Voiliers et cata cycloné en vente aux encheres

Tout est toujours réparable avec le composite. C est magique.

Je tente un petit calcul pour Leopard 44 et 48
On pourrait considerer qu une bonne affaire pour remettre un bateau cycloné en etat serait de ne pas depasser au final +/- 1/3 du prix de vente d’une occasion normale. (Actuelement 300 K€ pour un Leopard 44, 400 k€ pour un 48)
Il y a environ 60/80 k€ a remettre en matériel, 10/40 k€ en MO, + frais divers.

Un type avec une grosse dose de courage, un gros savoir faire et des supers copains compétents eux aussi, devrait donc payer un 44 cycloné 15 k€ grand maximum et pas plus de 30 k€ pour un 48.

Pour avoir déjà échangé un peu avec eux, l expert d assurance a globalement fait le même calcul sauf qu il considére la valeur finale du bateau restauré a 50/60% du prix de l occasion. (au lieu de 33% pour moi)
C est là ou ça coince...

un bateau bien réparer et dans les règles de l art sera plus solide qu a l origine car tu rectifiera toujours les erreurs de construction du constructeur . tous ce qui est gréement n est pas le plus gros du souci , le plus gros ces le moteur on t il été dessaler et mis et préserver tous ce qui touche l elec ces simple et encore plus avec les menuiseries sur un bateau récent tu les commande chez le constructeur directement . dommage que ces loin pour moi car j aurai mon bonheur labas . quelqu'un a t il une idée de prix pour faire rapatrier un bateau en métropole .

Je vous donne mon billet que ça va partir à beaucoup moins!
(cf: Oceanix)

je connais pas les leopards mes j ai regarder les autres annonces et y a des mono qui sont réparable . un bateau cycloné bien réparer avec visite d un expert si il le faut je voie pas ou est le soucis, beaucoup de bateau sinistré sont réparer . le privilège 495 qui etait en suspend après xynthia a été réparer et revendu et a fait un aller retour au Antilles et navigues toujours a401.idata.over-blog.com[...]le-.jpg

D aprés les brokers en question, il y a déja pas mal de monde sur place et beaucoup de demandes de visite.
A voir dans quelques semaines si les annonces ont trouvé preneur.
Ils m ont envoyé les niveaux d enchere sur certains bateau, c est déjà assez élevé mais pas accepté par les vendeurs

Pire encore ! comment tu l'assures ? Il te faut donc le Go head du chantier, il n'a que ça à foutre.
Te voilà aux Amériques, et boum l'accident ! Un mort ça coute cher mais un mort américain c'est hors de prix, sans parler de bosser avec, juste une sortie en copines...

Quand les mocassins à glands débarquent même pour de la RC ils t'épluchent mieux que tu n'a épluché les petites polices d'écriture en bas de la page.

@ satora: Je parle du point de vue de l'assureur dans l'assurance (Voir assurances maritimes et Shear Holding). Le temps et les experts ne sont pas de l'argent mais beaucoup d'argent et des risques. Situation qui n'est pas comparable à un dommage à l'unité. Donc à la jaille et on paie mais pour résumer ton assureur se réassure lui même en partie et réassure d'autres assureurs il ne touche donc qu'une partie de la prime et ne paiera qu'au prorata de son engagement.
Je me souviens à l'école pour que l'explication soit claire et comprise en simulation on assurait les nichons d'une actrice de cinéma.
Maintenant ce qui se passe après en récup' de bateaux c'est une autre cuisine.
C'est pourquoi dans une telle catastrophe la perte totale est beaucoup plus facile à gérer.
Donc une perte totale "Administrative" Qui n'est pas forcément une perte totale matérielle, ainsi la possibilité d'acheter en l'état de rétablir les désordres et la "possibilité " de le réassurer.

Oui c est sur

ce que je fais

je peux pas agrandir , mais ça parait top top , pui plus rapide , lol mais on a la niak et l age y fait aussi car on m a moins de temps a 61 balais qu a 30 , mdr

Je pense que réparer ces bateaux est toujours mieux que de les démenteler pour l'environnement. Ensuite, je trouve qu'on les vend bien trop cher pour que la restauration soit rentable. S'ils étaient moins chers, on pourrait envisager faire fonctionner une filière chantiers. La c'est réservé au bricoleur peu argenté, ce qui ne favorise ni le succès, ni la qualité des réparations. Rien que les matériaux, l'outillage, et les pièces détachées font que la rentabilité est hasardeuse. Le temps à sec a aussi un coût, et le temps de ta vie passé en bleu de travail aussi. Clairement, une bonne occasion naviguante reviendra probablement moins cher. Quel dommage pour ces bateaux !