Quid protection foudre avant norme IS0 10134 ?

la réponse est ds ton fil, une liaison équipotentielle signifie qu'on s'affranchit de tt potentiel "flottant" en réunissant tt le monde par une ligne équipotentielle
si tu n'as pas fait mathelem, ça fait rien, à l'époque ou mathelem existait, la foudre était encore plus inconnue qu'elle ne l'est aujourd'hui
sache qu'elle "frappe" où elle veut, et surtout là où on ne l'attend pas
lorsqu'elle descend, il y a une différence de potentiel qui se propage, et dans les champs une vache peut en mourir, le potentiel entre patte AV et AR de l'ordre de 1000V qque fois l'électrocute; pareil sur l'eau, mais le gradient est plus faible, néanmoins 100 à 200V entre arbre d'hélice et quille, ça peut faire des dégats dans l'électronique
mais bien sûr, c'est le cas pire, en général, ça se passe mieux (même pour les vaches) mais qd ça casse, ça casse
je ne détaille pas tt, ça serait trop lg et barbant
qd au cp de foudre :cheri: :star2: là je sais pas

au fait, ce fil n'a rien à faire ds la taverne, rien de rigolo mise à part els éclairs au chocolat :scie:
JL.C

Un éclaire se produit lorsque la différence de potentiel entre le ciel et laterre(ou la mer) est suffisamment importante pour qu'il y ai un arc électrique. cette arc suis un chemin dans l'air ou la conductivité est la meilleure. la conductivité de l'air n'étant pas homogène, l'éclair zigzague pour arriver à la terre et équilibrer le potentiel ciel/terre.
Il se trouve qu'autour des pointes la conductivité de l'air est meilleur. Donc si dans le cheminement de l'éclaire celui ci passe à coté d'une pointe et qu'en plus la pointe est meilleur conductrice que l'air, ce sera la pointe le chemin préférentiel de la foudre. C'est le principe du paratonnerre une pointe métallique et un conducteur à très faible résistance jusqu’à la terre pour que la foudre circule sans dégât.
un mat métallique sur un bateau polyester est un bon chemin pour la foudre mais jusqu’à la coque pour bien faire il faudrait un gros conducteur entre le mat et l'eau.
Mais comme dit écumeur la probabilité du risque est faible.

boat de 1980,effectivement,pas de liaison mat/quille.Pour moi en cas de doute et pour me rassurer surtout, la chaine de l'ancre enroulée autour du pied de mat et un bon metre qui traine dans l'eau.

Ajouter un bout de tresse cuivre entre un boulon du pied de mat et un boulon de quille
n'est qu'un petit bricolage même si ce n'est pas économiquement rentable, c'est rentable si cela t'évite de stresser à chaque coup de tonnerre.

Pour les théoricien de la sécurité,

le risque, c'est la probabilité d'un évènement multiplié par sa gravité.

Pour les assureurs, la gravité, c'est simple, c'est ce qu'ils payent en cas de sinistre.

Si c'est ta peau, celle de ta femme ou de tes enfants, tu n'es pas obligé d'appliquer le même calcul.

PS:
Par ailleurs, il y a une critique de cette définition pour des évènements dont les conséquences ne pourraient être indemnisées du fait des limites économiques (surtout celle de l'après évènement)

Bonsoir

Merci pour vos réponses.
Oui effectivement je pense que je ferais mon possible pour le sécuriser.
Autant la liaison mat quille me semble réalisable autant la liaison équipotentielle de tous les éléments métalliques me semble compliquée et longue à réaliser.

A propos de chaines, il me semble que l'on vend dans le commerce un système de gros câbles avec attache rapide sur le mat qui pendent dans l'eau de chaque coté du voilier.

Question surement idiote pour certains: les liaisons, tresses ou autres doivent elles être isolées avant d'être masquées derrière le vaigrage cloison ou autres matériaux...?

Bonne nuit à tout le monde

Voir le fil sur La Foudre à Port Leucate.
Il y a quelques expériences de ceux qui ont subit ce phénomène.