Reportage Construction Amateur

Merci Alain.

Pour les moteurs pas le choix maintenant l'emplacement est fait il n'y a pas de place pour deux.
Je suis en attente d'une réponse NANNI pour un N4 140cv sur base Kubota , il m'a l'air bien, peu encombrant et pas top lourd.

www.nannidiesel.com[...]017.pdf

L'hybride , un moteur électrique en parallèle sur la ligne d'arbre, c'est une option que je me réserve en tant que motorisation de secours, et éventuellement pour les déplacements à faible allure.

j'ai trouvé quelque chose qui ne demande pas un gros investissement, c'est simple, facile à installer et l'autonomie dépend de la capacité des batteries l'architecture du bateau permet cette évolution et si dans un avenir proche les batteries lithium et les panneaux solaires deviennent plus abordables j'ai presque 30m2 de roof disponible je pense qu'il y a matière à développer quelque chose.

Lynch Marine lynchmotors.co.uk[...]/ a à priori ce qui me convient, d'ailleurs ces moteurs sont aussi installés sur des voiliers de course en tant que générateurs de courant .

Pour l'instant ma priorité c'est terminer la barque en ayant pas oublié de faire les choses comme il faut pour ensuite pouvoir évoluer en fonction.

je vais acheter la revue , j ai hésiter a faire un trawler ou le cata a voile ...

quel futur utilisation ?

@PapyManu , prévoit pour le fluvial de bon fltre a eau facilement nettoyable a cause des feuilles sur les canaux , voir un deuxieme circuit d eau ?

Purée dans 30 ans j'aurais tout oublié :-D

Merci à vous tous :pouce:

quelle puissance de moteur ? pour ma part je mets des Vetus ....

Normalement autour de 150 cv, mais Volvo trouvent que c'est un peu juste.

Vetus m'on fait le devis le plus cher à ce jour, là où certains proposent du 20.000 chez vetus rien que le moteur 47.000

Énorme ! :pouce: :bravo:

L'architecte préconisait 110 à 140 cv, selon lui en eaux intérieures 80cv seraient amplement suffisants.

Ma première étude Volvo estimait la vitesse maxi avec 120 CV , à 11.5 nœuds , le fait de passer à 140 ou 150 cv ne fait gagner que 0.5 soit 12 nœuds maxi pour la vitesse de carène , donc même avec beaucoup plus de puissance une fois arrivé à la vitesse maxi de carène .

La vitesse recherchée c'est surtout une optimisation consommation de croisière pour une vitesse comprise entre 7 et 9 nœuds

Volvo Penta doivent faire une étude plus approfondie avec les plans de carène fournis par l'architecte , pour l'instant ils sont les seuls à avoir proposé ce type d'étude afin d'optimiser l'ensemble motorisation et transmission.

Je reprends le poste de ARAFURA 40 plus haut, au sujet du refroidissement, notamment en mode fluvial.

J'ai un peu d'expérience sur une Freycinet et selon la saison ça peut effectivement se boucher très rapidement et à répétition avec les feuilles mortes notamment.

Est-ce que le Keel Cooler a été envisagé ?

On trouve aussi beaucoup de cochonneries type capotes, coton tiges, plastiques divers, accumulations de billes de polystyrène ...
Beaucoup de bateaux en transport fluvial en sont dotés aujourd'hui, y compris sur des grosses motorisations type 1000 ou 1500CV.