Un blessé au large de calais...collision voilier/ferry

Aucune voie d’eau?
Soit c’est un Tupperware de grande série et il a eu beaucoup de chance, soit c’est un bateau solide et son capitaine peut se féliciter de son choix!
Même si un bateau n’est pas fait pour rentrer en collision avec des monstres de 180m...

Comme il disait dans le film Liberté Oléron :
"j'étais prioritaire et il le savait..."

Bateau hollandais

www.lavoixdunord.fr[...]y-et-le

Ce film "Liberté Oléron"est merveilleux, c'est un fait..
"Une enquête ouverte après la collision entre un ferry et un voilier au large de Calais"
voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]5481cd2

Le couvre-feu et le confinement sont-ils à respecter par un voilier étranger transitant dans le Pas de Calais?

Conjecture:
Être à 18 km ne signifie-t-il pas que le voilier était dans la zone de compétence anglaise? Et que le patrouilleur français était le plus près et est donc intervenu.

Oui, on manque d’infos.
On ne sait pas si l’accident est arrivé dans les eaux françaises ou anglaises.
Quelle est la réglementation dans les eaux anglaises pour la navigation des plaisanciers ?

l'arrêté s'applique aux navires présents dans la zone de compétence.
Dans quelle langue est il rédigé ?
"moi pas speaking frankreich"

On dirait un Nordship 35. Mais c’est au doigt mouillé.

@simbad "comme d'hab il n'a pas veillé"
Je pense pas que l'on puisse faire de telles affirmations concernant les ferry dans cette zone de navigation
"ils cherchent un responsable"
Le BEA qui va enquêter ne s'occupe pas des supputations et avis des journalistes et des forums heureusement

Heureusement qu ils ne s arrêtent pas aux commentaires du journaliste de la voix du nord
Un voilier d'une vingtaine de mètres de long !!😁
Nous allons finir par découvrir que le bateau passait à 1.8km de la côte.

Le Moko

Bin, c'est comme sur ce forum...

Il n’est pas imaginable non plus qu’un voilier n’exerce pas de veille visuelle continue dans ces parages.

Roulette russe ?

Veille radar plutôt que visuelle, mer agitée + mauvais réglage du gain, mauvais réglage de l’échelle (du radar), fatigue, faible écho du voilier, incompréhension à la passerelle...
C’est à peu près toujours les mêmes raisons qui son en jeu dans un accident comme celui-ci, et bien sûr jamais une seule, mais une combinaison de raisons.
Il faut lire les rapports d’accident des bureaux accidents de différents pays (France, Australie, etc...). C’est très instructif.

Le couvre feu ne s'applique pas en navigation de toute façon, cela s'applique aux mouvements dans les ports. 18km, cela dépend de comment on les mesure. Au plus direct de Calais la frontière est à 16km, mais si on est pas pile au droit alors les 18km on est dans les eaux territoriales françaises.

Enfin faut il répéter qu il s agit d un hollandais en transit qui n en a rien à cirer de la premar !

C'est toujours marrant de voir que y a des trucs qui ont vraiment du mal à passer...🤨

Le couvre-feu n'est valable que sur le territoire français ou pour nous marins dans les eaux françaises : un français vivant à Los Angeles par exemple n'en a rien à carrer du couvre-feu made in France... Et bien c'est pareil pour un équipage traversant le golfe de Gascogne ! A plus de 12 nautiques du territoire français, on n'est plus soumis au couvre-feu. Il faut juste calculer pour que quand on revient dans les eaux françaises, ce retour se fasse dans les horaires légaux de navigation... 😜

Pas applicable à un hollandais dans les eaux internationales ou au milieu du Channel,

En tout cas le commentaire du journaliste était idiot, faut réfléchir avant d écrire comme on fait toujours ur Heo 🙈😬🤓

J'aurai dit la même chose : Reinke.
Si c'est ça, c'est probablement du métal, avec échantillonage costaud (tank allemand). Un bon choix en l'occurence.

Ou même s il avait une destination plus lointaine car en Uk la quarantine n est pas une blague comme en France
C aux frais de l entrant à l hôtel etc

Quand on voit ce qui est arrivé à Borris Herrmann à l'arrivée du Vendée Globe, lui et le pécheur avaient l'AIS en route et cela n'a pas empêché la collision.
Donc dans les zones à fort trafic comme le pas de Calais la veille visuelle est impérative.

Etes-vous sûr que le pêcheur avait son AIS en fonctionnement? Car pas obligatoire sur les bateaux sans passager et de moins de 24 m.

il me semble que c'est moins de 15m

Le lendemain, quand j'ai entendu des déclarations du navigateur insinuant ou suggérant que nous n'avions pas d'AIS... Tout est enregistré, il était bien en marche, c'est facilement vérifiable." L'AIS est le système qui indique la position du bateau, afin justement d'éviter ce type d'incident.

sports.orange.fr[...]sF.html

l'AIS n'est pas une assurance tous risques. il y a 2 ans, au retour d'irlande, vers 1h du matin, je me suis fait emplafonner par un porte container de 250m circulant en dehors du rail à 18noeuds. Mon AIS était en marche. plusieurs essais d'appels radio sans réponse. j'avais repéré le bestiau en visuel depuis longtemps et modifié ma route en conséquence. Je m'étais écarté d'1/2 mille de la route de collision... au dernier moment, le porte container a modifié la sienne.. à 18noeuds, je n'avais aucune chance. évidemment, immatriculation au libéria, équipage probablement tout aussi exotique. j'ai été sauvé par mon bout dehors. après la collision, j'ai enfin eu l'assassin présumé à la radio et je l'ai copieusement engueulé (j'ai une jolie collection d'insultes dans pas mal de langues).. il ne s'est même pas arrêté pour me porter secours. j'ai quand même réussi à rentrer par mes propres moyens à St Malo. dépot de plainte. condamnation.

Un problème mécanique serait à l’ origine de la collision mais il faut être abonné à La Voix Du Nord pour en savoir plus......

plainte déposée à la gendarmerie maritime de St Malo. accompagnée d'un rapport de mer avec une capture d'écran de la trace AIS d'open CPN et la page correspondante de mon livre de bord (automatisé aussi sur open CPN).
manque de pot, je suis moins rapide qu'un porte container, et le temps d'arriver à St Malo, le gus avait passé le rail d'Ouessant était dans les eaux internationales (il allait à puerto moine). sinon, selon ce qu'ils m'ont dit, ils l'auraient arraisonné et immobilisé à Brest.

Quand tu vois ce genre de bestiau t'arriver dessus à 18 noeuds, la camera n'est pas le 1er réflexe. (en plus, de nuit, la qualité d'image n'est pas terrible). la vague d'étrave devait bien faire dans les 3-4m. me suis retrouvé avec le cockpit rempli, cagnard arraché par l'eau, de la flotte dans le carré... + la peur de me prendre le mat sur la g.... Bref, j'ai pas pensé à jouer le reporter.

@Gorlann & AvelDouar

Le VDR (Voyage Data Recorder) sur OpenCPN est un petit plugin qui enregistre en tâche de fond toutes les données nmea, y compris l'AIS.
C'est un fichier texte (donc pas énorme) qui te permet ensuite de "rejouer" la navigation passée, avec toutes les cibles enregistrées ; intéressant pour refaire une nav et/ou pour tester chez soi de nouveaux plugins avec de vraies données, par exemple.
Je suis en train de l'automatiser (démarrage automatique dès réception de données nmea), mais déjà tel quel, c'est un outil très utile.
Il y +/- l'équivalent sur TimeZero pro, mais sur OpenCPN, cela est plus léger.

oups. désolé. je suis un "vieux". j'ai commencé à naviguer avec crayon à papier, mini morin, sextant, loch à poisson Vion et (progrès énorme) le seafarer. et super navitech pour la gonio et le consol. je ne maitrise pas bien les acronymes de la nav assistée par ordinateur. :-))
pour ton plugin, ça me parait super, mais faudra m'expliquer comment connecter tout ça. moi, l'informatique, je connais la touche on/off, et pas grand chose d'autre.

ben oui.. c'est à peine plus évolué que la touche on/off.. bon, ok, je sais aussi ce qu'est une prise USB. mais guère plus.

Non tu ne te trompe pas, le VDR : Voyage Data Recorder
Est un système d’enregistrement automatique d’un certain nombre d’instruments des navires équipés (ais, gps, loch, radar et arpa, ECDIS etc...)
C’est à prendre lorsqu’on évacue, ou peut être réquisitionné par la justice, gendarme.
Mais de ce que j’ai compris de son cas, le navire étant hors des eaux française, plus le temps de le retrouver a l’écale prochaine, plus de traces des enregistrements du porte container... c’est ce qu’aurait réquisitionné la gendarmerie s’il avait fait escale dans un port européen

Hello,
Une histoire similaire, enfin, pas tout à fait, mais tout aussi flippante...
Lors de mon séjour à la Douro marina, à Porto, on voit un jour arriver un Hélia 44 flambant neuf, remorqué par un vieux bateau de pêche de 12m, tout rouillé...
Le cata n'avait plus d'étraves, il manquait pas loin d'1.5m d'un côté, et 1m de l'autre...
Le soir je croise les 4 "loustics" aux douches, et l'un me raconte l'histoire.
Ils étaient à une 20 taine de miles au large des côtes, sous voiles, lorsqu'ils aperçoivent le pêcheur qui était en route de collision...étant sous voiles, ils estiment(équipage très expérimenté, en convoyage) que c'est au "pêchou" de se dérouter, et ne changent pas leur cap.
Bien au contraire, ils appellent à la VHF en lui demandant de changer de route...
Le pêchou, rentrant à priori d'une mauvaise journée, décide de leur jouer un tour en les frôlant au plus près...le gars se loupe, et coupe les étraves...
Sidérés, les 4 skippers voient le gars faire demi tour, et revenir en visant l'arrière du cata cette fois ci...l'un m'avoue,, à ce moment, s'être pissé dessus de trouille.
Heureusement, ils passent un may day(en donnant le nom de l'assaillant) à la VHF, qui à priori a calmé le pêchou fou furieux...
Ironie de la situation, le pêchou, étant sur zone(...) a reçu ordre de les remorquer en lieu sûr, ce qu'il a fait en les insultant copieusement tout du long.
Il y a eu bien sûr enquête de police...je ne sais pas comment l'histoire s'est terminée, mais les 4 gars, une fois le bateau rapidement réparé par les équipes dépêchées sur place par FP , n'ont pas demandé leur reste, et ont filé vers leur destination finale...
Moralité de l'histoire, s'il y en a une, ne pas "jouer" avec un pêcheur Portugais, ou avec un pêcheur tout court...
En fait l'histoire n'a rien à voir avec ce qui est arrivé à avel douar, mais bon, en ces temps difficiles...

ça n'a peut être rien à voir, mais faut avouer que c'est savoureux! l'assaillant obligé de remorquer sa victime... :-))

j'ai prévenu le CROSS par VHF sur le 16 (2 fois), mais à chaque fois, la liaison a été perdue sur le canal de dégagement. pour ce qui est du téléphone, pas de réseau aussi loin de la terre (et je n'avais pas de téléphone satellite), et j'ai refusé leur offre d'assistance (je n'étais pas blessé, et j'estimais pouvoir rejoindre le port par mes propres moyens. après ces 2 essais, j'avais d'autres priorités: sécuriser le mat, prendre 1 ris pour ne pas trop forcer dessus, évacuer les quelques dizaines de litres de flotte dans les fonds, checker s'il n'y avait pas de voie d'eau etc.... et me faire un café.. pour être honnête, j'ai quand même eu un peu la trouille après coup (pendant, pas eu le temps)

Ce n'est pas aux sémaphores à surveiller les "rails", et les navires non identifiés le restent s'ils ne sont pas de tailles significatives.

Vous n'avez pas appelé un sémaphore mais un CROSS et on vous surveille signifie que votre trace et surveillée par l'Arpa, pas par un marin bien attentionné. Par contre si vous modifiez votre route pour un CPA trop proche de 0 ou enfreindre les règles du DST, le marin va vite devenir beaucoup moins bienveillant ...

Si vous croisez celui-ci, et que vous le voyez sur votre écran AIS, pas sûr que si vous l'appelez en VHF il vous réponde...
Il va falloir s'habituer à en voir, il y en aura d'autres !

J'y vais de ma petite histoire, l'été dernier en Manche ou l'AIS déconne. Je veux savoir si je suis vu. Nous croisons un voilier avec ais, je l'appelle sur le 16 et ralenti pour rester à sa hauteur à 1-2 miles. Pas de réponse. Au bout de quelques minutes un appel du sémaphore local sur le 16 pour nous, savoir si tout allait bien parcequ'elle a vu que notre vitesse avait chuté et qu'on appelait quelqu'un sur le 16. J'ai été surpris de cet appel mais en effet ça confirme qu'ils surveillent bien.

Pour appeler un timonier "sourd" il faut utiliser l'appel sélectif qui va faire sonner leur vhf ... Et ça sonne fort !

L'année dernière de retour des Açores, au large de la Corogne nous croisons la route des cargos qui descendent vers le sud. De nuit, nous surveillons un porte-conteneur qui est en route de collision avec nous. Je l'appelle à la VHF plusieurs fois avant une réponse. Je lui demande son intention de modifier sa route. La réponse nous a surpris, avec une voix hésitante : je ne sais pas, il faut que je demande au commandant....
Après 10 mn d'attente et n'ayant pas de réponse, je rappelle. Je repose la même question avec plus d'insistance, nous sommes à 2 milles. Réponse toujours hésitante et floue. je lui demande s'il peut virer sur son tribord pour que le passe sur son bâbord. Réponse : OK je vais le faire...
A un mille de nous, il commence sa manœuvre et modifie sa route de 10 degrés sur tribord. Nous nous croisons à un quart de mille et le voyons passer sous notre vent, 300 m de long...

C'était en dehors des rails...

Étonnant cette demande de la part d’un plaisancier de demander à un porte conteneurs de se dérouter pour éviter une collision . Dans la mesure du possible, je me déroute pour laisser passer les professionnels de la mer , cargos, pêcheurs etc..

idem pour moi ! par brouillard tres dense le mode plotting du radar permet d'estimer la route d'un navire et d'adapter sa propre route !! en manche on doit couper les rails à angle droit et manœuvrer en conséquence toute route erratique sur les rails se solde en general par le tribunal ! perso je ne rencontre jamais de problemes particuliers avec les cargos! avec les pechous de nuit je me tiens si possible eloignè! les brusques changements de route à pleine vitesse sont habituels en saison avec les bolincheurs qui traquent les bancs, idem pour les releves de casiers, les chaluts ont eux des routes lentes et stables

Il est vrai que cette règle du voilier prioritaire oublie que la quasi totalité des voiliers a aussi un moteur.vaudrait mieux ne pas abuser de ce privilège hors situation dangereuse, amha

www.hisse-et-oh.com[...]-de-mer

Il est vrai que les routes des pécheurs sont souvent surprenantes pour nous, contrairement à celles des cargos et autres navires marchands.
Dans l’estuaire de la Seine, avec les ports du Havre et de Rouen + les pécheurs il faut avoir l’œil pour couper les chenaux.
Mais cela est formateur, quand on est habitué la traversée des rails de la Manche n’est pas plus compliquée.

Exact, c’est assez courant le pécheur qui rentre en triant sa pèche sans assurer la veille.
Il faut se méfier, par exemple à St Vaast la Hougue aux bateaux de pèche qui sortent du port à l’ouverture des portes à fond la caisse en préparant leur matériel sans prêter attention aux bateaux mouillés en attente de rentrer au port mais aussi ceux qui rentrent de pèche de nuit, il y a eu plusieurs exemples de plaisanciers abordés au mouillage.

Absence de veille adaptée sur les deux bords.
Deuce, balle au centre.

Deux exemples qui montrent qu'il faut toujours être sur le qui-vive.

Début des années 2000, premiers jours de l'été. Venant de la Corogne nous arrivons de nuit dans un port de Galice qui pourrait être Portonovo mais rien n'est moins sûr. Ne connaissant pas les lieux, je rentre doucement en respectant bien les chenaux d'autant plus qu'à peine engagé je suis dépassé par des pêcheurs qui rentrent tous en même temps, on se croirait au Guilvinec. Je suis concentré, les yeux fixés sur ma route, à la recherche des feux et autres repères. Tout à coup, alerté par je ne sais quelle intuition, sans avoir consciemment ressenti quoi que ce soit, je me retourne. Il était temps, à quelques mètre une énorme étrave surmontant une belle moustache blanche menace de monter sur la jupe. Je ne suis sauvé que par un violent coup de barre et un chalutier tout neuf me frôle sur bâbord. Merci le réflexe.

5 juillet 2008. Retour d'Islande. A proximité des Feröe nous contournons Suduroy par le N. Il n'y a pas de vent, nous sommes au moteur. Comme nous approchons de Tragjisvaagfjoerdur la brume tombe. Nous estimons la visibilité à 300m mais ça ne va pas en s'arrangeant. Le radar est mis en route et je le surveille à la table à cartes mais je ne suis pas vraiment familier de cet engin. Tout à coup un gros écho apparait. S'agit-il de l'autre coté du Fjord qui apparait derrière la pointe? Non c'est plutôt un bateau. Il s'approche très vite. Il va nous croiser sur tribord et passer à quelques centaines de mètres. On pourra sans doute le voir. On débranche le pilote, on ralentit, un équipier prend la barre. Au moment où je sors mon équipière le voit effectivement sur tribord. Il est à moins de 100 m. Mais catastrophe, il fonce droit sur nous comme une bombe. Il est énorme. C'est une montagne de ferraille qui va nous éperonner. C'est un ferry lancé à toute vitesse. Par réflexe je saute sur l'accélérateur moteur à fond mais la nervosité n'est pas la principale qualité de la bête. Quelques secondes et il passe comme une flèche derrière nous à moins de deux longueurs de bateau. Il ne nous a pas vus. Le tout s'est passé en moins de deux minutes depuis qu'il est sorti du fjord, mais quelle émotion, j'en ai encore des palpitations.