Serrage de culasse

Reponse claire et exacte le serrage au couple est le moins fiable
Sur les gros moteur MAN on fait le point zero en visant avec cpl tres faible puis dans les gougeons qui possedent des trous on introduit des resistancs chauffantes d a peu pres un metre de long on monte en temperatures les gougeons pendant un temps precise par MAN de l ordre du quart d heure on ressere le boulon a la main c est le gougeon en se retractant apres sa dilatation par la chaleur fait le bon serrage de la culasse
Une autre maniere d obtenir le bon serrage plus precise que leccouple

J ai pratique sur un 12 v 52/55 si je me souviens dans les 12000 cv

Mais si ! Puisque on préconise de serrer les premières passes à un certain couple bien défini. Le serrage angulaire se fait à partir de ce couple, et quelle que soit l'épaisseur du joint, le serrage donnera la même contrainte sur les goujons ou les vis (neufs bien sûr !).
Maintenant si tu veux "bricoler", tout est possible et tout peut fonctionner si c'est fait à bon escient. J'ai connu de vieux mécanos qui avaient leurs méthodes personnelles et qui s'affranchissaient complètement des consignes constructeur pour serrer les culasses, et je dois reconnaître que je ne les jamais vu pris en défaut… tout au talent !

Sauf que, comme on te dit plus haut, si le filletage n'est pas "aux standards d'usine" (et il ne l'est pas dès qu'il sort de l'usine) et avec la lubrification ISO-9002 (et ça n'est jamais le cas), tu serres au couple, soit, mais pas au serrage (comprendre à la compression du joint), parce que tu "consommes" du couple rien qu'à vouloir faire tourner le boulon.

Tandis que si tu serres "un peu" (je mets des guillemets parce que c'est relatif) au couple, puis que tu tournes de l'angle déterminé, tu serres forcément exactememnt à la pression qui est préconisée (et ce quelle que soit l'épaisseur du joint).

Le seul obstacle, c'est un joint qui serait plus dur ou plus mou que le joint préconnisé (et qui donc nécessiterait plus d'angle - ou moins - pour remplir son effet). Faut juste acheter les joints qu'il faut, c'est tout.

C'est la qualité mécanique de la tige ou du goujon à laquelle il est fait appel.
La force qui pourrait être perdu par le frottement des filetages réduirait le "serrage"!
Il existe un autre moyen: "tirer" sur la tige filetée avec un puissance vérin hydraulique: La tige s'allonge. Tout en maintenant cette force, faire tourner l'écrou à la main sur le filetage jusqu'à contact...et voilà c'est serré !
Cette méthode est utilisée sur de très gros moteur.

Bonjour Tahitou, belle bête, sur la coupe moteur on voit que le joint de culasse se résume à un joint annulaire, le refroidissement et la lubrification passent par des tuyaux pour alimenter les culasses. Le doc précise qu'il y a 8 écrous à serrer par culasse. Je suppose que le système de chauffe des goujons devait permettre d'en chauffer au moins 4 simultanément, non?

Exxellent moteur beaucoup moins de pb qu avec les PC3 du concurent pielstick qo appelait le moteur qui saoule et rends fou