Qui a déja dématé ?

J 'ai eu ce plaisir ...

Je tirai un bord tranquillou dans 25-30 noeuds de vent en faisant route vers Taillat après avoir viré Camarat ( pour les locaux ...)
Mon bateau de l'époque se barrait au stick dans ces conditions ...On était 2 : La skipette et myself

Grand soleil, visi d'enfer, environ 1 à 1,5 m de creux (mais court), enfin tout baignait

Et en 3 secondes (je galège pas ) :
- une grosse détonation
- le mat qui tombe sous le vent

Vraiment ça prends pas plus !

Le bateau se mets sous le vent du mat et celui çi a une folle envie de venir défoncer la coque ou de vous rentrer dans la gueule ... On a essayé de mettre des matelas pour empecher le mat de trop abimer le bateau (ils sont passés à l'eau et un type super sympa qui a fait des ronds autour de nous pendant 30 min nous les a récupéré)

A 2, c'est pas facile mais on a réussit :

• à couper les haubans (IMPERATIF = la pince adéquate de taille appropriée)
• à laisser coouler le mat
• à récupérer les voiles
• à faire le ménage et enfin à redémarrer le moteur pour rentrer (vers l'Est)

Donc pour moi : leçon N° 1 = la pince qui coupe ou autre chose (vu que j'ai maintenant des câbles de 10 je pense que je vais investir dans le truc à cartouches qui cisaille vite et bien)

A part ça, vu l'état général du bateau et le fait que j'avais ramené le tout en bon état , l'expert m'a fait que 20% de vétusté sur le mat ...
L'explication (connue ensuite ) : la foudre était tombé sur mon mat au port. Plusieurs personnes l'ont vue et personne ne m'a averti

merci les gars

mat plie

resultat d'un bord sous spi

ha oui

il a du le souquer un peu fort !!!

non ?? :tesur:

Une fois

Et c'est un de mes plus mauvais souvenirs. Les circontances étaient favorisantes : championnat de france espoir en class 8.
Un class8 (Breton) m'a fait un refus tribord, je ne pouvais pa l'éviter, son étrave est passé à travers le génois puis a glisser vers notre arrière en arrachant les haubants (sous le vent), le mat, neuf, s'est retrouvé à l'eau. Il y avait 20 nds de vent.
J'avais beaucoup investi dans ce championnat, dans la nuit on a utilisé notre mât de réserve (vieux mât) et le lendemain on était sur la ligne de départ, mais le moral n'était plus là.
Dorian

de toute façon...

...avec une antenne VHF à l'eau...
Mais tu mets l'accent sur un point qui me travaillais car sur mon petit pogo en cas de dématage, autant oublier le misérable 4CV surtout dans la houle...
Il peut rester l'ancre mais ça dépend des conditions (!) et une antenne de secours que je n'avais pas mais qui me semble une bonne sécurité.
F.

En first 30

Lors d'une EDHEC, dans les années 80.
Départ dans la rade, on foire la remontée du goulet, on est dans les 80ème à la bouée de près, avec les boules sérieuses.
On envoie le spi, il y a bien 25nd de vent et ça descent vers Camaret. Une belle houle, genre 2 mètres. Ca bombarde. On surf dans les descentes, et le spi dévente. Il se regonfle en claquant à la remontée, et ainsi de suite.
Et voila.
Le mat tombe, et on commence a compter les bateaux qui nous doublent... On devait être remonté dans les 10èmes...
Pas de soucis. Le spi avait fait un méga chalut, donc il faisait ancre flotante, et maintenait le mat loin de la coque, retenu par l'écoute de GV et le dormant.
On a démonté la bome, récupéré la GV (c'était délicat, le mat était en deux morceaux et la ralingue était tordue).
Après, il a fallu arriver à récupérer le spi. Je crois me souvenir que l'on a démousquetonner la drisse en faisant venir la tête de mat à portée de main.
Après, c'était facile, il restait à ammarer les deux morceaux de mat sur le pont, à rentrer au Moulin Blanc, et a téléphoner au proprio...
Selon l'expert, c'était un défaut classique les mats des first 30. La barre de fléche était fixée par un manchon alu soudé par quatre points. Dans les beignes, la soudure lachait, et le mat tombait.
Jacques

tiens bizarre

pas de tenaille coupe haubans (connait pas le nom exact) obligatoire à bord en france, je pense que c'est dans la liste en belgique
on l'a à bord bien entendu

d'ailleurs

je voulais parler, d'une cisaille, bien sûr, et non d'un coupe-boulons, d'aucuns auront rectifié d'eux-mêmes ;-)

pas facile

la traction dessus est forte , certains peuvent être tordus , et ils ne travaillent pas dans le sens prévu.

j'ai essayé

sur un bateau beaucoup plus petit que le cata dont tu parles (8m50, mat de 12.5m en bois )

comme je n'arrivait pas à desserer les ridoirs , ni à couper les cables , j'ai remonté les deux morceaux du mat sur le pont mais j'ignore encore comment...

Le Matos

1/ La pince cisaille coupe boulot enorme, mais
pas tres efficace en effet
2/ Une ou 2 scies à metaux : le plus pragmatique. Ceux sous tensions cedent rapidement
3/ Pince (multiprise ou autre) et tournevis pour degoupiller (au niveau de la cadene) ceux qui ne sont pas sous tension
4/ Couteau : pour les bouts

Bonjour,
pour ceux qui ont eu la malheureuse expérience: une meuleuse sans fil (batteries qui tiennent, à mon avis très bien, le temps d'une traversée)équipée d'un disque inox,est-ce une idée saugrenue?
je ne parle pas dans la tempête...
je suis pour la scie,mais c'est très long;
crdlmt
Ivan

j'ai dématé avec un challenger horizon, mat de 20 ans, au pré dans une mer un peu formée, 1 ris et quelques tours a l'av, bateau chargé, les enfants malades, Mme descend avec le sceau, j'en profite pour virer seul entre deux vagues, cela repars et puis comme un coup de feu, ensuite je n'ai pas réalisé tout de suite, la vision était dégagée... et les mouvements du bateau plus les memes...j'ai galéré ensuite pour remonter l'ensemble, le pataras ramené au niveau du tableau ar, je n'arrivai pas, j'ai du lacher les drisses qui bloquaient tout, couper l'étai av avec le coupe boulon puis j'ai réussi a remonter les voiles pleines d'eau doucement, une grosse galère, environ 20 mn avant de tout mettre en sécurité, ensuite j'ai pu démarrer le hb, j'ai grillé ma vhf.. (plus d'antenne) net puis avec le portable contacté le cross afin de leur donner la position et les informer de la situation, nous sommes rentrés sans problemes en 1h 1/2 a Perros dont on venait.. re appel au cross pour les informer... le mat a cassé juste au niveau des barres de fleches, des rivets inox avaient bien corrodés l'alu. Dans ce malheur j'ai eut la chance de casser avec personne en dehors de moi dehors, et en dehors de quelques bleus rien d'autre n'a été abimé, les voiles récupérées, l'enrouleur récent réparable et rentrés sans assistance.

bonne perf', Viking; qui dit mieux?
On va faire un classement sur le ratio "milles parcourus/démâtage"
:-D

1 seul pour l'instant, mais en hobie 16 je ne sais pas si ça compte ;)

Une fois sur un tri Kelsall, embout à sertir mauvais montage... Un pied cassé lol
Jeunesse quand tu nous tiens...

ah si ! j'avais oublié !
En dématant un tricat 22; alors que mes deux arpettes censées tenir le mât se sont rapprochées pour papoter, l'une avec la bastaque et l'autre avec le hauban, ben du coup ça a donné du mou au mât qui s'est quasi cassé la gueule; mais bon, pas de drame; j'ai amorti la chute en le prenant sur le dos...

Une fois en 90 sur un Gib'Sea 242 de location, tout au fond du golfe du Morbihan (heureusement), 2 à bord avec ma chère et tendre, c'était ma première navigation comme chef de bord, nous remontions au près pour aller mouiller derrière une des îles (je ne sais plus laquelle), le vent avait fraichi à un bon 6, madame était à l'intérieur, tout d'un coup le mât dégringole, comme nous étions au près serré il est tombé presque dans l'axe sur le bateau et pas à la mer, curieusement ça s'est passé tout en douceur, pas de gros boum...
Le bateau à commencé à dériver en arrière, comme il y avait peu de fond j'ai mouillé immédiatement puis ramassé et ferlé les voiles et le gréement sur le rouf, puis avec le hors-bord nous sommes allés nous abriter au mouillage le plus proche sous le vent sur le continent.
Après inspection du gréement il est apparu que la goupille qui reliait le ridoir d'étai à sa cadène s'était tout simplement fait la malle...
Coup de fil au loueur "ben vous rentrez demain matin au Crouesty au moteur et on va voir ça", pas de bol il n'y avait pas assez de réserve d'essence pour faire toute la route, j'ai dû faire un arrêt à mi-route, faire du stop pour aller remplir le jerrycan et revenir au bateau. Finalement le mât n'était pas tordu, juste un peu déformé à l'emplanture, il a fallu scier 1/2 cm en bas et il a repris sa place, nous n'avons perdu qu'une journée de navigation, ç'aurait pu être pire surtout si ça s'était produit au large vu la faible autonomie en carburant, et pas de VHF à bord... ou si quelqu'un s'était trouvé dans le cockpit sous le vent là où le mat est tombé...

Nous en cata de régate, deux fois, l'étonnement c'est le bruit, comme un coup de fusil, et ensuite la lenteur de la chute sous le vent, mât ralenti par la voile qui se gonfle à l'envers.
Une autre fois sue un monocoque au remaâtage, une retenue latérale à ripé, le mât à arraché le pied de mât et est tombé (mais pas au ralentis car pas de voile) sur le dos de ma moitié ce qui a permis de ne pas trop amocher le mât, de réparer en deux heures et de remâter/repartir.
C'est dur parfois la vie de plaisancier.

Pas grave ! c'est une question d'habitude !

on peut démâter simplement en souquant le hale bas ??????????

0 timber moi aussi.
Peut-être parceque ... j'ai changé mât et gréement !
Au moins je connais l'histoire de mon gréement. C'est déjà ça.

Achat d'occasion : suspission
+ (parait-il) pas de fonctionnement de l'assurance si mât et haubannage > 10 ans ?
Quelqu'un a un avis sur les conditions de prise en charge pas les assureurs ?

J'ai posé la question à mon assureur, sachant que mon contrat ne mentionne l'âge des équipements que pour le calcul de l'abattement pour vétusté en cas de sinistre. Sa réponse est évidemment assez floue mais mentionne le remplacement du gréément au bout de 10 ans comme "un usage" seulement. "Le contrat n'a pas vocation à établir les durées de vie...etc". La garantie ne jouerait pas si l'assureur pouvait invoquer "un manque d'entretien ou un état vétuste caractérisé".

Pour ma part je fais faire une vérification par un pro tous les ans et bientôt (au bout de 10 ans) ce sera plus poussé avec démontage de l'enrouleur et changement de l'étai au moindre doute.

J'ai failli démâter un jour sur un bateau que j'avais vendu à un ami. Il avait 15 ans et n'avait pas été malmené, mais l'étai a cassé par force 2 en arrivant au port - frayeur rétrospective car la sortie précédente avait été plus agitée. C'était pourtant un gréement Selden bien dimensionné.

Trois dematages..
Deux en Stars
Un en Requin
Le plus simple : la bastaque qui clenche mal, vent arrière, mat completement basculé sur l'avant, rupture à l'étembrai...
Le plus con : championnat de France de Requin, je suis secrétaire de l'AFPR, avant un départ, je dois vérifier qu'un concurent a bien modifié un réglage hors jauge pour pouvoir porter réclamation. Je le poursuis et ma bastaque flotant sous le vent s'accroche dans le davier du chalutier qui servait de bateau comité...
Le plus sportif : a Essen, belle régate, 30 bateaux, on vire en tête bien devant. 20 nds. Retour vent arrière limite fausse panne, contre gite impressionnante (c'est assez jouissif ce putain de bateau...!). On passe derriére un bateau au près, mais une claque arrive, il gite d'un coup, on pars presque à l'abattée... ça doit passé! Sauf ma girouette (windex) qui se prends dans son galhauban tout en haut du mat...
Hauban en rod 15/10, mat de 11 m., 24 m2 de voile.... Cling, cling deux mats down et nous deux à l'eau..
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