Reconversion pro marine marchande

Ingénieur en quoi ?

pas de passerelles pour éviter 4-5 ans d'études avant le droit d'être en passerelle ?

bonjour

effectivement le marche du cablier .....on est en france le numero un au monde

je reviens sur tes questions
tout d abord le metier de marin le seul metier regule mondialement
tout les pays du monde ....sauf USA gere par L OMI
organisation maritime internationale

l enseignement est gerer par le departement STCW aujourd hui 10

l enseignement mritime doit donc etre passe dans le pays du passeport quelques exception
l enseignement maritime dit quil va former le marin theoriquement et pour la partie pratique technique serra effetue avec un embarquement sur tout categorie de navire

je dis bien tous ....contrairement a ce que certain ecrive ...comme par exemple certain moniteur de voile qui travaille a la marge sur des bateaux
ceci bien sur sur pour etre au black et qui ce justifi par une non reconnaissance des voiliers par la marine marchande
ce qui est bien sur faux .....j en suis la preuve capitaine MARMAR n ayant navigue que sur des yachts a voiles ou a moteur

donc je resume l OMI et le STCW 10 theorie plus navigation embarque egale livret du marin et brevet
4 brevets le capt 200 niveau correspond a terre le CAP
le cap t 500 niveau corresponant a terre le BEP
apres cela il faudrat entrer a la grande ecole de la marine marchande
le capt 3000 niveau correspondant ingenieur
le capt ILLIMITE niveau correspondant ingenieur art et metier

bien sur tout autre formation a l etranger ou formation etrangere passe en france
genre YACHTMASTER est obsolete on n arrive jamais au meiter d emarin
seulement une seule voie

maintenant je vais repondre a tes trois questions
reponse a la question 1 as tu une idee de quel types d enavigation ou navire tu veux naviguer

si tu as une idee tu dois aller prendre langue auores d un eneventuel armateur qui te guidera
sachant que le niveau CFBS est le niveau apprenti et qu il te faudra rapidement trouver un embarquement (un travail )la

deuxieme question bien sur quil est possible de progresser professionnellement
de toute facon le metier d emarin est un metier ou tu devras valider
tu devras passer des modules tout au long d eta carriere

c est en autre pour cela que certain comme les moniteurs d evoiles et autre baba prefere naviguer au black .....plus facile pas de livret maritme pas d evalidation et pas d ecotisation
un rendement plus important
mais en general du court terme

troisieme question le rythme de travail depends du type de navigation
entre le transport passager d inter ile et les mission sur cablier ou porte contenneur
c est apas pareil
d ou la question que je t ai pose en premier as tu un type de nav en vue

en conclusion j aurrai envie d ete conseiller d esayer d avoir l acces a l ENSM directement
comme tu es deja ingenieur
repartir apprenti .....pas evident

je reste a ta disposition ppur completer certain point
captjpp

J'ai un pote de Chamonix qui a changé totalement de boulot et qui travaille sur un cablier maintenant.
Comme écrit plus haut pas de monotonie,mais vie de famille difficile.
Il ne dépense rien et est très bien payé .
Il avait déjà des études supérieures derrière lui et c'est la société qui l'a formé.
Il bosse au guidage et enfouissement via l'informatique,il nous en a parlé une fois c'est très technique !
Si tu es intéressé je peux te donner ses coordonnées (avec son accord) il t'expliquera mieux.

Bonjour,
Si ça peut aider, voir ici : www.clicandsea.fr[...]/

bonjour NeLig
ils embauchent encore des matelots pont français aux câbles ?

bonjour tatihou,
orange marine n'a pas qu'un bateau ,mais effectivement ,une bonne partie de l'équipage est malgache , quelques français a bord , chef cuisinier peut être maître d'Hôtel ,maître d'équipage
et maître machine et officiers et commandant, quant a l'embauche avant nous avion le BCMOM
est il encore fonctionnel ?

Bonjour,
Pour répondre à tes questions :
Il faut en plus du CFBS, la formation matelot de pont pour pouvoir embarquer. Ce sera le minimum requis français en marine marchande.

Il est possible oui d’évoluer par la filière continue, passer le CMP puis capitaine 200, puis capitaine 500, puis officier chef de quart illimité / capitaine 3000 etc
Ça marche bien, pleins de monovalent l’ont fait, en filière pont à la conduite ou machine.
Déjà il faut vert et si tu veux la conduite ou la machine. Puis je te conseillerai de te rapprocher de l’école nationale supérieur maritime, qui permettra peut être de te proposer des passerelles, il existe la bas la filière polyvalente : ingénieur naviguant (anciennement C1) en 5 ans, où les filières monovalentes en 3 ans (officier chef de quartier passerelle, ou machine)

Il faut que tu resserre aussi selon ton envie de navigation, du côtier ? Du long cours ? Gros, moyen ou plus petit navires ?

J’ai pu embarquer sur porte container, ferries, câblier et actuellement navire de service offshore.
N’hésite pas en MP si tu a des questions.

Concernant les rotations, c’est bien cela, un prorata de 27 à 30 jours de repos pour 30 jours embarqué. Après tout dépends des compagnies pour les rotations allant de 7jours à bord, 7 jours repos, à 3mois/3mois

L’association la touline également peut fournir des informations.

Pour ceux qui ont quitté les bords depuis Quelques temps, les armements ont fait machine arrière depuis le degagisme des officiers français.
On trouve un « équilibre » sur navires français avec l’état major français, des fois tout ou parties des lieutenant français. Et personnel d’exécution souvent phillipin ou malgache.

Bonjour, le mieux pour acquérir une culture maritime, c'est de lire les sites pro comme "Mer et Marine", entre autres.
Puisque tu parles d'embarquements sur des longues durées, de ce que j'ai vu j'ai Dreyfus, les postes de matelots étaient occupés par des philippins.

A ta place donc et avec un solide background comme ingé, je reprendrais les études...

Une autre filière qui apprécie tous les niveaux dans de très nombreux domaines: la Marine nationale.
Vu ton âge et ton niveau de formation ce n’est pas trop tard; mais il faut te dépêcher.
www.lamarinerecrute.fr[...]-navale

(Désolé, en fait non, pour ceux qui n’aiment les bateaux gris 😉).

tatihou ,
nous nous sommes peut être rencontré sur des mers ou en escale dans des ports
j'ai commencé ma navigation en 1968 et fini ma navigation chez orange marine
du vercors au thevenin

il faut commencer par le debut , et le debut c'est faire un bilan des competences et pour celà il faut aller là ou c'est leur mission :France Travail ... et la reconversion c'est aussi leur boulot et il y a des aides pécuniaires

continuer ! fait gaffe à ça, pour un taff un peu "sérieux" ça peut avoir son importance et ce n'est pas compliqué non de diou ! :) ( petite combine d'un cancre: tu remplaces par un verbe en "ir" par exemple, phonétiquement tu auras tout de suite la correction)

Dragage pilotage lamanage ç.est pas même salaire pas même diplôme
Tu fais tout à la fois t es fort
Tu as tout testé tu es vraiment fort multitudes
Éviter de dire n importe quoi à un jeune c est bien
Au fait au dragage quelle compagnie qu'elle fonction ?

Je suis un pur delmas vieljeux embauché avant fusion avec les chargeurs réunis avant que la Denis ne soit acheté à son tour
Quelle belle époque navire pavillons français équipage français
Certes boulot dur bateau sans clim embarquement long peu de congés mais longues escales alcool detaxee tabac détaxe j ai malgré tout le sentiment qu on rigolait plus que nos jeunes qui naviguent avec équipage philippin sur des bateaux dit secs avec escales très courtes certes embarquement court plein de congés mais qu est qu ils doivent s ennuyer même si ça dure que un mois ceci dit sans vouloir décourager le jeune le luzard