Une mauvaise connaissance de son bateau engendre forcément une panne

Ce sont trés majoritairement les titulaires d'un permis de conduire bateau qui sont les consommateurs de service de "sauvetage"...

Pourtant dans l’extrait je lis :

"Les gens sont restés confinés pendant deux ans, puis se souviennent qu'ils ont soit un paddle, soit un cousin, un oncle qui a un petit bateau moteur semi-rigide".

Pas de référence à des voiliers.😉

il serait vraiment souhaitable que le control technique soit remis sur la table ... avec la vérification de l'ensemble du bateau, que ce soit pour la sécurité intrinsèque du bateau, le respect de norme minimum en terme de pollution bruit... ou tout simplement d'équipement.

Non peut exiger d'avoir du matériel à bord et de le faire contrôler, encore faut-il que l'équipage sache ouille se trouve, à quoi il sert et comment on s'en sert. La plupart ne savent même pas ce qu'est une gaffe et savent encore moins s'en servir !
Sans cela, ça ne sert qu'à lester le bateau et à délester le portefeuille du propriétaire.

Une ancre qui ripe et un bateau qui s'échoue, ce n'est pas un contrôle technique qui va changer grand chose.

Un kitesurfer, un kayakiste, un véliplanchiste à 23H00 qu'on ne voit pas revenir, au bout d'un moment, ça inquiète sa famille qui donne l'alerte. Rien à voir avec un contrôle technique matériel

Et je suis d'avis qu'on nous foute la paix avec les contrôles techniques, bientôt faudra un contrôle technique pour une brouette.

Exigez des pros qu'ils soient pros quand vous payez vos factures. Ce serait déjà pas mal.

Pour ce qui est des titulaires de permis bateaux qui sont les consommateurs de sauvetage, je serais beaucoup moins affirmatif.

Le problème est qu'on consomme la mer comme des mouchoirs jetables, à ceci près que pour louer un bateau à moteur, on exige un permis et une CB, et que pour louer un voilier, on exige uniquement une CB.

C'est strictement identique pour naviguer avec son propre bateau.

Peut-être qu'il faudrait + de 48H00 pour passer son permis mer, et + d'une semaine de formation pour son hauturier afin de bien assimiler le minimum.

La vulgarisation outrancière de la plaisance génère forcément plus d'interventions de sauvetage en mer.

Tout à fait d'accord avec vous Jbmonti.

Sauf que pour les assurances, ça fait juste leur bonheur.
Il faut voir 2 choses:

1) Ils préfèrent rembourser 750 € de remorquage qu'une personne accidentée ou pire décédée.
2) Ils remboursent les frais de remorquage, bien entendu, ils le répercutent sur les primes d'assurance, chez eux, ça s'appelle un bon business.

Vous m'expliquerez pourquoi après une année de catastrophes , les assurances augmentent.
L'art et la manière avec des mots savants de prendre les gens pour des idiots ? C'est ça ?
J'appelle un chat un chat, poils courts ou poils longs, blanc ou noir.

Mes certitudes idéologiques ?

Je vais vous faire payer mes assurances privées et pro, vous allez voir si c'est de l'idéologie.
Les assurances sont des boites à pognon, je ne leur reproche pas. C'est un état de fait.
Les entreprises font des bénéfices, tant mieux, même pour les assurances.
Mais qu'on ne vienne pas nous faire prendre des vessies pour des lanternes, n'est-ce pas ?

@ jeff
certes,mais celui qui connait bien son bateau sera ou chercher la panne ,celui qui a l’outillage a bord saura se depanner…
et si on ne connait rien en mecanique,si on a pas un minimum de pieces d’avances ( impeller,vis inox,serflex,fil de fer ( c’est dingue comment ou peut se depanner avec) ,et bien on se fait accompagner de quelqu’un qui sait..sinon,a la moindre petite avarie ca tournera au drame.

le probleme de toutes ces activités en mer ,en montagne ou en l’air,c’est que le neophyte pense qu’il peut faire comme le l’habitué,le competent,le professionnel,sans passer par la case apprentissage...et des que le vent monte un peu,ou l’aerologie,ou les conditions de mer..c’est la panique..

c’est pas faux 😂
le meilleur exemple a ete pour moi la preparation de ma transat..penser a tout,tout verifier,selection des pieces à amener,les impasses sur certaines ( on ne peut pas amener un 3 eme moteur en pièces),l’outillage en rapport avec le bateau..cordages,electronique ,redondence,bref on est jamais prêt dans sa tete,et pourtant il faut y aller..c’est l’heure.
et quand tu largues la derniere amarre tu te dis
- putain j’ai la sale impression d’oublier qlq chose 😬

Bonjour, les pannes moteur étaient prévisibles après ces périodes d'inutilisation.

Bonjour,
pour rester objectif, il est vrai que quand on reste en veille sur le 16, la majorité des demandes d'assistance le sont par des "vedettes en avarie moteur". Et souvent par manque de carburant.
J'ai quand même entendu une demande d'assistance par un voilier, 10m, " en avarie moteur ", un après-midi de grand beau temps avec 10 noeuds de vent de S.O entre Carnon et la Grande Motte.
Je me suis fait jeter comme un poisson pourri par la Capitainerie parce que j'étais rentré à la voile un jour où le démarreur m'avait lâchement abandonné. Un appel VHF aux copains pour me réceptionner sur mon poste, s'arrêter sans freins, ce n'est pas évident. Il est vrai que ce jour là, le vent était modéré et dans la bonne direction, ça a été relativement facile.
Quand j'ai démonté le démarreur, je me suis demandé pourquoi il ne m'avait pas laché avant. Depuis, je fais comme en aviation: révisions régulières et entretien préventif.
Ceci dit, je pense qu'il faut être autonome et pouvoir se dépanner sur les problèmes courants sans avoir besoin d'aide extérieure.
Donc avoir à bord une caisse à outils, et le minimum de pièces de rechange susceptibles de foirer et qui peuvent être remlacées en mer.
Bien sûr, pas la peine de stocker les pistons ou les coussinets de bielle... Là, c'est le 16.
VdB

j'ai une amie qui est équipière SNSM
elle poste sur Facebook les compte-rendus d'intervention.
incroyable le nombre d'avaries moteur sur des voiliers, effectivement :-)

et la réponse et la manoeuvre ont été ?

dans 80% des cas c'est dù au carburant soit en manque ou pourri ,soit le rotor de pompe ,que la plupart ne savent pas changer .c'est malheureux mais c'est comme ça .
alain

les 2/3 des bateaux de plaisances (et places de port!) français sont en med ... ceci explique peut-être cela?

Ah mais ça j'ai la réponse ! Les gens viennent ici parce que le climat de la bretagne ou de la mer du nord sont pourri ! Vous aimez vous baigner a 15° en été ? Non mais sérieusement...
Enfin bref, surtout ne venez pas ! Y a que des cons, vous serez mal accueilli, et y a plus de place (en plus elles sont 3X plus cher que chez vous)

le mot trapanelle vient des petits pointus construits à cassis par le chantier Trapani ,cela n'a rien de péjoratif ,mais plutôt amical
parlons de neguechin ,c'est mieux .
alain

Merci pour l'origine de trapanelle.
Peux-tu expliquer les "neguechins" pour les nordistes.

Nego chin en provençal. Dans le Languedoc, c'est Néga fol...
Dans les deux cas, des barques légères utilisées pour la chasse ou la pêche à l'étang, très instables, d'où le nom.
VdB

Trapanelle était utilisé à l'aéroclub de Toulouse : www.lalanguefrancaise.com[...]panelle

Dans mon cas ce n'est qu'à la troisième année de propriété de mon bateau que j'ai pris le temps de clairement identifier tous les passe-coque de mon bateau, en faire un petit schéma pour l'accéssibilité via l'intérieur et vérifier que j'avais bien les pinoches pour les bouchers au cas ou. Pour info, lors de la location d'un voilier dans les baléares mes parents ont failli couler à cause d'un passe coque défaillant (ou était-ce le sondeur, je ne me souviens plus).
Simplement le fait d'être encore dans la vie active, avoir son temps pris par une vie bien remplie et habiter loin de son bateau fait courir le risque de mal connaître son bateau. C'est un vrais risque qu'il faut confronter avec lucidité.

En fait aucun des deux. Actif : on a l'argent mais pas le temps. Retraité : on a le temps mais plus l'argent.

sans compter le nombre de fois ou j'ai entendu des clients retraités dire "je ne vais plus en faire que 2/3 ans avant de le revendre alors ca tiendra bien" , ou "je vais pas investir maintenant, je ne le récupèrerait jamais à la revente" concernant des passes coque, joint de saildrve, des gréements etc

mais..savais tu qu’il y avait des actifs argentés et noyés sous les:
tondre la pelouze
sortir le chien,
aller chercher les gosses a l’ecole ,au club de voile ..
reparer le velo de kevin
faire les courses
faire a manger
bosser le soir pour ton entreprise..ok j’arrete

des actifs peu argenté qui sortent a peine la tete de l’eau ( c’est une image,il n’ont pas de bateaux) et qui ont plein de temps a ne rien faire faute de moyens..

et des retraites qui s’en sortent bien voir tres bien ,bateau payé ,experience d’une vie pour se demerder dans a peu pres toutes les situations..

et ,c’est la ou ca fait mal,peu d’entre vous ,les actifs ,atteindront ,car bientot’la retraite sera a 75 ans,et un peu plus tard y’aura plus de retraite ( ni d’eau)

alors laissez tomber la pelouze,et allez naviguer tant que vous le pouvez.

signé:
un gros en..lé de retraité

Cool.

Bon le quai de carburant au Lavandou c'est en face de l'entrée du port, te refuser de rentrer à la voile aurait été vraiment méchant.

C'est génial pour ajouter un peu de piment à la sortie en mer

quand ils sont au vert ,c’est que le courant peu passer
quand ils sont au rouge,c’est qu’il sont bien cuit..

Salut,

C'est le genre de panne que l'on adore... ou pas ! ;-)

Les mats alu sont souvent farceurs, même si ça n'expliquerait qu'une partie du problème.
Il doit y avoir encore autre chose...

Amitiés,
J.

@fritz : Réflexion du soleil dans la vitre du feu qui te faisait croire qu'il était allumé ?

Ta panne m'intéresse; je crois que j'ai la même.
Déjà, première surprise, il me semble que le feu de mat et celui de pont sont montés en série (j'ai trois fils a la base du mat: marron, bleu, et jaune-vert, que je retrouve pour alimenter le feu de pont led. Le feu de mat placé 20cm plus haut semble alimenté par deux fils, un noir et un marron, le noir semblant relié au feu de pont). Ils sont pourtant commandés par deux interrupteurs différents (feu de pont pour l'un, feux de nav pour l'autre) ?!??.
Or j'ai constaté que le fonctionnement du feu de mat est intermittent (pas bon), et que le feu de pont reste toujours en veilleuse, pompant gentiment la batterie au passage.
J'ai voulu remplacer mes câbles cet été, mais j'ai finalement renoncé, pour éviter une nouvelle boulette.
Reste que j'en suis toujours au même point. La bonne nouvelle, c'est que le mat est a terre, la mauvaise c'est que l'électricité n'est pas mon truc.

Montage totalement normal sur 3 fils pour vos feux de mouillage et nav en haut du mat.
Ampoule a incandescence pour le feu de mouillage. Normal aussi :)
Feu de hune (votre feu de pont?) Normal qu'il reste allumé une fois actionné.
En fait tout allait bien sur votre bateau ?

Un court circuit au niveau de la led qui laissait passer le courant en // de l'interrupteur ?

Méconnaissance de son bateau : mettre de l'eau dans le réservoir de fuel .... Ou l'inverse ...

Il y a régulièrement des locataires qui arrivent sur le voilier d'un client (16m 15T) le samedi a 17h, et qui partent avec en Corse pour 2 semaines, juste le temps de charger les courses (chips et pinard).

Régulièrement, ce sont des skippers "pros" qui emmènent une famille...

Peu importe la météo, peu importe les conditions... c'est fou. Souvent des appels panique, genre panne de GO près des rochers, guindeau qui fonctionne plus car batterie vide, etc... Avec les bons coups de vent qu'on connait en med.

Certains prennent le bateau comme on prend la voiture (et encore on ne prend pas tous la voiture avec la même rigueur..), la SNSM assume pour eux...

Même une petite traversée comme Corse-Continent, je ne la ferais pas avant un check COMPLET du bateau, un check COMPLET de l'équipement à bord, être monté au mât pour vérifier le gréément, etc...

Mais surement mon approche plus "aéro" et moins "auto" de la chose..

Sur un bateau de moins de 10ans, nous sommes d'accord! J'avais en tête un bateau de + de 20ans en écrivant mon post.

Lundi dernier, entre le cap Sicié et les Sablettes, un ami avec son bateau à moteur est tombé en panne. La panne, c'est une pompe à essence intégrée au moteur qui a rendu l'âme.
Panne peu fréquente, et quand bien même on connaisse son bateau par coeur, quoi faire ?

Il a fait appel par le signe de bras en croix à maintes plaisanciers qui se foutent et contre foutent du gars en panne, et qui lui sont passés sous le nez. Dans ce cas, forcément, la SNSM a toutes les chances d'être sollicitée.

Emmerdé, il m'a appelé. Tout pote qu'il est, je lui ai d'abord dit d'essayer de rentrer au ralenti, son moteur tenait encore le ralenti, et sinon, je lui ai dit d'appeler le Cross qui seul déclencherait la SNSM.

Donc, personne ne dérange la SNSM, c'est comme si on disait déranger les pompiers. Non, la SNSM (ou les pompiers) sont là pour porter assistance ou secourir. C'est sa raison même d'exister.
Oui les frais de remorquage sont payants, mais le secours à personnes est gratuit.
Les frais de remorquage sont payants pour compenser les frais de carburant, et d'entretien de nos moyens, mais aussi des équipements personnels ( Vêtements de mer, combis, etc).

Tout est bien qui fini bien, il est rentré au ralenti, par une mer qui le lui a permis.

Oui, il a une VHF, et alors ?

On ne répond pas avec une VHF quand un capitaine de navire fait des signaux bras croisés , on se déroute pour aller vers lui pour lui venir à l'aide.

Et s'il avait été hors réseau téléphonique ? Ce n'était pas le cas, il devait être à 800 M de la côte, et c'est ça le drame, c'est que dans mon message, je voulais dire que tout le monde se fout de tout. VHF ou pas VHF !

D'ailleurs, elle n'est pas obligatoire en zone côtière, ce qui est d'autant plus important de répondre aux signes de détresse. S'il avait été en train de faire une hémorragie, c'était pareil, (par exemple ).

Quand ça couine sur le 16 en plein mois d'août parce qu'on est en panne, avec 3 Pan Pan lancés par le Cross, qu'il y a 200, 300, 400 bateaux au mouillage à moins d'un MN, et que personne ne répond. Elle sert à quoi la VHF ? Et la veille ?
La VHF ne sert plus qu'à se sécuriser soi même. Très égoïstement.

Et donc oui, les interventions de la SNSM se multiplient.

Alcove,

Ce que tu dis est très vrai. Je sais, c'est très gonflant d'entendre un même et unique bateau demander 4 ou 5 fois au Cross un essais radio (qui fini par l'envoyer chier en lui demandant de s'adresser au sémaphore le plus proche ). Plus tous les autres.

Mais ça veut donc dire que ton voisin de mouillage à 150 M peut crever la gueule ouverte, sans que ça te gêne ?

C'est un peu comme le vase de Roche qui se rempli de strats, une strat de trop et ça déborde, et c'est l'incident, l'accident. Et là on se dit, si j'avais su. Sauf que tout le monde sait en réalité.

Semaine dernière au large de Bandol, un voilier prend feu en pleine nav. Pas un seul plaisancier ne s'est dérouté pour porter secours. Pourtant, il y a bien eu un May Day, et la fumée se voyait d'assez loin. Certains ont même eu le culot d'appeler pour dire qu'ils avaient entendu des explosions à bord.

Le Cross a dérouté un bateau à passagers, puis engagé la SNSM, Puis le BASM Seine.

Pas un seul plaisancier ne s'est approché. Une honte pour la plaisance. Imaginez 2 sec ce que ce plaisancier (gravement brûlé) avec sa jeune fille va penser des autres plaisanciers ?

Une VHF, gonflant, pas gonflant, un plaisancier qui balance ses bras en croix sur le pont AV ou ARR de son bateau, le minimum est de s'en approcher pour lui demander ce qui se passe.

Et bien le minimum n'est même plus assuré. Parce que ça gonfle. C'est bien triste.

Loin de moi de me poser en donneur de leçon.
Ca me rend triste et un peu dégoûté de voir que ce qui pouvait faire notre fierté dans la solidarité des gens mer se perd et est peut-être même déjà perdu.

Il ne suffit pas (dans les textes) de mettre les bras en croix il faut les agiter comme un oiseau.