Comment régler un Honda BF2D?

bonjour à tous,
suis aussi preneur de l'info sur le réglage du honda ;
le moteur démarre, tient le bas régime puis quand je mets les gaz le régime diminue et il cale .
si quelqu'un à une piste ...

j'ai aussi changé la bougie, mais sans résultat .

Et en le laissant chauffer un petit peu, avant de mettre les gaz, il donne quoi le moteur ?

Cela laisse supposer un souci d'alimentation en carburant (ou du carburant lui-même), puisque la bougie est neuve.
Revoir tout le circuit essence, du réservoir à la chambre de combustion.

@Ar Vag
euh, oui tu as raison l'essence date un peu ;
je vais tester avec de l'essence fraîche .
merci de tes conseils.

Si il cale à l'accélération, il doit certainement manquer ou avoir trop d'air, donc il faut régler la richesse.
Si je me souviens, tu à une vis de réglage sur le corp du carbu,
Donc déjà tu augmente un petit peu ton ralenti, ensuite tui agis sur cette vis pour que le ralenti augmente encore plus, tu ne touche pu a la vis quand il a suffisamment augmenté, et tu redescend ton ralenti, avec "la vis de ralenti" et tu dois pouvoir accélérer normalement.

J'ai eu le meme probleme, j'ai du changer le bouchon du reservoir.
L'event se bouche avec de la rouille venant de la cloche en metal situee a l'interieur du bouchon

l'essence actuelle n'est pas stable et ne doit pas être conservée plus de 2 mois,
les petits carbus des petits 4T actuels sont très sensibles, les gicleurs très fins se bouchent facilement,
si ça démarre mais ne tient pas bien à régime élevé, il faut jouer sur la vis de richesse

Bonjour,
Si ça peut aider, voir p 34 de la notice d'entretien ...

Concernant le ralenti,
déposez le dessus du carbu et sortir le gicleur de ralenti en plastique noir,tenu par cette trappe de dessus du carbu,passer un fil type corde de mi de guitare.Coupez l'ergot de rotation de la vis de richesse et régler cette vis à 2 tours.
Assurez vous que le gicleur de marche soit parfaitement propre sans point d'oxyde (diametre très juste en origine)
Si toujours problème,nettoyage ultrason.

Moi aussi je suis d'accord,
mais la vis de richesse ne sert qu'à équilibrer le débit sur le transfert de ralenti.

Le carbu ne s'est pas déréglé tout seul, si il marchait avant avec ce réglage ce n'en est pas la cause.

la vis de réglage de la richesse est fondamentale.
Dès qu'il y a un vernissage du carbu par les additifs, la richesse est déreglée et le débit de carburant obstrué.
Le nettoyage profond avec des dissolvants nettoyants de carburateur est la meilleure chose. Lorsque le carburateur est propre, le réglage usine à 2 tours environ est parfaitement fonctionnel.
La dépose de cette vis permet le nettoyage et contrôle de la pointe et un nettoyage à la bombe plus efficacement.
Si le moteur refuse de monter dans les tours, s'étouffe à l'accéleration, c'est souvent le moment de nettoyer le carbu.

P't'etre expliquer quelle est la base de reference pour le nombre de tours annoncés...m'enfin ! C'est juste mon avis, l'initiateur de ce fil étant un néophyte . :-p

Réglage de la richesse au ralenti...:
- Fermer la vis de richesse en butée.
- Ne jamais forcer en butée, au risque de déteriorer définitivement le carbu.
- On ouvre la vis de 2 tours.
- démarrer le moteur
- s'il tourne trop vite, on baisse le régime avec la vis d'air
- S'il tourne trop lentement, on monte le régime avec la même vis d'air.
Maintenant commence le réglage de richesse.
- on passe à la vis de richesse. On la tourne dans la position qui entraine le régime le plus élevé. tester sens horaire et sens anti-horaire
- ensuite ayant gagné en régime, on baisse le régime avec la vis d'air
Reprendre et continuer jusqu'a ce que le régime de ralenti soit ok , et que toute rotation de la vis de richesse horaire ou anti-horaire fasse perdre du régime.

moralité : on a manoeuvre alternativement vis d'air puis vis de richesse, la vis d'air sert a baisser le régime (dévisser)et la vis de richesse à le monter. (visser ou dévisser peut optimiser le régime)

Ainsi à l'accélération, la reprise doit être bonne.
à la fin, déterminer l'ouverture de la vis de richesse: prendre un repère d'angle et compter les tours de vis jusqu'à la butée, puis revenir au réglage optimum.
- si l'ouverture de la vis de richesse diffère bcp de la préconisation constructeur, ou - si le moteur ne prend pas bien ses tours, il faut opérer le carbu. Greffe ou pontage coronarien.

Le mien eSt resté tres longtemps sans tourner
En plus du carbu, c est surtout du cote du robinet d arrivee d essence plein de merde que ca coinçait, un truc à la con en somme

Merci Julesferry

Bon ben..... je vais redémonter le carbu et tout nettoyer !
Je ne savais pas que ça pouvait se boucher ailleurs que dans le trou du milieu !! Excusez ma précision des termes mécanique !!

Une fois retiré le gicleur principal (13), le tube d'emulsion (12) doit être repoussé vers le haut