Voilier coulé 30/10/23 a Gibraltar suite interaction orques

C'est une image d'illustration a mon avis, pour les non anglophones, c'est l'arrachage du safran qui a provoqué la perte du bateau.
Trompeur cette image ...

Ça n’intéresse personne, il n’y a pas encore eu de mort. Malheureusement ça va bien finir par arriver.
Ces constructions à la c.. vont bien finir par coûter des vies humaines.

Nous reprendrons tous bien une tranche de thon rouge…
Pour Noël

Comme souvent pointé du doigt par Cédric 1983, construction chez, pas tres sérieuse.
- renforcer la zone, ce ne sera pas du luxe.
- prévoir dur la mèche une zone de rupture programmée.
- cloisonner le secteur de sorte que en cas de choc violent et d’entrée d’eau, tout n‘inonde pas le bateau.

Même chose à l‘avant cloison bien dimensionnée pour créer une véritable soute étanche accessible que de l’extérieur.

J‘ai beaucoup d‘autres idées qui ne vont pas rendre le voilier plus cher si c‘est construit correctement et prévu au départ.
On aura enfin un voilier de voyage TM.

Emge1, il y a des milliers de bateaux de plaisance qui naviguent de par le monde, combien coulent? Faudrait peut être relativiser...

Euh! Addiction, non, ils font des produits pour l'apéro du port et certains naviguent-plus ou moins loin-avec.

Je suis certain que sur certains voiliers la coque a cet endroit ne fait même pas 8mm. En plus c‘edt souvent du sandwich.

Mais jamais personne n‘a parlé de construire des panzer.
- échantillonner correctement
- zone de rupture programmée sur la mèche.
- cloisonnement déblayer zone pour éviter la propagation de l’eau.

Beaucoup discutent sans même savoir de quoi on parle.
Si ces trois points sont déjà respectés, le problème du safran est solutionné pour moins de 500€

@emge à 500 € il faut absolument proposer tes services et conseils aux bureaux d'études des chantiers, un peu de sérieux !!

« Moins de 1% des bateaux vendu comme hauturier irons au large donc on fait de la merde et c’est assumé! »
Voilà en substance ce que je lis! Choquant !

Moins de 1 voiture sur 1000 aura un choc capable de tuer ses occupants… pourtant toutes ont de nombreux Airbag!

Alors 2 poids 2 mesures ???

On construit de la merde en l’absence de Réglementation …

Je me contente de naviguer sur une "merde" et depuis quelques 10 ans sur cette bassine Gilac et un bon paquets de milles au large je suis toujours vivant comme beaucoup de mes confrères et consœurs qui naviguent dans la sérénité sur des bateaux "populaires" , c'est un débat un peu dépassé maintenant. Mais si on me finance un X ou un Alberg Rassy je serais partant bien sur.
A quand le bateau résistant aux cailloux, aux containers, à Moby Dick, au calamar géant ?

Sur ce point juliusse tu as raison, mais l'élément de sécurité dont tu parles, à savoir une forme d'insubmersibilité, qu'elle soit réalisée avec des cloisons étanches ou de la mousse, empiète forcément sur les emménagements, et ça, beaucoup de plaisanciers ne l'acceptent pas, ils préfèrent privilégier le confort et les volumes de rangements plutôt que de savoir que leur bateau ne coulera pas comme une pierre en cas d'avarie grave. C'est dommage et même assez incompréhensible selon moi, mais c'est comme ça...

@juliusse, j’ai un 11m avec le volume, l’équipement d’un ancien bateau de 14m, je ne rêve pas , je sais bien que la maintenance est compliqué ,que tout est tassé, que pour avoir des cloisons étanches il faut des presses étoupes pour les câbles et sacrifier du volume, c’est un choix pour le budget, le confort,la vitesse, comme pour beaucoup de choix c’est un compromis acceptable, je comprends bien que d’autres veuillent privilégier d’autres aspects, ce qui est sûr c’est que je n’entreprends pas d’aventures extrêmes avec ce bateau mais je n’ai pas d’appréhension à naviguer avec , que ma sécurité active est correcte, balises individuelles, AIS, un bon radeau, des extincteurs variés, plusieurs vhf, des gilets de qualités mais on ne peux pas avoir une réponse à tout les pépins possibles.

Il n‘est pas question ici de construire un panzer, ou d‘acheter un X voire un AR.

Il est question ici de bien échantillonner et d’améliorer la sécurité à moindre coût.

Je ne comprends pas que l‘on puisse être contre.
Si nous faisions tous du bruit, nous serions entendus.
Mais voilà………

@Emge , bien évidemment ne suis pas contre la sécurité ( d’autant que c’était en grande partie mon activité professionnelle ) mais je connais la réalité des chantiers, si on veux plus plus de solidité cela ne concernera pas uniquement le safran mais l’ensemble du bateau, augmenter l’échantillonnage à un coût qui est loin d’être neutre, à budget contraint les choix sont limités même d’occasion si l’on excepte les bateaux aciers anciens et certains bateaux polyester réputés mais de conception ancienne. Les attaques d’orques massives sont des phénomènes récents et on ne peux pas reprocher aux chantiers de ne pas avoir anticipé, les calculs de résistance sont fait généralement pour des contraintes raisonnables et n’inclus pas nécessairement les chocs avec des containers, des échouements et talonnages violents, à chacun de hiérarchiser ses besoins, ils n’existent peu de mauvais bateaux, juste des bateaux inadaptés à l’utilisation ou à la philosophie de leur propriétaire 😉

Cedric ton raisonnement n'est pas honnète ;)
Pour qu'il le soit tu auras du comparer ainsi:

Les bateaux qui vont au large contre les voitures qui roulent :)

Ou alors, les bateaux qui ont un accident contre les voitures qui ont un accident...

C'est marrant Pierr3, que tu ne mettes pas en cause la construction du safran.
Pour ce qui est du bateau, le polyester est par essence une merde structurelle, mais que tu peux mettre en application propre et lisse par des gens, comme dirait notre président, imcompétent (il avait dit illettré ?).

Ou de passer avec la bonne période (laquelle ??), et/ou en longeant la côte marocaine (avec les soucis qu'elle propose).

Il n'y pas d'attaque.

Houla ……ça c'est du lourd ,bas de plafond

Pour tester je ne vois qu'une solution, le faire sur ton propre voilier, un p'tit coup de lapidaire dans la mèche et une cloison en avant du safran et roulez jeunesse !
Sur le chemin il y aura peut être la sortie d'échappement, les gaines de ventilation, des câbles électriques, rien n'est impossible bien évidemment !! Mais bon courage quand même.
Les orques étant un risque parmis d'autres, ou met t'on la limite pour se prémunir des conséquences d'autres avatars ?

Avant, le gars était prêt à tuer pour une rayure sur sa voiture.

@alcove, investis plutôt dans des pétards, c'est moins cher et aumoins c'est efficace.

Bonjour,

Même si j'ai un Hallberg Rassy, je ne suis guère rassuré d'aller tester la solidité du safran de ma vieille suédoise sous les coups de boutoirs d'Orques.
D'ailleurs, plus que la solidité structurelle, je pense que c'est plus le fait d'avoir une quille longue qui a une chance de diminuer l'appétence de mon safran.

Je dois passer Gibraltar l'été prochain.
J'embarquerai des pétards de rappel plongeurs, qui me semblent le moyen le plus efficace.
Et, au diable le politico-écolo correct, je pense aussi que l'on est arrivé à un point où il faut envisager sérieusement le prélèvement de quelques individus repérés comme sérial dévoreur de safrans....

Yann

Yann, c'est valable aussi ta phrase sur les prélèvements à ta personne ?

je passerai en octobre prochain , a priori il faut longer la côte Marocaine depuis Ceuta

Bah oui, un voilier a coulé la semaine dernière à l'entrée de Tanger.

d après l article attaqué au large de Tanger ,pas devant le port , l équipage voulant ramener le voilier au port a coulé devant le port

je colle ici une photo (centurion 45S) de ce à quoi peut ressembler un tube jaumière sérieux, avec palier à rouleaux.
Pour la reprise du tube sur la coque, 6 épaisseurs de rowing 800gr/m2, et 6 trames d'unidirectionnels 600gr/m2 sur le haut du renfort, plus deux épaisseurs de rowing 800.

Néanmoins pas de cloison étanche, qui devrait de manière tout à fait évidente être obligatoire sur tous les bateau.

oui enfin... pas très étonnant quand on sais que les Centurion 45, n°1 ET n°2 de la série (1991) sont arrivés aux Canaries avec tous les deux le tube de jaumière explosé (sans avoir eu besoin de rencontrer avec des orques... car échantillonage trop faible!!!).
Arrivées directement dans les sangles du travlift... même pas besoin de s' amarrer, le pieds quoi!
Evidemment, Wauqiez a rappelé TOUS les 45 pour renforcer les jaumières... et j' imagine les a ensuite construit de la façon dont tu montres.

Finalement, pas de safran, pas de pb ?

Bien vu !
Suffit de virer le safran

C'est une curiosité hydrodynamique.

Tu n'as donc pas lu les posts qui suivent la ou tu as trouvé l'info .cette photo est ce qu' a fait un plaisancier mais ils sont , apparemment nombreux , dans ta zone à avoir bricole ce type de trucs et à,avoir voyage ( l'un d'entre eux avait ete attaque et depuis les orques ont tourné autour au moins deux fois sans "interaction" )