvais assemblages/montages/appariement avec le reste du circuit électrique que de qualité des éléments de base.

Si on reste dans les marques habituellement rencontrées, voir les fils H&O, les promesses sont tenues. Mais il n'y a pas encore assez de recul pour un usage "grand public".
Batteries à surveiller comme les exemplaires plomb, ni plus, ni moins.

Pour ma part 46 cellules "bleues" de 66Ah en série/parallèle, sans marque, acquises chez BMS Life Power et en service depuis 2018. RAS. Utilisées dans la partie centrale de leur capacité, disons 20/90%, équilibrage parfait.

A mes yeux, un seul énorme avantage, la capacité du Li de supporter les charges partielles indéfiniment. Donc pas d'intérêt particulier pour leur poids et capacité énergétique.

Des batteries plomb correctement utilisées durent 6 à 7 ans si on en crois les avis sur H&O. On doit pouvoir espérer 10 ans et + (?) avec le LFP. Cela suffit-il pour changer de technologie?

Lily Boat, il doit bien y avoir des batteries quelque-part, au moins pour démarrer la propulsion et l'ancien générateur. Je suppose également qu'il s'agit d'une assez grosse unité pour avoir eu un groupe générateur à bord. Donc équipement électrique important et parc à batterie correspondant. Penser qu'il faut adapter tout le circuit de charge, alternateur(s), répartiteur(s), régulateur centrale solaire etc. faits toi aider par quelqu'un qui puisse dimensionner le tout et faire un schéma convenable.

Victron fait des batterie olomb d’aussi bonne qualité… déjà vu des 10-12 ans aussi
Mais c’est aussi cher que de lithium de marque reconnue à capacité utile équivalente, plus lourd et encombrant et moins performant sur les aspects autres que la capacité

J’ai tout passer en Winston cette année

Qui a essayé la technologie plomb/carbone ?. A la très grosse louche, prix et performances intermédiaires entre AGM et LFP.

J'ai une plomb/carbone 100Ah qui me sert pour la servitude. Je l'avais choisi en remplacement d'une vieille batterie plomb HS déjà par-ce-qu'elle rentrait pile poile dans mon compartiment batterie mais également parce qu’à ce moment là cette techno coutait a peu près 2fois moins chère qu'une lithium et m'évitait de remplacer mon chargeur de quai. Çà fait 3 ou 4 ans que je l'ai maintenant et à l'usage je n'ai pas a m'en plaindre.

Hello Genavigue,
A quel écart de voltage arrives tu entre cellules ?
Amicalement.
FX

4 cellules WINSTON 300Ah LiFeYPO4

Hello,
Nous nous sommes fixé un plancher à 20% de charge restante.
Ca correspond donc à un vidage de 80% ce qui permet une durée de vie qui correspond au nombre de cycles commercialement annoncé, c'est à dire environ 7000 cycles avec une capacité de la batterie de 70% de sa capacité d'origine.
A 20% restant on est effectivement entre 12.3 et 12.5V.
Amicalement.
FX

Pat45, on parle de batteries LFP. Pour mes batteries Winston, à 12,4 V on est à environ 90% de DOD (déchargé à 90%).
Mon BatteryProtect coupe à 12 V mais ça n'est jamais arrivé sauf pour test. Je ne descend jamais en dessous de 12,8 V, en pratique.

les nouvelles piles atomiques 50ans de durée de vie sans jamais les recharger ....

un générateur au plutonium comme dans les sondes spatiales. Ca dure 20 ou 30 ans en fournissant plusieurs centaines de watts. Faut un peu de plomb autour, il n'y a qu'a le mettre dans la quille et le tour est joué.

Photo

Mon choix était un fournisseur en France et CE

Achat d'une troisième batterie Lifepo4.

Critères d'achat : 200 ou 300 Ah ... pas de DIY, livraison en Malaisie (beaucoup de fournisseurs connus en Europe ou au USA manquent à l'appel), avec BMS Bluetooth.

NB : Vefepo4, quezaco .... je ne comprends pas la différence avec les Lifepo4 ? :

Je relis tous les fils consacrés aux Lifepo4, ai réactivé celui-ci pour ne pas encombrer ...

... après quelques jours de recherche, je suis à nouveau paumé, et lorsque les critères "nombre d'exemplaire vendu" ou bien "commentaires clients" s'ajoutent, c'est pire

Toute information utile sera la bienvenue, @+

pour ceux qui sont installés comment faites vous avec l'alternateur et le plan du circuit ?

Je crois que le Bms agit à 14,6 et par prudence Harry Now a réglé le régulateur à 14,4 , en pratique ça a coupé de temps en temps après €37- jours de plein soleil

Pour moi le PB c fini sauf en demarrage , à moins qu’ils nous sortent des batteries de démarrage

Au niveau prix les lifepo04 ont beaucoup baissé sauf peut être les Rolls , Winston!

powertech semble utiliser des cellules cylindriques et non prismatiques.