Vos histoires de mer 9

Ca aurait pu être dans "les peurs":

Semaine du 15 Août. A l'école de voile, c'est la plus grosse semaine de l'année. Nous fonctionnons en 4 sessions par jour : 9h/11h ; 11h30/13h30 ; 14h/16h ; 16h30 – 18h30. Il fait un temps superbe. Anticyclonique, régime ne brises, chaud.
Tous les bateaux, les kayaks, les planches à voiles sont sur l'eau du matin au soir. Sur la plage, les 40 chars tournent non stop toute la marée basse.
Les moniteurs ne prennent qu'un quart d'heure toutes les deux heures pour boire un petit café/clope et emmènent les sandwichs et bouteilles d'eau sur les sécus.
Les vestiaires se vident et se remplissent avec les groupes, les colos, les loueurs, les stagiaires . On dirait que toute la plage s'est donnée rendez vous à l'école de voile. C'est une ruche.
A 14h, c'est le créneau colos de l'après midi, deux groupes d'enfants qui partent sur les Teddys, un groupe d'ados sur les HC15. Les HC15 restants sont dédiés à la location. Plus de 100 personnes en même temps à habiller, orienter, encadrer, aider à partir .
Pas de pause. On cours, Pendant que tout le monde est sur l'eau, un petit nettoyage des vestiaires, rangement des combines utilisées le matin, sèches qui resserviront au cours du soir…. On n'arrête pas, à terre, comme sur la plage, comme sur l'eau.
A 16h coup de fil du poste de secours de La Guérinière, à 5/6 miles au nord de chez nous. Un cata HC 15 est arrivé tout seul à la plage sans personne dessus.
Appel VHF à tous les moniteurs. « Vous manque-t-il un bateau ? » Non, tous les groupes encadrés sont complets. C'est donc une de nos locs, mais laquelle ? Il y a 4 bateaux en location sur l'eau et aux jumelles, je n'en compte bien que 3.
Appel au CROSS à qui j'explique la situation. Le CROSS prend la main sur les recherches.
A 16h30 Tout le monde rentre. Mais on ne renvoie pas les suivants ; On fait rentrer les locs visibles et toutes les sécus partent en mer. Objectif : rechercher 2 personnes dans l'eau, seules.
La SNSM de chez nous, les zodiacs des postes de secours des plages, nos sécus, tout le monde cherche. L'hélico de la sécurité civile arrive. Il tourne. Le temps passe et toujours rien. C'est long, angoissant. Le Maire est prévenu, il arrive, pose des questions de terrien.
Là c'est l'angoisse. On se dit suicide ? Perdre des stagiaires pour un responsable d'école de voile, c'est la pire des choses. Non seulement, personnellement, mais il va y avoir enquête, questions, on trouvera toujours quelque chose qui ne va pas...
Vers 18h arrive de la mer un particulier sur son petit 445. Il débarque nos deux naufragés .Il naviguait bien tranquille au large quand il a vu ces deux têtes dans l'eau ; N'ayant pas de VHF, il n'a pu prévenir personne.
C’était un père et sa fille de 16 ans ; ils avaient chaud dans leur combinaisons et le père avait voulu montrer à sa fille comment on redressait un cata déssalé. Tout s'était bien passé jusqu'à ce que le cata s'en aille tout seul au moment du ressalage, laissant nos deux experts barbotant.
A la suite de cette histoire, un moniteur fut spécialement dédié à la location avec ordre de noter toutes les heures la position de chaque bateau loué.

j'espère qu'ils lui ont offert un bon restaurant au gars du 445 ! Il y en a qui ont du pot !

L'a pas vu, l'a pas vu, mon oeil, il faisait plutôt du gringue à la nana qu'il avait embarquée !

Bonjour,
Radio sur un escorteur d'escadre. Nous étions en exercice avec la marine anglaise dans le golfe de
Gascogne. Et là... on s'est pris la tempête du siècle. le bateau gitait de tous les bords. Je vomissais tout et n'importe quoi (Même des choses que je n'avais pas mangé). Un collègue ma rattraper au vol, alors que j'étais en train de vomir sur "le pont promenade" avec les pieds dans l'eau (navire de 230 mètres de long quand même), imaginez la gite.
La frégate anglaise qui nous accompagnait a eu un mort (mécano qui s'est cogné la tête lors d'un roulis) et sa passerelle défoncée par une lame.
Plus jamais j'irai dans ce golfe. Pour moi c'est l'antre de l'enfer.
Je lis régulièrement sur HeO des récits de gens qui le traverse, mais rien que d'y penser me font dresser les poils sur tout le corps.
Si un jour je dois aller vers le sud, je préférerai aller au large que de traverser ce pu.... de golfe.
Excusez-moi pour le langage, il m'a laissé de très mauvais souvenirs qui m'ont marqués. Même si ça date.
Cordialement
Michel

Tonga-Soa Toamasina (Bienvenue à Tamatave)

J’ai fait voiles vers Madagascar, il y a une douzaine d’années, avec de multiples promesses. Celle de pouvoir naviguer dans les îles éparses, et jusqu’aux Kerguelen, avec les autorisations que l’on m’avait promises. Celle de pouvoir laisser mon voilier de voyage en sécurité au port de Tamatave, pour un prix dérisoire. Celle de passer des weekends de rêve à bord, après quelques heures de bonne route depuis la capitale.

On sait bien que les promesses n’engagent que ceux qui les écoutent! Les autorisations ne sont jamais venues. Le port de Tamatave a changé son règlement destiné aux voiliers étrangers et l’autoroute devant relier la capitale au seul grand port d’approvisionnement du pays, promise par tous les candidats à la présidence, n’est toujours pas construite…

Tout juste arrivé au port de Tamatave, après quatre mois de convoyage par le canal de Suez et le golf d’Aden, je constate que la partie de darse prétendument réservée aux voiliers, n’est en fait qu’une extrémité de quai délabré et dangereux, le long duquel il est impossible de s’amarrer sans casse. La darse est encombrée de barges et caboteurs au va et vient incessant et aux manœuvres hasardeuses. Il n’y a ni eau ni électricité sur ce quai, comme ce fut le cas il y a 50 ans, mais faute du moindre entretien, plus rien n’est fonctionnel, et les quais se disloquent.

Je trouve une place à couple d’un bateau de pêche en rénovation et constate que de nombreux navires et caboteurs passent à quelques mètres de mon bordé, pas toujours complètement maîtres de leurs mouvements. J’imagine pouvoir trouver une meilleure place d’ici quelques jours. Pas plus inquiet que cela concernant les formalités, puisque je suis résident à Madagascar et que l’entrée du bateau a été faite deux semaines plus tôt en touchant l’île, je m’occupe du grand nettoyage à bord. Je reprends le boulot dans une semaine à Tananarive, la capitale distante de 350 kilomètres et ne redescendrai en famille que dans deux mois, pour les vacances de Noël.

Je m’occupe à ranger les voiles, que je ne veux pas laisser à poste en raison d’une usine polluante dégageant des fumées grasses dans le port, à 50 mètres à peine du bateau. L’eau qui entoure le bateau a une couleur peu engageante. Une large buse crache un résidu huileux malodorant, du quai d’en face. Mon ami jean, résident au port depuis de nombreuses années, m’avoue qu’il n’a pas encore trouvé de peinture qui résiste au mélange corrosif qui surnage. Au mieux devrais-je refaire le traitement époxy à la flottaison tous les deux ans. Dont acte. Ce n’est pas si grave.

Un quelconque « officiel », dont je ne sais identifier la fonction, m’observe et s’approche :
- C’est à vous, le bateau ?
Première d’une longue série d’erreurs. Je réponds « oui ».
- Vous comptez rester combien de jours ?
- Mais je suis résident ! J’ai prévenu de mon arrivée et ai l’accord des autorités du port pour stationner à l’année !
- Vous devez être très riche, alors !, s’exclame le type tout sourire, en tournant les talons.

Cette courte conversation jette un trouble dans mon esprit, donc je file en voiture jusqu’au bureau du port. Poser une simple question sur le respect des informations qui m’avaient été données par les autorités, s’avère plus difficile que prévu. Le «responsable» de tout bureau où je m’adresse est absent. Il est en réunion, en vacances, pas là, ou plus souvent « reviendra bientôt ». Les responsables de niveaux supérieurs sont intouchables. Aucune prise de rendez-vous n’est possible pour un simple quidam arrivant en voilier. Il me faudra des heures pour obtenir l'information selon la quelle, "à priori", les conditions pour mon voilier seront les mêmes que pour le bateau de Jean. A savoir une redevance forfaitaire d’une trentaine d’euros mensuels. Tout va bien. Le bateau est propre, le cafard que je traque depuis deux jours a rendu l’âme à l’aide d’un produit miracle vendu par le chinois du coin, et j’ai trouvé un gardien à plein temps. Je remonte à Tana l’esprit tranquille.

La route est terrible, sinueuse à l’infini. Sur quelques 360 kilomètres, aucune ligne droite ne fait plus de 100 mètres, et ces dernières sont rares. La vieille chaussée étroite, mal construite, pas entretenue et défoncée, suit les lignes de niveaux. Elle fait 1000 mètres quand elle pourrait en faire 100. Mais point de dynamite à l’époque. Les hommes cassaient la pierre à coups de pioche (ça a peu changé depuis). La procession de poids lourds fatigués et de taxi brousses surchargés et poussifs, rend la progression lente et stressante. Comme les chauffeurs n’ont pas de ligne droite pour doubler, ils le font en virage, à l’aveugle. Je compte les uns après les autres, les camions et transports collectifs renversés dans les faussés ou les ravins, après un choc frontal ou une rupture des freins, quand ils existent.
Il faudra donc faire cette route de nuit, pour mettre six heures, plutôt que huit ou même neuf, si les embouteillages inextricables s’en mêlent à l’entrée dans la capitale, sur l’unique route à deux voies qui y mène.

Nous retrouvons le bateau en famille pour les vacances de Noël, avec une joie partagée. Celle de pouvoir découvrir l’île de Sainte Marie, « l’île aux pirates », distante de 80 milles, au nord de Tamatave. La région recèle des mouillages somptueux et abrités, que j’ai hâte de découvrir. Dont le lagon de l’île aux Nattes, au Sud de Sainte Marie. Deux semaines de cabotage tranquille nous attendent, avec une couverture météo parfaite, assurée par météo France Réunion, distante de 300 milles au Sud Est. Une dépression tropicale est annoncée pas loin d’une semaine (voir plus), avant son arrivée sur la grande île. Ce qui laisse tranquillement de rentrer se mettre à l’abri, et même à la maison, si besoin !

Mais à notre arrivée, je découvre que les formalités portuaires ont « un peu » changé. Au bureau du port, on m’annonce qu’après délibération, les autorités portuaires ont décidé de traiter les voiliers, résidents comme de passage, de la même manière que tout navire de commerce. Il me faudra dorénavant effectuer les formalités administratives de sortie, et payer le port avant toute sortie.
- « Et si je ne paye pas ? » Dis-je ?
- « La vedette de police portuaire vous rattrapera, et vous devrez payer deux factures, en plus de la saisie de votre voilier ».
- «Même pour une sortie de la journée ? »
- « Oui, pas d’exception »
- « Et combien de temps, ça prend, les formalités de sortie ? ».
- « Vous pourrez les effectuer après paiement de la facture et encaissement du montant ».
- « Et après… combien de temps » ? Je suis un peu inquiet.
- « Si tout se passe bien, vous devrez y arriver en deux jours, mais en ce moment, le chef des douanes est absent »
- « Hein ??? Mais quand rentre-il ? »
- « On ne sait pas »

Voilà, où j’en suis le jour de notre arrivée à bord. En toute logique, il nous faudra au moins trois jours de formalités avant pouvoir sortir du port. Ma poitrine se serre un peu, et la pensée m’effleure que je n’aurais pas du investir autant d’argent dans ce voyage depuis la Bretagne, si c’est pour ne pas pouvoir naviguer sereinement. Cependant, il m’était impossible de le savoir avant le départ, et même à mon arrivée deux mois plus tôt.

Il fait une chaleur étouffante dans le fond du port. Le mois de décembre est la saison sans vent, et celle des cyclones également. Il fait 35 degrés dans le bateau, et les effluves de l’usine du quai d’en face nous rendent la vie encore plus difficile. Il faut partir, et vite. Je m’attelle donc l’après-midi même de notre arrivée à bord à la première étape. Le paiement de la facture en espèce, ce qui me permettra d’avoir une quittance immédiatement. Je file au service recouvrement de la capitainerie, et demande l’établissement de la facture, ce qui est fait sans délai. A ma surprise, il ne m’est pas demandé la longueur ni le tonnage de mon voilier, comme il devrait l’être à mon sens pour tout caboteur commercial. Seule la nationalité du voilier m’est demandée. Je ne suis pas inquiet. Le tarif de quelques dizaines d’euros mensuels, annoncé quelques mois plus tôt, est très raisonnable.

Une fois la facture établie, l’employé me demande s’il doit l’éditer.
- « Bien oui, pourquoi ? »
- « Vous souhaitez vraiment la payer ? »
- « Ben… oui, évidemment ! »
Et le gars clique sur la touche de son ordinateur. Un long bordereau de papier sort d’une imprimante sans âge, et l’employé me le tend. Je parcours des yeux les dizaines de lignes que je ne comprends pas, pour chercher un montant. Je le trouve en fin. neuf millions d’ariary … soit 3.600 euros, pour deux mois de stationnement le long de ce quai pourri. Je suis scotché, interloqué. Je m’esclaffe :
- « Mais vous-vous êtes gourés ? Je n’ai pas un cargo, mais un voilier, et résident en plus ? »
Imperturbable, le type me sort : « Je vous ai demandé si vous vouliez payer la facture, vous m’avez dit oui »
- « Je vais la payer ! Mais vous me la refaites avec le bon tarif ! »
- « C’est le nouveau règlement. Il n’y a plus de tarif pour les voiliers. Vous devez payer comme tous les navires de commerce, à la journée. Et comme vous êtes sous pavillons étranger, c’est 10 fois plus cher que pour les caboteurs malgaches ».

Je suis estomaqué, K.O.
- « Mais je ne peux pas payer une telle facture, c’est impossible ! C’est le tarif de deux ans de port, dans la marina avec ponton où j’étais en France ».
- « Si, vous n’avez pas le choix. La facture a été éditée. Il est impossible de la modifier. Si vous ne voulez pas la payer, il faut voir avec le commandant du port »
Mon estomac me brûle. J’ai la nausée. Ca y est, j’en suis sûr. Qu’est ce que je suis venu faire dans ce foutoir, au lieu de mettre le bateau à Nosy Be, de l’autre coté de Madagascar, ou simplement de le vendre en France à mon pote Christophe. Il m’en proposait un prix intéressant.

Je rentre au bateau atterré, un peu perdu. Je me suis présenté à l’accueil de la capitainerie, où j’ai attendu une heure que quelqu’un se présente.
- « Oui, monsieur, le commandant du port est là, mais il ne vous recevra pas ».
- « Mais qui voir d’autre, alors ? »
- « Son adjoint peut vous recevoir »
L’espoir revient. La réceptionniste ouvre le son agenda.
- « Mercredi, dans 10 jours, ça vous va ? »
- « Hein ???? Mais… il ne peut pas me recevoir quelques minutes, dans la journée ? »
- « Non, monsieur, il est en vacances de noël »

Je raconte à Jean l’histoire en cours. Je sollicite son aide, qu’il m’accorde toujours avec la même bonne volonté. Jean a construit un très beau Ketch de 14 mètres, il y a une trentaine d’années. C’est un français de Madagascar, un Zanatany. Il vit à bord au port depuis toujours, et connait par cœur les rouages administratifs. Mon ami à d’autres cartes dans son jeu. Un physique impressionnant, une parfaite maitrise de la langue malgache, est des coups de gueules dignes du capitaine haddock. Avec toute la finesse de sa diplomatie, une solution est trouvée de suite. La directrice financière du port peut me recevoir rapidement. Elle est la seule habilitée à modifier une facture. Son bureau est au troisième étage. Le temps qu’elle étudie mon dossier, on me prie de revenir le lendemain matin, à 11 heures.

Je ronge mon frein, alors je bricole à bord. Démontage du démarreur et de l’alternateur du Volvo 2003. A défaut de leur faire du bien, ça ne leur fera pas de mal de se faire curer l’intérieur. Le voyage depuis Saint Malo, nous a couté quelques centaines d’heures de moteur. L’heure du rendez-vous venu, je demande à mon épouse de m’accompagner. Sa présence a un effet adoucissant miraculeux sur les mœurs des interlocuteurs. Ce constat, jamais démenti après presque 20 ans de mariage, tient du surnaturel. Aucune analyse n’est donc nécessaire.
La dame nous reçoit, mais son ton brutal et hautain m’inquiète. Nous ne somme pas invités à nous assoir. Elle siège dans un fauteuil de ministre derrière un bureau aussi gigantesque que vide. L’atmosphère du bureau est sombre et étouffante. Les murs sont recouverts d’un velours vert sale, noirci par la poussière pas aspirée depuis les années, et des boiseries d’une essence précieuse presque noire.
- « Vous avez trois minutes pour exposer votre problème, après quoi je statuerai, sans droit de réponse »
J’expose, mais suis coupé au bout d’une minute.
Arrive alors, cette phrase d’anthologie que je n’oublierai jamais, dite sur un ton péremptoire et énervé.
-« Monsieur, Tamatave est un port de commerce, et un port n’a pas vocation à recevoir des bateaux »
La messe est dite. Nous sommes renvoyés vertement de son bureau, avec injonction de payer la facture.

En descendant les escaliers monumentaux en double colimaçon, de ce bâtiment à l’architecture française des années 70, nous-nous faisons une raison. En une semaine de vacances, nous avons le temps de faire le tour de Madagascar par le Nord et d’aller mouiller le bateau au port du cratère, sur l’île de Nosy be. Ce cratère effondré offre un très bon mouillage, organisé et surveillé. Notre préférence initiale pour Tamatave avait trois raisons. Le port offre un abri irréprochable, au sein d’une ville animée et achalandée. Il est accessible en voiture depuis la capitale, ce qui n’est pas le cas de Nosy be, qui nécessite de prendre l’avion (à moins d’y passer trois jours par la piste, puis de prendre le bac) et l’île de Sainte Marie offre une zone de navigation très agréable pour de courtes vacances.

Nous roulons doucement les long des quais, en réfléchissant au moyen de réunir près de 4.000 euros en espèces rapidement. Une voiture nous double, et freine sèchement. Je m’arrête. La directrice ouvre la portière et vient à la fenêtre passager, où se trouve mon épouse.
- « Vous avez deux heures pour me prouver que vous êtes résident, et que vous n’effectuez pas de trafic commercial avec votre voilier. Je vous attend dans mon bureau à 14 heures ».
Elle repart comme elle est arrivée, sur les chapeaux de roues, nous laissant sans voie.
Mais c’est gagné ! Elle n’a sans doute jamais envisagé de nous faire payer cette facture délirante, mais voulait marquer son pouvoir en nous humiliant. Nous goûtons peu la méthode, mais l’essentiel est maintenant de réunir en moins de deux heures les papiers et preuves nécessaires à la modification de la facture.

Ce n’était simplement pas nécessaire… La directrice nous reçoit cordialement et m’invite à parler de mon métier. Je suis enseignant, physicien de métier, et vient préparer les élèves malgaches d’enseignement en français, au bac scientifique et des poursuites d’étude à l’étranger.
- « Mais pourquoi ne me l’avez-vous pas dit plus tôt ? Vous êtes quelqu’un de bien, pas un trafiquant ! »
Je ne peux que lui sourire, en pensant : si vous m’en aviez laissé le temps !
15 minutes de bavardages sur la famille et les connaissances communes plus tard, l’affaire est entendue. Je suis le bienvenu comme résident au port de Tamatave, et me sera appliqué le même tarif mensuel qu’à Jean, à savoir 70.000 ariary (30 euros à l’époque). C’était bien le tarif convenu avant ma venue…

Regonflé à bloc après paiement avec l’argent que j’avais dans la poche, j’engage des formalités administratives. Après ce que je viens d’endurer, ce n’est pas cinq bureaux différents, disséminés en ville et la douzaine de signatures nécessaires qui vont m’arrêter ! Car c’est bien le cas. Cinq bureaux, et dix signatures. A ma grande surprise, j’effectue les formalités en une journée. Je grands sourires, quelques mots de malgache et un billet de 10.000 glissés à chaque fois, rendent les rouages administratifs beaucoup plus libres. Le responsable qui ne pouvait pas signé, faute d’être présent, a finalement un subordonné qui peu le faire à sa place.

C’est ainsi que nous ferons la première… et seule croisière à Madagascar, sur notre voilier de voyage.
Pourquoi ?
Et bien vous le lirez dans la suite, très bientôt, de cette longue et tumultueuse histoire au port de Toamasina !

Les photos :
- Le port, son usine, son eau sale.
- Ile Sainte Marie, et quelques délicieux mouillages que je garde secret (je vous aime bien, mais 'il y a des limites)

Exact, mais j'aime être seul en plein milieu du mouillage 🤣

tu as lu entre les lignes, on dirait !!

Ce fil génial se tarit. Les navigateurs Héossiens n'auraient-ils plus d'histoires de mer à raconter ?
je suis sûr que si.
Au plaisir de vous lire.
(La suite du précédent texte d'ici quelques jours)

Mes chevilles gonflent, arrête !!
La suite d'ici un ou deux jours. J'en ai écrit la moitié.

On s'en moque, IROISE, sur ce fil de très bonne tenue où la bienveillance est la règle !
J'ai porté moi-même un bonnet d'âne du primaire au lycée.
Ce qui me fait rêver ici, ce sont les situations vécues, pas la syntaxe !
A vos claviers !

Tu sais bien que finissent profs ceux qui ne peuvent rien faire d'autres !

A part cette raison évidente, j'ai choisi l'enseignement pour deux raisons des plus motivantes : juillet et août !!

Tonga-Soa Toamasina : suite et fin.

Soyez sympas, ne me dénoncez pas !!

En février 2009, un cyclone est annoncé, qui risque de frapper de plein fouet Tamatave. Mon patron m’accorde un congé exceptionnel et je prends la route en urgence pour sécuriser Elni. La capitainerie, avec laquelle j’ai maintenant de bonnes relations, m’accorde le droit de poser mon bateau dans le cimetière des bouées et corps morts, à l’extrémité du quai où est amarré Elni. J’en suis ravi, car les corps morts cubiques en béton doivent peser leurs trente tonnes, et sont munis de forts anneaux, qui me permettront de sangler le bateau solidement des deux cotés. En effet, il y a tout juste la place de poser mon dériveur entre deux gros blocs et une volumineuse bouée en acier rouillé. Cette situation est idéale pour le bateau. Je vais pouvoir l’hiverner convenablement, soigner la carène et les œuvres mortes qui en ont bien besoin, et confectionner un solide taud, pour protéger l’antidérapant de pont du soleil brulant. Je ne remettrai Elni à l’eau que dans six mois, car un deuxième petit pirate s’est joint au premier. Nous rentrerons en France aux prochains congés de juillet, pour voir la famille.

Je file au service manutention, et loue pour une heure les services d’un stacker, gros engin de levage permettant de transborder et déplacer les conteneurs de toutes tailles, jusqu’à plusieurs dizaines de tonnes. Le plus délicat est de dénicher des sangles de longueur adaptée, car les conducteurs de ces engins en utilisent rarement. Néanmoins, le stacker s’avère idéal pour manutentionner en sécurité un voilier, et le conducteur pose délicatement Elni au centimètre près, sur les repères que j’ai tracés au sol. Les béquilles sont déjà en place, je n’ai plus qu’à caler et sangler mon bateau. Deux solides gaillards embauchés sur le port déglacent le gelcoat jauni d’Elni à l’abrasif à l’eau fin. Le lendemain, ils arrachent au grattoir l’intégralité de l’antifouling, ce que j’avais mis trois jours à faire seul, deux ans plus tôt ! Satisfaits de leur travail, mes gars s’arment de chiffons et des deux kilogramme de pate à polir, que j’ai trouvée en ville. Trois jours après sa mise au sec, Elni a rajeunit de 10 ans !

La machine à coudre, débarquée du bord, est posée au milieu de la plus grande chambre d’hôtel que j’ai pu trouver près du port. Le lit poussé dans un coin, je déplie les dizaines de mètres de bâche blanche que j’ai prédécoupée sur le pont. J’ai immédiatement un succès fou après des femmes de ménage de l’hôtel, à tel point que je n’ai pas le cœur à refuser l’aide d’une d’entres elles, couturière bien plus habile que moi à exécuter des points propres sans casser, comme moi, une aiguille toutes les dix minutes sur les multiples renforts de sangles.
Je quitte au bout d’une semaine un bateau absolument impeccable et en parfaite sécurité quelque soit le temps, sans que le cyclone annoncé n’ai provoqué plus qu’un grand frais. Seules quelques bulles d’osmoses parsèment le safran, que j’ai refait il y a deux ans avec de la résine polyester au lieu d’époxy, pour des économies de bouts de chandelles. Le reste du bateau n’est pas sujet à l’osmose.

Je ne veux pas laisser l’équipement à bord. L’humidité est importante, et je crains le vol, industrie très lucrative sur le port. J’imagine pourvoir tout empiler dans ma Kangoo, au coffre très volumineux, pour le ramener à Tana. Oui, mais non ! C’est interdit. Tout ce qui se trouve dans l’enceinte du port est sous douane. Si je veux en faire sortir quoi que ce soit, il faut que je le déclare et que je paye les droits de douane et la TVA. Là, j’en ris franchement ! Tout est prétexte à extorquer des sous, et je sais pertinemment que l’argent n’ira pas où le devrait. Je construis donc un faux fond au coffre à la Kangoo, sur lequel je remets le tapis de sol. L’illusion est parfaite. Comme les gardes aux grilles de sortie ont maintenant l’habitude de me voir les franchir en voiture plusieurs fois par jour, ils se contentent de jeter un œil à l’arrière de ma voiture, sans ouvrir le coffre, puisqu’il semble vide. Ainsi, en quelques voyages, je vide le bateau. Seules les selleries restent à bord, protégées par des sachets absorbeurs d’humidité.

L’esprit tranquille, je fais enfin le bilan de cette année mouvementée, qui nous a vu changer de vie et d’hémisphère. Le constat est sans appel. Elni, lourd dériveur de croisière hauturière, sophistiqué et technique, s’est révélé le compagnon parfait de 6 années de navigations en Europe de l’ouest, mais il ne l’est pas à Madagascar, pays chaud, sans infrastructures adaptées, et sans le moindre fournisseur d’accastillage. Même la visserie inox de qualité marine est introuvable. Nous décidons donc de le vendre, et de construire un trimaran de 6 mètres transportable sur remorque. Trimaki, multicoque d’exploration léger et rapide, qui pourra traverser le pays en deux jours derrière ma voiture, sera bien plus adapté à la découverte des splendides lagons peu profonds et mal cartographiés jalonnant les 3 500 kilomètres de côte de l’île rouge.

Le moins que l’on puisse dire est que les acheteurs ne se bousculent pas pendant un an. Le trimaran est construit et amarré à l’endroit même où Elni stationnait à couple du bateau de pêche, lorsque le premier acheteur sérieux me contacte. Habitant comme nous la capitale, je l’invite à descendre avec moi en voiture sur un weekend, pour visiter le bateau. A notre arrivée, je suis ulcéré. Je ne sais comment, un poids lourd a réussi à reculer entre les deux corps morts qui protègent Elni, et a arraché le balcon avant, ainsi que le liston en teck bâbord, sur deux mètres. Plusieurs caboteurs en plein chargement sont amarrés le long du quai. Mes questions restent sans réponse. Personne n’a rien vu. Bien entendu, alors que je m’énerve, des rires et paroles en dialecte malgache, que je ne peux comprendre, sont échangés entre les marins. Tout le monde sait quel poids lourd a embouti mon bateau, mais personne ne dénoncera le coupable. D’ailleurs, compter sur une hypothétique assurance du transporteur pour être indemnisé, est un doux rêve. Les assurances les moins chères que contractent les transporteurs offrent une double garantie : Celle de devoir payer en espèces sonnantes et trébuchantes la prime annuelle, avant de recevoir le certificat d’assurance, et celle de ne pas être remboursé en cas de sinistre. De telles assurances ne protègent que des gendarmes !

Mon acheteur est de bonne composition, et me propose que nous démontions ce qui reste du balcon pour le ramener à Tana sur le toit de la voiture. Nous passons la journée à effectuer un modèle en bois du pont du bateau, aux cotes exactes, avec les trous correspondant aux fixations du balcon inox. Trouver les 6 mètres de tube d’inox nécessaires à la fabrication d’une telle pièce est impossible dans le pays. J’ai bon espoir qu’un ami, patron d’une entreprise de micro mécanique, arrive à le ressusciter. Patrick voit arriver la structure pliée avec une moue qui exprime parfaitement sa perplexité. Cependant, 50 heures de main d’œuvre permettront de dessouder les 11 tubes qui la composent, de les redresser à chaud en les remplissant de sable, puis de reconstruire un balcon neuf. Je tairai la somme demandée, car elle est indécente. Je dois néanmoins payer un gars pour lustrer à neuf la nouvelle pièce, ce qui lui prend une vingtaine d’heures. Je redescends à Tamatave deux semaines plus tard et présente le balcon à sa place. Les axes tombent dans les trous du pont au millimètre. Merci Patrick ! La réparation du liston est déjà effectuée. Ce ne sont pas les bois de qualité et les bons menuisiers qui manquent sur place.

Un an supplémentaire a passé lorsqu’un nouvel acheteur se présente. Un jeune gars de la vingtaine, qui tient une gargote de pêcheur dans un village côtier, à quelques centaines de kilomètres de Tamatave. Il veut acheter un voilier, mais n’a que peu de connaissances de la voile. Sachant ce que peut être le chiffre d’affaire de son bar et son absence de connaissances nautiques, je ne donne pas suite à sa demande de visite. Mais le jeune français, en vacances très prolongées dans le pays, insiste au téléphone pour visiter Elni et me dit être dans les environs du port, un dimanche matin où je m’apprête à re-bâcher le bateau après la visite mensuelle que j’effectue à bord. Pas plus diplomate que cela, je lui annonce la couleur :
- Tu as vingt minutes pour rappliquer et la visite durera un quart d’heure. J’ai huit heures de route pour remonter à Tana. Grouille-toi.
Sur ces entrefaites, il arrive en short de plage, claquettes et pieds et casquette de travers.
David, Chti pur jus, est d’un naturel sympathique, et plein d’enthousiasme. Nous faisons le tour du bateau et je lui explique ce qu’est un dériveur. Une question me taraude. Comment ce jeune « vazaha sac à dos », peut-il avoir 50.000 euros en poche pour acheter une telle unité ? « Vazaha » désigne les étrangers, en malgache.
Je tente la question.
- 50.000 ? C’est tout ? J’allais t’en proposer 90.000 ! Je te l’achète tout de suite, alors.
- Mollo, David ! Tu vas me payer comment ?
- Je te fais un virement ! Viens, on va à la banque.
- Mais je n’ai même pas les papiers du bateau et rien pour signer la vente !
- C’est pas grave. Tu reviens le weekend prochain ?
Je suis estomaqué. David décline même ma proposition de visiter l’intérieur. Il préfère « découvrir son bateau » après l’achat.

C’est ainsi que je reçois la somme demandée sans avoir signé d’acte de vente. David est loin d’être un inconscient fortuné. C’est un garçon à la tête bien faite, qui a le sens des affaires. Il a mis de coté, en plusieurs années de travail acharné en France, de quoi s’offrir un long voyage. Il souhaite poursuivre l’aventure en voilier, et fait confiance à ses capacités pour apprendre à maitriser une unité de voyage. Je suis très soulagé par ce dénouement heureux pour nous deux. Elni est posé sur ce bout de quai depuis deux ans. Il était temps. Pourtant, une bricole m’empêche de dormir… et pas des moindres. Je dois deux ans de frais de stationnement au port de Tamatave, et le tarif négocié à flot n’est pas applicable sur le quai. C’est un autre service, complètement indépendant du premier. Celui du stationnement sur terre-plein. Je n’en ai bien sûr pas touché mot à David avant la vente, et l’idée un peu dégueulasse de le laisser se dépatouiller seul me frôle l’esprit.

J’envoie Jean en reconnaissance, avec pour mission d’obtenir un tarif, sans faire référence à mon bateau.
Le résultat est sans appel :
- Ce quai est sur la zone de manutention. Le tarif forfaitaire est de 50 euros journaliers pour tous les « petits » bateaux.
Et merde… ça recommence. Rapide calcul. Je dois 36.000 euros au port de Tamatave. Trente six mille euros, vous avec bien lu ! Il va falloir être plus malin que les autorités portuaires, pour ne pas payer cette somme… enfin, ne pas payer du tout. J’élabore alors avec Jean, un plan d’action au timing serré et capital. Jean doit poser son bateau sur le quai, pour le caréner. C’est une couverture parfaite pour berner la capitainerie.

Je sollicite un rendez-vous avec le sous directeur du port, pour le lendemain à 08 heures, et le fais savoir à qui veut l’entendre. Pendant ce temps, Jean se rend au service de manutentions, et loue le stacker pour le jour de mon rendez-vous, de 09 heures à 11 heures, soit juste après l’heure de mon entrevue avec le sous-directeur. A l’étonnement du service de manutentions, qui trouve deux heures bien longues pour mettre le bateau de Jean à terre, il prétexte qu’il va juste faire une bricole de quelques minutes sous la coque, et remettre à flot dans la foulée. Le jour J., je me présente au bureau du recouvrement des taxes portuaires à flot, 15 minutes après mon heure d’entrevue supposée avec le sous directeur… Car je n’y suis pas allé.
J’annonce que je vais remettre Elni à l’eau l’espace d’une semaine, affin faire des essais de moteur.
- Pas de soucis, mais il vous faut la quittance du stationnement à terre avant que vous ne puissiez remettre à l’eau et nous payer.
C’est l’instant crucial, critique, du plan. C’est ici que ça passe ou ça casse. Je prends l’air agacé de celui qui n’aime pas qu’on mette le nez dans ses affaires et j’annonce, aussi implacable que possible :
- Hors de question. Arrangement avec le sous directeur du port. Je sors à l’instant de son bureau.
J’ajoute, laconique et tranchant :
- Pas de facture.
C’était le mot magique à prononcer : « Arrangement ». L’employé se tasse sur son siège, les autres détournent le regard, et il m’établit la facture, sésame pour mettre Elni à flot. Je paye l’équivalent de 10 euros et file retrouver Jean sur le quai.

Le grand ketch en acier est déjà dans les sangles et rapidement posé sur son ber, au bord du quai. C’est le bon moment pour annoncer au conducteur du stacker qu’il faut mettre l’autre voilier à l’eau. Complètement étranger à mon problème, il n’y voit aucun inconvénient. Il nous reste une heure de location, il lèvera ce que nous voulons qu’il lève, c’est son boulot. Elni touche l’eau après deux ans de stationnement à terre. Le moteur tourne. David, posté sur le pont, dégage des crochets les sangles, qui coulent immédiatement. J’embraye, et mets les gaz. Nous sommes libres… mais il ne faudra jamais revenir. Alors que nous sortons du port moteur à fond, j’explique à David qui s’étonne de mon stress, la raison de mon empressement à quitter les lieux. Car avec Jean, nous ne l’avions pas mis au courant.

La police portuaire ne nous rattrape pas. Et pour cause. La capitainerie qui s’attend à ce que je fasse des ronds dans l’eau au moteur et que je revienne dans la journée, ne s’inquiète pas de l’absence des formalités de sortie d’Elni. Lorsqu’ils s’aperçoivent de l’arnaque, quelques heures plus tard, nous avons disparu à l’horizon. La vedette de police, vieux pousseur portuaire reconvertit, est incapable de nous rattraper. C’est le scandale au port. Jean, avec sa verve inimitable, s’énerve et argue qu’ayant payé les deux heures de location du stacker, il s’est fait berner comme les autres. Pour prouver sa bonne foi, il distribue quelques billets, qui ont l’effet apaisant habituel. Il est mis hors de cause.

Je n’ai jamais remis les pieds au port de Toamasina depuis, et m‘en garderai aussi longtemps que je naviguerai à Madagascar !

Photos :
- Elni entre ses bouées, prêt à mettre à l'eau avec les sangles.
- Le Ketch de Jean et le Stacker avec Elni au second plan et la capitainerie au fond.
- Elni libéré, en route pour de nouvelles aventures avec David, heureux à la barre.
- Et enfin, Elni et Trimaki (premier du nom) réunis au port, en février 2010 !

Ha ha ha !
36 000 euros de parking, c'est Tamatave-Monaco !!??

Bravo pour la manoeuvre d'évasion !!!

Cet Elni est un joli bateau !

C'est vrai que je me régale aussi des histoires racontées au fil du temps.
Et ce qui est plaisant dans ce fil, c'est que la bonne humeur et la tolérance apparaissent à chaque histoire comme à chaque contribution.
Donc, n'hésitez pas, les réticents éventuels, tout le monde est toujours bien reçu.

Je pense que j'avais été embauché sur ce bateau pour terminer des aménagements (atelier sous le cockpit à babord). Aménagements que j'avais lamentablement foirés vu que j’étais complétement incompétent pour cet emploi.

Un petit film sur les habitants du chantier de Port Lavigne (Les oeuvres vives, n°9) www.kubweb.media[...]taires/
Le propriétaire du chantier vient de décéder. Je ne sais pas ce que ce chantier va devenir. Peut être encore plus la zone, mais autogérée?

Merci pour le film !
;-)

@Arzac. Elle viendra en son temps😀

Nous étions juste arrivés à La Réunion après avoir vendu notre premier bateau à Fort de France. Ma compagne, qui était restée dans l'éducation Nationale avait demandé sa mutation pour les Antilles et au mouvement avait eu… La Réunion. Sans doute une erreur d'un fonctionnaire peu doué en géographie. Donc, il avait fallu se dépêcher, vendre le bateau rapidement, rentrer en France, nous marier (mon voyage était pris en charge à cette condition) et nous voilà rendus, peu avant la rentrée scolaire à St Denis.

Moi même, j'avais quitté l'éducation nationale un an auparavant suite à un petit problème avec un inspecteur qui était sorti trop rapidement par la fenêtre de ma classe.

Je cherchais donc du boulot.

Le premier trouvé, sur le port, consistait à finir les aménagements intérieurs d'un bel Arcadia Subrero. Bien que complètement incompétent, je me lançais hardiment dans cette opération que je foirais lamentablement. Les tiroirs de guingois s'ouvrant sur des alvéoles dont les fonds s'éloignaient de la parois de quelques centimètres, faisant que tous les contenus se retrouvaient inéluctablement à l'étage le plus bas.

Je me rendis compte alors que le travail manuel n'était pas pour moi.

Heureusement, une grande école de commerce française décidait à cette époque de lancer une succursale à St Denis en coopération avec l'université, la Chambre de Commerce et l'ANPE afin de doter l’île des compétences en encadrement nécessaires à son développement.

Je sortais donc, 18 mois après avec un beau diplôme de Sup de Co et fût tout de suite embauché par un gros groupe réunionnais pour m'occuper de son développement commercial.

Outre le Rhum, le sucre, nous faisions tout ce qui pouvait se faire en plastique. Bien sûr le polyester avec les cuves, barques ou piscines, mais aussi les PVC avec les tubes de différentes dimensions, le polystyrène, les sacs, et aussi toutes les petites bouteilles « plastiques » contenant les différentes lessives ou savons.

J'étais donc responsable commercial depuis plus de deux ans quand je proposais au directeur technique de m'étudier un nouveau produit spécifique, qui reprenait notre savoir faire, demandait très peu d'investissement et allait, mes études de marché le montraient, faire un tabac.

Et du coup, ce produit sortit, se vendit comme des petits pains, et nous paya notre deuxième bateau, beaucoup plus grand et confortable que le premier, et quatre ans de vie à bord sans travailler, alors que nous n'avions pas 30 ans.

Ce produit a été interdit depuis, car il a entraîné une alcoolisation massive de l’île. Son nom : La Pile plate. La petite fiole de rhum en plastique que tous les réunionnais ont trimballé dans leur poche arrière chaque jour.

J'en ai grand honte.

www.clicanoo.re[...]_224798

La fameuse pile plate 🤣
Tu as donc fais bien pire que des tiroirs de guingois 😁

C'est pas glop, ça...

J'associe cet accident au fait que les copains qui ont des deriveurs intégraux sont extrêmement prudents lorsqu'ils posent leurs bateaux.
Le moindre truc qui traîne au fond peut faire mal.

Mais un quillard dans la vase, c'est vraiment pas de chance.

Ed,
travaillant actuellement et encore pour quelques courts mois, à la Réunion, pour la maréchaussée, je tiens à te demander; Pourquoi???

Ah la pile plate, je ne suis pas certain que cela soit le fond du problème. Le litre de rhum a moins de 7 euros en promo cela fait mal!!

Bon je prépare le buchet, indique moi quand tu viens que je prévienne les camarades 😁

Et puis les vérités d'aujourd'hui ne sont pas le mêmes que celles d'hier, et sans doute pas les mêmes que demain (sans compter que nos vérités ne sont pas celles d'autres cultures).
Alors...

Je ne sais pas si on retrouve des petites bouteilles en plastique partout dans la nature à la reunion, mais en tout cas aux antilles il y a des morceaux de verres partout par terre, il faut faire super gaffe pour marcher pieds nus...

En tout cas il faut reconnaitre que c'était une idée de génie au niveau commercial et pratique!

Pour l'alcoolisme je ne crois pas que ce soit le contenant le problème, mais plutôt le contenu si il est mauvais, et surtout la misère et l'ennui...

Par contre ce qui m'intéresse le plus dans tout ça c'est de connaitre l'histoire de l'inspeceur par la fenêtre!🤗

Chat anoure de l'Ile de Man

Non, c’était à Casteltown. On avait pris le petit train à vapeur depuis port Erin.

J'ai dévoré les 9 pages de vos histoires toutes aussi passionnantes, amusantes et bien écrites les unes que les autres.
Merci à tous les contributeurs, et tout particulièrement à ED850 pour avoir créé ce fil (et fortement contribué).

Je suis pas sure d'avoir tout lu...
Il faudrait compiler tout ça et être sûr d'en garder trace ?

En y réfléchissant j'ai une petite anecdote sur mon premier mal de mer.

En fin de stage de voile, vers la fin mars, nous rentrons de Port Haliguen vers Concarneau. La météo annoncée n'est pas dantesque, mais le confort ne sera pas inclus dans cette dernière journée. Force 5/6, uniquement du près, et mer courte avec des creux de 3/4m.

A l'approche de Groix, le vent fraîchit, et deux équipiers partent à l'avant arriser le foc. Pas de chance, une vague balaye le pont alors qu'ils sont tous les deux à genoux sur le pont (attachés heureusement), et se retrouvent trempés par l'eau qui a pénétré par le col de leur ciré. Ils finissent tant bien que mal la manœuvre et reviennent dans le cockpit, transis de froid.

La plupart des stagiaires commencent à ressentir des prémices de mal de mer, et évitent de descendre dans le carré, en dehors de la monitrice. Sans symptôme de mon côté, je me retrouve à la navigation, à galérer sur la table à carte pour placer un point par relèvements.

La monitrice décide de préparer un petit plat chaud pour redonner un peu d'énergie à l'équipage qui faiblit, et se lance dans la préparation de croque-monsieur, avant de finalement décider de les améliorer en croque-madame. A l'intérieur je peux constater une maîtrise certaine, alors que ça gîte sévèrement, entre équilibrisme et appuis sur une jambe pour avoir les deux mains libres quand nécessaire.

Malheureusement la mer réserve des surprises même à ceux qui maîtrisent, et le voilier après un grand coup de gîte se redresse brutalement. La poêle avec les œufs du croque-madame s'envole et vient s'écraser sur le plancher, dans un mélange d'huile et d’œufs. J'expédie mon point par une position GPS, et vais aider pour nettoyer. Je me retrouve pendant de longues minutes à serpiller le sol, à genoux dans le carré, le nez dans les œufs à moitié cuits.

Quand je me relève, je comprends tout de suite que ça ne va plus du tout, je m'écroule sur une couchette. Le gilet, facétieux, décide de percuter à ce moment, sans raison apparente, mais je ne trouverais même pas la force de l'enlever.

Je ne sais pas combien de temps dure cette situation, mais il faisait jour au moment de l'incident, et la nuit est désormais tombée.
J'entends des exclamations sur le pont, plusieurs équipiers ayant retrouvé du poil de la bête.
"Dauphins dans le plancton luminescent !"
J'ai déjà entendu des histoires de ce spectacle qui peut être féérique, et j'essaie de me relever pour ne pas rater une telle occasion. Je pense que mon buste n'a pas dépassé 30° avant que je m'écroule à nouveau. Je ne ressortirais pas avant l'arrivée à Concarneau.

A ce jour, c'était mon premier et dernier mal de mer, j'ai recroisé des dauphins, j'ai recroisé du plancton luminescent, mais j'attends encore de recroiser les deux en même temps.

Histoire marrante !
;-)
Merci !

Lorsqu'on a rarement (ou jamais) de mal de mer on pense être tranquille ;-)

Dans mon cas, je n'ai jamais eu le mal de mer, ni en voilier, ni en ferry, ni en pirogue, ni en bateau à moteur mais je sais bien que ça pourra m'arriver un jour alors je ne fanfaronne pas !

Bonjour et merci ED850 pour ce fil!
Je me lance après être tombé il y a quelques jour sur une vieille feuille de cahier avec les notes de briefing d'une journée de navigation sur Boud'Ficelle aux Glénans vers 1999...

Sans bateau suite à un naufrage malencontreux (récit un autre jour...), je passe quelques semaines comme matérialiste aux Glénans, dont une sur la base de Coz Castel dans l'estuaire du Trieux.
Le deal en tant que matérialiste bénévole : tu bosses à diverses tâches plus ou moins ingrates et en contrepartie tu peux naviguer de temps en temps. L'équilibre entre les 2 activités est aléatoire, dépendant beaucoup du chef de base.

A Coz Castel, chef de base très sympa, mais le boulot n'est pas palpitant : il s'agit de gratter les couches d'antifouling des Tonic 23... salissant, poussiéreux et fatiguant de ramper sous la coque les bras en l'air à la longue! En revanche j'ai pu faire pas mal de navigations et assister en auditeur libre aux cours théoriques du monitorat, je ne suis pas perdant.
Je navigue donc régulièrement sur les Glénans 5.7, mini quillards d'apprentissage, sur un stage adulte débutant. Le moniteur est plus jeune que la totalité de ses stagiaires, c'est l'un de ses premiers encadrements. Il doit avoir 18 ans, j'en ai 19.
Sur ce stage et comme souvent aux Glénans, pas de sécu, le moniteur est embarqué avec pour seule aide sa VHF portable en pochette étanche sur un des 4 bateaux de l'escadre. Je suis sur l'un des autres bateaux avec 3 débutants. Étant plus expérimenté, fais donc office d'aide moniteur.
Les navigations se font dans l'embouchure du Trieux, l'archipel de Bréhat, le Ferlas... Un coin superbe avec plein de cailloux, des marées, des courants. Etonnament, ça se passe très bien, même sur les bords libres de débutants sans moniteur.

A Coz Castel les bateaux s'ammarent sur une ligne de bouées dans la rivière. Au milieu de la ligne, un ponton tenu à ses 2 extrémités par une patte d'oie plongeant vers un corps-mort. En fin de journée, es manœuvres d’amarrage ne sont pas toujours simples, il y a du courant et les équipages débutent. Sur le bateau du moniteur c'est donc lui qui est à la barre. Je ne sais pas si c'est l'engorgement du trafic local, en tout cas la manœuvre ne se déroule pas comme prévu : le bateau frôle le ponton, et sa quille, légèrement angulée vient se coincer proprement entre les 2 bouts de la patte d'oie.
Les équipages des bords libres se sont eux amarrés relativement tranquillement... Et il a fallu démonter les amarres du ponton pour libérer la quille, l moniteur et son équipage!

Le dernier jour, nous partons pour la journée, avec nos tupperware pour midi. De mémoire les conditions sont bonnes avec 3-4 de SO (de terre, donc peu de mer). Pour le déjeuner, l'escadre mouille à l'Est du phare de la Croix, dans les cailloux au sud du sillon de Talbert.
Les 4 bateaux sont mouillés en ligne, bateau du moniteur en tête.
Pendant le repas, j'aperçois ce bateau défiler doucement vers notre arrière à quelques mètres de nous. Après avoir brièvement vérifié que c'était lui qui bougeait et pas moi (la probabilité qu'un bateau mouillé se soit mis à avancer étant toutefois plus faible que celle de reculer...), je le signale au moniteur, qui ne s'était pas (encore) aperçu de sa dérive.
Panique à bord ! il ordonne à tous de ranger le repas illico et de lever l'ancre. D'un naturel relativement flegmatique, je lui suggère de rallonger un peu son mouillage... ce qui aura pour effet de nous permettre de finir de manger tranquillement et c'était le plus important !

Mais la journée n'est pas finie... Au retour dans le Trieux du coté de l'ile à Bois, le bateau du moniteur s'approche : "J'ai fait une connerie" me-dit-il... "Quoi donc?" "J'ai fait tomber la VHF à l'eau..."
Le pauvre avait glissé la VHF sous son gilet et en se penchant par dessus bord pour je ne sais quelle raison, celle-ci avait glissé à l'eau. Et la pochette étanche, et la dragonne? Ça le gênait et il avait donc sorti la VHF de sa pochette...
En rentrant à terre, ce jeune moniteur était très embêté car il avait apparemment une caution sur le matériel et à l'époque une VHF portable coutait bien plus cher qu’aujourd’hui! Le seul conseil que j'avais pu lui donner, c'est de planquer la pochette esseulée, car je pense qu'arriver devant le chef de base en lui disant "regarde il me reste la pochette, vide!" n'aurait pas aidé à la compréhension de l'incident!

Partant le soir même je n'ai pas eu le fin mot de l'histoire, j’espère que ça s'est bien terminé pour lui!

Avec le recul des années, et après avoir emmené des débutant en navigation à mon bord, je me dis qu'emmener pour la première fois un groupe d'adultes avec des bords libres dans ce coin c'est tout de même un belle responsabilité et un stress légitime!

Voila le ponton de Coz Castel.
Pas de souvenir des ouches... il devait bien il y en avoir ;-) nous ne sommes pas allés à Paimpol pour ça en tout cas !

A cette époque Michel Morin n'était pas chef de base mais il était gréeur à Lézardrieux et participait aussi à l'organisation de la régate des Lilas Blancs (entre autres choses certainement!), je l'avais croisé là lors d'une glorieuse participation sur notre corsaire (avant le naufrage dans ces mêmes eaux, et le mousquetaire -estampillé CNG- qui a suivi) ou un bon rating nous avait fait être classé pas trop mal (sans avoir boucle tout le parcours d'ailleurs... Bref un bon souvenir!

Mon tout premier stage de voile habitable: stage Coz Castel sur mousquetaire. 1979. Ça m’a donné le virus...

A propos de mal de mer :

Elle était arrivée à l'école de voile dans un beau Range Rover immatriculé 75. C'était une belle femme blonde, distinguée, habillée plus pour prendre l'apéritif chez Senequier, à St Tropez que pour partir en croisière de printemps sur le sélection du club, vers les Scillys pour une semaine.
Son pantalon en toile blanche sous un pull marin en laine bleue, ses mocassins « bateau » et son petit bonnet la rendaient certes charmante, mais détonnaient sur les aspects plus « baroudeurs » du reste du groupe.
Nous étions 6 pour cette croisière. Tous des habitués. Un propriétaire de bateau de l'ile d'Yeu qui venait régulièrement pour des croisières plus longues que les petits tours de son ile qu'il faisait habituellement, un jeune couple pratiquant régulièrement de Hobie cat chez nous, un fonctionnaire des postes membre du club et bientôt apte à prendre la responsabilité du bateau, et donc notre Marie Chantal, prête à embarquer sur « un yacht ».
Lors de son inscription, je l'avais prévenue. Elle m'avait indiqué avoir déjà navigué. Sur un yacht de 35m en Sardaigne, sur un catamaran d'un ami à St Martin, et pratiqué le hobie cat au club med à Maurice. Mais éludant mes descriptions du bateau, elle avait été surtout intéressée par la présence de stagiaires hommes me précisant que « naviguer l’excitait beaucoup » et que « la promiscuité d'un petit voilier l'émoustillait d'avance ».
Nous partîmes donc à la marée. Le temps s’annonçait parfait. Vent du sud et canicule possible sur les 3 ou 4 premiers jours, puis anticyclonique avec un régime de brise pour la fin de la semaine.
La matinée se déroule parfaitement, chacun apprends à se connaître, à connaître le bateau, à repérer les différents rangements. La mer est plate et le petit vent de sud ouest nous pousse tranquillement vers la Bretagne.
Notre équipière blonde était charmante, préparant des petits toasts pour midi, distribuant les verres de muscadet...
Dans l'après midi, en passant au large de Belle ile, les retours de vagues de la côte et un petit renforcement de la brise créent un léger clapot . Les premières nausées apparaissent et notre pauvre équipière passe la soirée dans les filières sous le vent.
Sa nuit, elle la subit dans sa couchette, le seau à proximité. Le reste de l'équipage prends les quarts,, le long du pays Bigoudin, la baie d'Audierne, puis le raz de Sein.
Au petit matin, nous sommes au large de la chaussée des Pierres Noires, mais avec le lever du soleil, la brume arrive. Visi nulle, humidité complète. Tout dégouline. Notre pauvre équipière amorphe dans sa couchette sous plusieurs couches de duvet n’apparaît pas.
Au vu de la brume, avec ce vent de SW, nous nous déroutons vers le Stiff en embouquant le Fromveur, courant portant et rentrons au GPS, sans aucune visi dans la baie protégée.
En arrivant, on passe à coté d'un petit caseyeur qui nous indique un corps mort libre et nous vends en passant 3 belles araignées justes sorties de ses casiers.
Pendant qu'une partie de l'équipage range les voiles, les bouts et tout ce qui a pu servir en mer, d'autres rangent l'intérieur et l'un se mets à la cuisson des arthropodes.
A l'intérieur, entre l'humidité de l'air, les deux casseroles d'eau de mer bouillants, les corps suants de l'activité du matin, les bouteilles de muscadet débouchées, l'atmosphère était un tantinet virile et se rapprochait plus d'un cloaque que d'une roseraie.
C'est alors que notre malade émergeât. Elle était méconnaissable. La mise en plis disparue, la peau terne et les yeux hagards, elle avait pris 20 ans dans la nuit. Paradoxalement elle en était d'autant plus attendrissante.
A la radio, la météo annonçait canicule sur la France avec des températures atteignant même 25° à Brest. Nous avions 12°.
Devant ce spectacle affligeant d'un équipage sale et suant d'une nuit en mer, l'odeur pénétrante des crustacés mêlé à celle du vin blanc, l’humidité, le froid, elle craqua : elle fit rapidement son sac et m'intima l'ordre de la déposer immédiatement à terre, ou elle irait à l’hôtel avant de prendre le bateau de ligne pour quitter ce maudit rafiot remplis de fous.
Nous ne sommes pas allés aux Scillys. La brume sur la manche étant restée quelques jours . Mais avons eu un temps estival avec des navigations de demoiselles tout le long de la côte bretonne.
Je n'ai jamais revu cette femme.

Sauf pour faire 3 ou 4 milles en baie abritée, l'annexe est systématiquement remontée. Combien ai-je rencontré de plaisanciers ayant perdu leur annexe en cours de route ?

Hervé

C'était à noël ?
;-)

Ca montre qu'une annexe tient la mer. Avant qu'on soit tous équipés de balises, beaucoup préconisaient une survie dynamique avec une annexe toujours à poste plutôt qu'un bib dans lequel tu restais sur place. P Van God s'est sauvé vers le Brésil quand son Trismus a coulé. Maintenant, normalement, on déclenche la balise, et on ne reste pas 117 jours à la dérive.

je remets une petite histoire pour relancer ce fil.
Mais j'attends les vôtres...

Nous étions à quai au Port, à La Réunion. C'est simple là bas, la commune ou se situe le port s'appelle « Le Port ». Nous terminions virtuellement notre deuxième tour du monde, puisque nos deux jumelles étaient nées ici 3 ans auparavant.
Notre grande fille avait retrouvé des copines de classe et le WE précédent, elles s'étaient essayées au patin à roulette dont un des exemplaires était tombé au fond du port.
En bon papa intentionné, j'avais donc plongé dans cette eau peu transparente pour récupérer l'objet et par flemme, j'avais laissé l'échelle de bain à poste à l'arrière du bateau.
On était donc tranquilles à bord, quelques jours après cette fête d'enfants. Panneaux ouverts, ma femmes mettait à sécher les draps sur des fils tendus entre le mat et l'étai, je bouquinais en bas, à coté de ma grande fille qui travaillait sur ses cours du CNED. Les jumelles jouaient, peut être dans leur cabine, peut être dans le cockpit, enfin, elles étaient sages et s'amusaient toutes les deux.
C'est alors que dans la descente, on vit apparaître C., l'une des jumelles, les cheveux et la robe trempées. Et quand on lui demande, alarmé la raison, se met à pleurer en disant « j'ai rien fait », en tentant de se défiler.
Elles jouaient toutes les deux sur la plage arrière. Le jeux consistait de se mettre à cheval sur les pares battages rangés là verticalement. C. est tombée à l'eau. A 3 ans et bien qu'habitant à bord depuis sa naissance, elle n'avait toujours nagé qu'avec ses brassards. Moi en bas, ma femme à l'avant, sa chute passa inaperçu.
Heureusement, l'échelle de bain à quelques mètres la sauva. Elle pataugea comme un petit chien, atteignit l'échelle et remonta toute seule, persuadée qu'elle allait se faire bien disputer d'avoir trempé sa jolie robe.
33 ans plus tard, j'en ai encore des frissons quand je me dis que sans l'échelle de bain et ma flemme de la ranger, son voyage aurait pu s’arrêter là.

En fait, le danger, c'est quand tout parait calme. Tu tombes par dessus bord en allant pisser par calme plat, alors que tu t'attaches pour aller prendre un ris par force 7. En mer, les enfants ne sortaient pas dehors seuls et dehors, ne sortaient pas du cockpit. Là, tranquilles au port, avec des filets tout autour du bateau, la vigilance s'est relâchée.

Merci, elle est très bonne celle la je la visionne très bien 👌 j'aime beaucoup aussi ce que te disais ton chef

Se baigner seul à bord ... Je n'aurais pas osé ... ( Je nage mal ... )

Mais pour le courant normalement il entraîne le bateau et le bonhomme de la même façon ( sauf à avoir des tourbillons comme dans le raz mais est un courant très fort)

Ou alors le bateau était à l'ancre ?

Le temps de saisir d'une main l'échelle que le courant est arrivé si fort que je ne l'aurais jamais remonté à la nage.

Je ne suis pas certain de comprendre.
Le courant n'est-il pas censé entraîner le baigneur autant que le voilier ?

en 2004 dans le cadre d’un stage “glenans”je suis allé naviguer aux ANTILLES ,nous avons ainsi connu les GRENADINES et il est ensuite difficile de ne pas avoir envie d’y retourner ,donc l’année suivante je décide de louer un bateau au marin directement a un propriétaire; , je dégote un catamaran “BLUE2”un peu vieillissant mais c est dans mon budget.
Nous voilà donc sur la route des grenadines ,première désillusion la plate forme du bateau est trop basse et la moindre vague fait lever la table du carré :bon tant pis pas grave de toute façon on vit dehors
j ‘avais bien remarqué que le bateau semblait un peu bricolé mais bon j ‘ai attribué ça à l'âge ,mais les problèmes sérieux vont commencer.
il ya quelques jours que nous naviguons, et a un moment ma femme me dit qu’il y a une odeur bizzare dans le carré , je vais voir et effectivement je constate une odeur de brulé , donc il y a un souci ,inspection des zones electriques; rien des batteries: rien non plus ,moteur babord :rien ,moteur tribord ha! c' est là ,la poulie de l'alternateur frotte sur la mousse d'insonorisation et la cloison celle ci commence à chauffer dur et il y a de la fumée ;arrêt du moteur immédiat et vérification du problème ,en fait dans le cadre des bricolages le moteur tribord a été changé et au lieu de mettre le même modèle comme sur babord , il a été mis un moteur bien plus gros mais il n y a pas assez de place autour, et la poulie de l’alternateur qui s’est desserré vient frotter sur la mousse d'insonorisation et sur la cloison ; plus de peur que de mal on sort la caisse a outil on resserre la poulie et ça repart

je passe sur les petits problèmes inhérent aux vieux bateaux et nous faisons notre tour comme prévu, mais en remontant vers la martinique en sortant de la zone sous le vent de SAINT VINCENT et que le vent reviens je coupe les moteurs et nous naviguons à la voile ,mais il y a un bruit suspect,j' ai bloqué les hélices en marche arrière mais il y en a une qui tourne encore ,c' est bizarre il faut que j' aille voir ça ; je demonte le plancher du carré pour avoir l'accès au moteur et à l'accouplement et là surprise: l’arbre n' est plus là ,les silentblocs qui relient les 2 flasques du tourteau sont coupés et l arbre est parti en arrière il est bloqué contre le joint volvo qu’il écrase sur l' étambot et comme il tourne toujours du fait de l'hélice libre il est en train de bousiller le joint et l ‘eau commence à entrer
sur l' instant je ne sais pas très bien quoi faire puis je prends un bout et l'attache sur le tourteau côté hélice pour tirer l’arbre en avant et frappe l' autre bout ou je peux pour éviter que le tourteau ne continu a abimer le joint celui ci est un peu tordu mais il ne fuit plus .sauvé!!
nous naviguons à la voile jusqu'à SAINT ANNE où nous arrivons le soir
le lendemain je dois rendre le bateau et j' essaie de rentrer au port à la voile difficile dans le chenal avec le vent contraire et un seul moteur le bateau abat systématiquement et après plusieurs tentatives je sollicite l’aide du port qui m' envoie la SNSM qui me remorque jusqu'à la place
Nous reprenons l' avion le soir allégé de quelques dizaines d' euros pour le remorquage .
je suis retourné aux GRENADINES plusieurs fois depuis en louant des bateaux à des particuliers mais en soignant la recherche .

Tes deux propriétaires ont eu de la chance d'avoir un locataire sachant réfléchir et utiliser des outils. Sinon ton équipage et toi reveniez à la nage; et eux plus de bateau!

Une toute petite histoire. Mais certains d'entre vous l'ont sans doute aussi vécue.

Petite balade en mer au large de Fécamp une après-midi d'été, avec un copain sur son bateau.

Nous apercevons une masse bizarre flottant entre deux eaux "sous le vent à nous". Petite abattée et nous approchons à moins de 10 mètres, histoire de voir de dont il s'agit, éventuellement la récupérer si c'est un déchet.

Mais à notre approche, la masse de couleur gris sombre et d'un bon mètre de diamètre se met à bouger et plonge aussitôt.

C'était un poisson-lune qui faisait tranquillement bronzette à la surface et nous l'avons dérangé.

C'était ma première rencontre (et dernière jusqu'à présent !) avec cet animal en Manche Est.

Avez-vousi aussi rencontré en mer des animaux rares ou inattendus ?