construction d'un Rando plan Montaubin

:tesur:
:heu:

Excellent choix ! Je ne connais pas ton programme, mais si tu cherches un bateau transportable, le Rando arrive certainement en bonne place. En plus, G Montaubin accepte assez facilement d'apporter des modifs, ce qui est intéressant pour des casse-pieds de notre genre.

Pour les matériaux, suis les conseils de Montaubin, il t'indiquera sans aucun doute les fournisseurs les mieux placés. L'accastillage : y'en a pas, impec! les voiles : Neptune à La Rochelle est son maître voilier habituel, le plus expérimenté et le moins cher. Pour le reste : CP, résine, tissus, tubes carbone, les prix varient très peu, à qualité égale. Avec parfois quelques astuces, comme l'achat de peinture PU 2 composants pour charpentes industrielles, au lieu de "spéciale bateau", là c'est largement 2 fois moins cher (et à 50€/kg ça compte), et c'est la même (avec une palette plus réduite, c'est tout). Si tu n'es pas trop loin du chantier MER, demande à Montaubin s'il peut te fournir les matériaux, ça sera sans doute moins cher qu'auprès des détaillants habituels. Ou à un chantier près de chez toi, ça leur fait toujours un peu de chiffre...

Pour les conseils (et moqueries), effectivement explore le forum Bateaubois et crée un sujet dès que tu démarres quelque chose...
Et tiens nous au courant ! Tu es dans quelle région ?

@Lorenzo / message ci-dessous : ben sur NT, la partie "construction amateur" n'est pas très développée, mais on peut également y créer une page ou même un blog, (je peux donner un coup de main pour la mise en page) et trouver des conseils désintéressés ... sans se faire trop chambrer :-)

ahem .. c'est que ma source d'info est en Australie !
c'est Marc Ginisty, qui a peint son catamaran Kalim avec cette peinture. Elle venait d'un marchand de fournitures industrielles du centre Bretagne.

M Ginisty m'avait donné les coordonnées et les références, mais ça fait bien 3 ans. Je vais chercher dans mes archives, sans garantie de succès (j'ai eu un crash de disque dur entre temps, et pas mal de données non récupérables).

Mais cette peinture semble avoir donné entière satisfaction (on peut mettre des commentaires sur le blog Kalimworld, www.kalim.fr[...]divers/ => qui lui pose la question ?), et ne devait pas être fabriquée spécialement pour cette entreprise Kreiz Breizh : il faudrait chercher un peu partout, chez ce genre de fournisseurs, ça doit se trouver ailleurs...

surtout que gilles montaubin est tres bien ,je suis allé le voir il y a une paire d'années pour voir la faisabilité de mon projet de petit bateau et il m'a tres bien acceuilli ,m'a montré son chantier et tout ses projets ,avec lui tout est simple c'est le coté marquant de ses creations :pouce:

je me pose une question :pourquoi ne pas utiliser le cp de bouleau de finlande ?une fois traité a l'epoxy il est aussi durable que les autres !

Pas trop d'accord avec toi, O Monture d'Hannibal ...
La résine epoxy sent beaucoup moins mauvais que le polyester, et est d'autant plus dangereuse : allergie et pertubations endocriniennes... donc mettre un masque, des gants, et ne pas se laver les mains à l'acétone !! (je sais, c'est chiant, tout ça ..)

Pour les dosages, on peut se bricoler une balance en bois, à bras inégaux, qui permet un dosage précis des composants, quelle que soit la quantité (le plan doit être chez Duckworks). Les pompes comme celles fournies par West system sont très bien aussi (mais rien n'est "cadeau" chez eux...). On peut utiliser une balance de ménage électronique, avec un tableau de proportions punaisé sur le mur au dessus, mais le principe d'arrêt automatique est très énervant (ça s'éteint en général juste quand tu remets une goutte pour avoir pile-poil la dose).

Pour le CP bouleau, OK Pierre, c'est certainement très bien (sans doute supérieur à l'okoumé), mais où le trouver, et à quel prix ?? (Icaraï en avait un peu en stock, importé de Scandinavie ..) PS : tu as avancé, sur tes essais de crabclaw ?

On trouve facilement du cp tout bouleau coffrage.
Le non filmé m'a l'air très rare chez les fournisseurs car la demande est très faible de la part des pros du bâtiment.
Par exemple sur Rennes, impossible d'en trouver, même via commande.

Pour avoir maintenant ausculter de très près le CP coffrage, il faut quand même savoir que les plis intérieurs peuvent contenir beaucoup de noeuds.

Un inconvénient du bouleau, c'est qu'il est un peu lourd tout de même par rapport au tout okoumé.

@Babar :C'est juste que je préfère les anciens, à "5 pans", à mon avis plus simples à construire que les nouveaux à un bouchain de plus... (je suis vite allé voir sur le site MER si je n'avais pas raté un truc !!)
J'attends quand même avec intérêt que quelqu'un construise une Mélusine ou un Ecomôme !
Et tu as raison, il vaut mieux savoir se servir de tous les instruments & produits à la noix, avant de gâcher tous ces chers matériaux.

@Laurent : je pensais au multiplis bouleau, là c'est top qualité garantie... mais pas le même prix !! Dans mon coin, à part le peuplier et le pin des Landes ...
Sinon, dans l'Est on trouve du CP hêtre exter, ça vaut l'acajou mais c'est encore plus lourd !

je travaille l'epoxy assez souvent et au niveau facilité je la trouve superieure a la polyester,peut etre parce que j'y suis habitué ,pour les mesures je ne travaille pas en poids mais en volume :-)c'est vrai que j'ai la chance de ne pas y etre allergique ,j'ai vu des copains se couvrir de pustules :-D

C'est bien du multipli bouleau dont je parlais.
Et je puis dire que j'en ai ausculté à maintes reprises.
J'utilise du cp de coffrage bouleau que j'ai récupéré, d'origine différentes. Il m'arrive souvent d'en enlever plusieurs plis afin de revenir à des épaisseurs inférieures.
je ne vais pas me plaindre, tout cela est gratuit !

Il n'est donc pas du tout certain que le cp bouleau non filmé (difficile à trouver) ne soit pas fabriqué suivant le même schéma.

Ceci-dit, même avec des noeuds en plis intérieurs, ce contreplaqué est d'une grande résistance au vieillissement.
Il serait par contre un peu moins stable, pour le 9mm, que le marine. J'ai remarqué que du cp coffrage 9mm tout bouleau neuf, acheté par un ami et stocké depuis deux ans, n'était plus tout aussi "plan".
Il se serait légèrement gondolé.

D'autre part, au sein d'un même pli, il peut y avoir des séparations entre deux feuilles.
il ne faut pas rêver, l'appellation marine est basée sur des critères plus exigeants.

Pierre 2 et Eric17, vous devriez vous associer pour nous écrire une encyclopédie de la plaisance :-)

Pour le cp tout bouleau : quand je parle de gondolement, il ne faut pas non plus s'imaginer des déformations importantes. Le cp en question est du très bon cp 9mmm 7 plis et les déformations sont très légères.
Ceci est accentué par le stockage qui est rarement parfait, après achat : il faudrait qu'il soit posé à plat sur un support bien plan.
Disons que pour celui qui souhaiterait une coque aux lignes parfaites, ce cp ne serait pas vraiment indiqué.
Il est très majoritairement utilisé pour le coffrage, et des aménagements extérieurs en tout genre.
Il n'a donc pas besoin d'être aussi précis en stabilité que du marine tout okoumé dont on préfère voir l'utilisation pour un voilier comme le RM 10.50 pour lequel on a déboursé une jolie somme et dont on admirera les lignes parfaitement reproduites, longtemps…

Il existe du CP tout bambou, collage WTB, fabriqué en Chine.
je n'en ai toujours pas vu de trace de vente, en France.

A partir du moment où le CP serait stratifié assez généreusement et donc très bien protégé, un cp extérieur peut faire l'affaire.
un asiatique collage WTB serait un minima tout à fait acceptable.
Collage à l'époxy, de plusieurs plaques pour atteindre l'épaisseur de ta dérive.
Sur de forte épaisseur, ce cp ne bougera pas.

tu devrais faire attention avec les WBP Asie , sur le plan de la qualité , c est la loterie , tu peux très bien tomber sur un bon lot comme sur un très mauvais où les plis se décollent des que tu les scies , c est vraiment une grosse "merde" .le soucis réside dans les contrôles de production , en Asie il n y en a pas !
tu devrais essayer pour tes aménagements du peuplier ctbx , moins cher que les okoumé , correctement collés

Je fais souvent l'erreur (une confusion avec cTBx sans doute)
En fait il s'agit de la norme WBP, une norme internationale de
"collage extérieur avec colle phénolique chimiquement neutre sans dégagement de formaldéhyde.
Tous les collages de classe 3 pour les contreplaqués sont WBP, le CTBX n’est pas un type collage mais un label français" dixit un catalogue.

J'ai réalisé un test très significatif avec deux morceaux de cp, le premier un tout pin WBP et l'autre un asiatique WBP.
6 mois sous la pluie, le gel, etc…
les collages n'ont absolument pas bronché.

On reconnait facilement ce type de collage par le trait fin et noir entre chaque pli.
Il faut quand même être vigilant sur les essences de bois, sinon à la moindre prise d'humidité, ça se vrile, se gondole de manière plus ou moins significative.

Pour mes vaigrages, je vais utiliser un cp asiatique collage WBP, dont la qualité est assez évidente (un modèle bien précis) pour un prix nettement inférieur au CTBX. Protection : G4, + peinture sur les deux faces et les chants, je devrais être tranquille pour un paquet d'années.

Merci à tous pour vos réponses, je crois en effet que je vais contacter Gilles Montaubin pour plus de précisions, j'avais également essayé de contacter Mr Cathelineau mais sans succès. je vais m'essayer à l'art de la construction époxy sur un canoé, en attendant j'ai fait une petite maquette avec biensur quelques modifs.

je me demande si en 2013, il n'y a pas mieux à trouver qu'une carène de rando...
Une carène de 1980 ou une 2013, c'est le même boulot pour la fabriquer.

en fait je ne pensais pas à ce Rando-là...
Je pensais à celui de JEM, en alu. Ce sont les mats à wishbones qui m'ont m'y avaient fait penser.

celui avec lequel on beachait sur les (petits) cailloux de gavrinis.
C'était costaud mais pas très véloce comme engin.
On l'appelait le "rando". Mais tu as raison, son vrai nom était randonneur côtier.

Les prix sont pas mal aussi ! :lavache:

A ce prix la, j'ai du tout acajou !!! :mdr: :mdr: :mdr:

je rajouterais : dériveur "intégral", le moindre aileron rend plus difficile la mise à l'eau (= oblige à mouiller les moyeux).

Swallowboats présente aussi des bateaux correspondant à ce cahier des charges, mais en kit.
Et encore... leur catalogue est à géométrie variable, en fonction de leur carnet de commande, je pense, mais ça doit pouvoir se négocier...
Regarde quand même le BC23, c'est un bijou ! (la fiche Nautical Trek www.nauticaltrek.com[...]2751-le est plus complète que la page officielle, mais va voir les vidéos de mise à l'eau sur www.swallowboats.com[...]gallery )

Tout comme Totor, uniquement cp marine BS 1088, et malgré tout j'ai des soucis de qualités avec du bois d'origine indienne. Collages inégaux, et dans les fins épaisseurs (6mm) couche externe beaucoup rop fine...

Me revoilà, l'été a été fructueux, j'ai terminé mon canoé, plan trouvé sur le site de "canoé rouge" une grosse bête pour 2 adultes et trois enfants. Expérience idéale pour se rendre compte du travail, des matériaux ,des trucs et astuces et surtout de l'ampleur du boulot à accomplir.
Parti en vacances en Vendée, nous en avons profité pour rendre visite à Gilles Montaubin, très sympa et très abordable comme on me l'avait dit, rencontre très intéressante que j'aurais aimé voir s'éterniser plus longtemps...mais c'est qu'on n'est pas d'là.
Il m'a fait hésiter entre le Rando et le R+, beau bateau, plus marin, plus grande cabine, plus plus quoi, mais en y réfléchissant, pas forcément adapté au programme que nous nous sommes fixé, à la limite du poids pour une sortie de l'eau facile avec véhicule moyen, budjet plus important et temps de réalisation également. Restons modeste et restons sur notre première idée, je vais donc lui commander les plans du Rando. Plusieurs versions ont été créés et améliorées au fils du temps, depuis 2001 ( pas si vieux ) je profiterais donc de ces améliorations.
A suivre.

Salut.
Bien content que notre construction de notre canoë t'ait inspiré.
Méfie toi ! Après ça on a construit notre randonneur 980.
Quand le virus a pris ...

bonjour, je ne suis pas un spécialiste des forums et je ne sais pas très bien à qui je répond...si la question initiale restait : info sur la construction amateur d'un rando? là, j'ai des tuyaux. J'ai commencé la construction du mien au printemps 2005, mis à l'eau en juin 2007. Après ...heures de travail, heu au début...première semaine, on note sur le petit cahier et puis... à la louche, 1200, 1300 h. A l'époque, j'en avais eu pour 1000€ de plans,1500€ de bois, à peu près autant pour l'époxy, 2400€ de tubes carbone, 1400€de voiles, 1200 de moteur, je n'ai pas beaucoup dépensé chez les schipchandlers entre hyper simplicité de l'accastillage, récup et fabrication, la remorque, ça été plus chaud, il a fallu que je m'y prenne à deux fois...pour un transportable que l'on transporte, l'économie sur la remorque est une très mauvaise économie...en gros, le bateau flottant, mais non roulant a du me coûter +/-11 500€. Le plaisir de construire a été aussi grand que celui que j'ai toujours à naviguer dessus. D'ailleurs avec une équipe de joyeux constructeurs de Fermanville(50), où j'habite, nous allons nous lancer dans la construction d'un bateau que nous concevons (7.5m, CP epoxy, ballade côtière)...ah, quand on a gouté a la joie de la construction et la mystique du joint-congé...

Pour revenir au rando, dans son programme, ballade côtière simple, sans prise de tête, c'est vraiment très bien, facile à faire marcher et qui marche bien, on enlève trois cailloux et on se pose sur n'importe qu'elle plage.

Quand une expérience est bonne et enrichissante, on aime la partager. Mes coordonnées : francis Cathelineau, francis.cathelineau@sfr.fr

ce serait intéressant que tu fasses un petit topo sur ton grement ,avantages et inconvéniants
alain

@Francis : ben tu réponds à tout le monde, et c'est très bien pour nous!

As-tu des photos de la construction ? Je ferais bien une page là dessus sur Nautical Trek (avec toi), même si ça n'est pas une "actualité" très récente...

je te contacte / MP à ce sujet ;-)

Mr Cathelineau, j'espérais bien vous lire, vous n'êtes pas 36 à naviguer sur un Rando et j'avais vu que vous étiez l'un d'eux, en tout les cas vous avez l'air tous très satisfait. Merci pour les infos, si vous avez d'autres photos je serais heureux de les voir. Pour le budget je prévois à peu près la même chose 10000+divers et surprises, certain postes me parraissent légers comme les 5kg de peinture, j'ai dû en mettre 3kg pour le canoé.
Pour ma part j'ai maintenant les plans entre les mains, fini la phase de recherche, de documentation, de rêverie, maintenant il faut s'y mettre, travailler la matière à l'échelle 1/1. Mais avant tout je veux me simplifier la tâche. Je suis, entre autre, dessinateur en construction métallique.Je sais que les meilleurs chantiers sont ceux bien préparés avec un max de détails pour éviter les surprises et de refaire plusieurs fois le même travail. Les plans sont plutôt limités en détails et laissent une grande part à l'improvisation, seuls les couples sont côtés et le reste est à faire à la demande avec les côtes prises sur plan quand c'est possible. Du coup on aménage l'intérieur comme on veut et ceci pour chaque espace qui n'a pas une utilité précise.
Et puis j'ai encore mon Midjet qui trône dans la grange à la place du chantier, si ça intéresse quelqu'un... www.leboncoin.fr[...]609.htm
Petite question sur la nav du Rando, 170litres de lest, c'est pas un peu léger, quand je vois le multi-mono avec ses 400litres pour 7.5m, la voilure n'est pas la même mais la différence est énorme, qu'en est il de la gîte?, je pense à madame qui sait parfaitement de quoi il s'agit...
www.multimono.com[...]/

:scie:

@ athanase & les autres : Les embases de mâts tournant, d'après ce que j'ai vu, c'est essentiellement un tube en PVC stratifié contre une cloison, et une assise vaguement arrondie : c'est du pur Montaubin, pas de la technologie pour fusées !
Par ailleurs, on peut trouver de la doc et des images, en particulier sur le site de Louis Marc Loubet, sur les constructions. Et on peut facilement "causer" avec Montaubin pour avoir des précisions, ou des modifs, autant que je sache.

Mais j'ai hâte moi aussi d'en savoir plus, Francis, tu nous a vraiment mis l'eau à la bouche, effectivement !!! (J'en profite pour renouveler ma proposition pour une page sur Nautical Trek ...)
Eric

bonjour, eric17 et les autres, pas de soucis pour alimenter un article sur nautical trek, pas grand spécialiste de l'informatique, je veux bien que tu m'éclaire sur la façon de faire.

Pour ce qui est de la simplicité des plans vrai, mais un bateau simple ne commence t-il pas avec des instructions simples elles aussi??? en plus ça donne l'impression d'être intelligent et initié...blague à part, y à juste, mais tout ce qu'il faut, ceci dit les n° spéciaux du très regretté Loisirs Nautiques sur la construction bois, classique et CP et composite ont été mes bibles et dictionnaires (le quart de nonant pour la tonture de pont...on ne trouve pas sur le larouse). Avant de construire le RAndo, je m'étais un peu fait la main sur une prame et un canoé..

Les mats tournants, embase et le reste, avant d'y arriver et dans les cogitations nocturnes, on se dit ce n'est pas possible et ben si...

170 l. de ballast, je navigue souvent sans, plus léger=plus rapide. 15 /20 nds tout seul, je remplis, si du monde au rappel on peut encore faire sans. LA stabilité de forme est efficace, j'ai mis une fois le bateau sur la tranche, il est revenu.

Quelques photos et à bientôt.

Il y a un R+ à vendre sur le bon coin à 27000€ désolé je n'arrive pas è transférer le lien ,taper voilier R+ deriveur chantier mer.

La page est publiée sur Nautical Trek : www.nauticaltrek.com[...]ntaubin , merci Francis !

bonjour à tous, quelques nouvelles du projet.
Après une bonne étude des plans et la commande des matériaux, j'ai commencé la construction du chantier le 1er janvier, 6 mois plus tard la coque est en forme, les renforts en biaxial terminés. Dans 2 semaines je débute la strat et le travaille fastidieux du ponçage, puis peinture que j'espère terminer avant le retour du froid. Je me suis donné 2 ans pour la construction et ça me semble plutôt bien parti, le plus embêtant est la température, si je n'avais pas utilisé des soufflants sous une tante en moquette, je n'aurais pu commencer les collages que début mai, j'ai travaillé par zone pour faciliter le travaille du chauffage, maintenant les températures sont clémentes de 10h à 22h ce qui est suffisant pour bosser confortablement. pas d'allergie pour l'instant, je travaille avec le masque mais n'échappe pas à certains contacts avec la peau, sans conséquence.

@seb : je me suis permis de mettre tes images dans la page de Francis, sur Nautical Trek. Tu en as d'autres ? Et des commentaires sur la construction, sa difficulté - ou pas ?

Bonjour, stratification terminée, enduit en cours de finition, apprêt époxy la semaine prochaine. J’ai choisi de faire les puits de dérive, moteur et évac de cockpit coque retournée, c’est plus facile au raccord avec la coque.
Pas de difficulté particulière, le bordé avant, le brion, s’est fait en 2 bandes, conseillé en 3 par Montaubin, impossible en 1 fois, cp 10mm.
Un seul problème, un défaut dans la continuité de la courbure de l’arrête du 1er bouchain, un plat dû à la mise en œuvre du bordé et à l’absence de lisse intermédiaire, seul la bauquière donne la courbure au pont.
En effet Montaubin conseil la pose des plaques les une après les autres avec raccord des scarfs en place, au lieu de tout coller au sol, à plat et de coller l’ensemble sur les couples en une fois, pas facile par manque de place et seul, de plus les alignements doivent être parfaits.
J’ai donc suivi les instructions, les scarfs ont été collés à l’aide de 2 chevrons verticaux et serre joints, au milieu de la coque, là où la courbure est maximum, le serrage des scarfs a aplati la courbure, à rattraper à l’enduit quand c’est possible, une lisse même provisoire placée à l’extérieur aurait peut être été la solution.
Si non, des défaut de côtes, quelques millimètre de-ci de-là mais rien de grave.
Seb.

La structure.

L'hiver est là!!et les températures descendent, pas les meilleurs conditions pour l'époxy, il faut calfeutrer, isoler et surtout chauffer, je vais sans doute arrêter la résine, et me concentrer sur le débit des renforts, des panneaux restant ou des pièces rapportées comme les coffres, dérives, safrans..
En attendant voici quelques photos, ça a tout de même bien avancé depuis la dernière fois.

:pouce:

:bravo: :bravo: :bravo:

Coucou me revoilà, avec le beau temps, les températures plus clémentes et l'envie de reprendre tous ses projets.
Pour répondre à Philophine, je me suis permis quelques adaptations, je voulais un bateau à l'air plus moderne, le tableau arrière est donc vertical, plus facile pour l'échelle repliable, apparemment mieux adapté pour les safrans, on gagne aussi en volume pour la cabine arrière, pour 3 enfants, ce n'est pas négligeable, sans augmenter la longueur du bateau.
Le rouf aussi a été adapté, plus moderne, je me suis inspiré du lili que je trouve très sympa et puis c'est tjs du Montaubin.

Hello,

Quel plaisir de voir l'avancé du projet. Pff ce bateau me fait toujours aussi rêver...
Merci pour les photos
:pouce:

Vivement la suite !

:pouce: :pouce:

Hé hé hé...... Autant dire que moi aussi, j'adooooore ! :bravo:

photos (pour compléter la collection)? :coucou:

c 'est qd même bien ces constructeurs qui naviguent avec leur bateau.. c 'est un tout autre charme que de faire un chèque... (je simplifie..)
et surtout qd on se rencontre, on est entre passionnés. et cela on ne le rencontre nulle part ailleurs.
Faudra se faire une bouffe... en 2016 j'aurais le temps!!

Merci pour l'info, les lattes sont collées et je réfléchissais justement aux joints...quand les grands esprits se rencontrent.
Il y a le mastic PU noir, classique, mais dans le temps ça reste à refaire, alors j'ai penser également au mélange époxy avec du carbone, du charbon en fait, écrasé finement le mélange est vraiment très noir, je n'avais pas pensé au mare de café, merci pour l'info.
Mais parce que j'arrive sur la fin et que la résine diminue et coute relativement cher, j'ai aussi pensé à faire mon mélange avec de la résine polyester.
En fait je ne suis vraiment pas fixé, mais en fait rien ne presse, on pourra voir ça à la fin.
Si certains d'entre vous ont un bon plan, je suis preneur.
Petite parenthèse: j'ai testé le tissu d'arrachage, formidable, j'aurais dû l'utiliser pour la coque, j'aurais gagné bien du temps et économisé du mastic de finition.

ça sent la fin!! ça sent surtout la peinture, fini la résine ou juste pour les appendices, ponçage, enduit, ponçage, peinture
Le pont est apprêté, reste à organiser le plan de pont, bien penser la position de l'accastilages et faire des trous partout..., j'ai simulé la position de l'arceau et des garde corps pour trouver les proportions appropriées.
Il ne reste donc plus que des bricoles, mais ces bricoles doivent être parfaites car c'est ce qui fera le cachet de l'ensemble, je vais donc soigner les finitions et ça me prendra donc encore un peu de temps.
j'ai commencé à regarder les papiers, ça a l'air maintenant beaucoup plus simple qu'auparavant mais on trouve de tout sur les forums, je vais préparer mes questions et appeler les affaires maritimes...

Première sortie le week end dernier...dans la cour.
essai des mats, des voiles ajustement de la longueur du mat et première casse: le mat. L'ayant laissé debout contre la grange, une bourrasque l'a fait basculer, il est tombé sur une pierre et s'est brisé à 80cm de la pointe.
Ne connaissant pas la hauteur du roof, j'ai commandé le mat plus long, après une réparation de fortune au ruban adhésif, nous posons mat et voile, quel soulagement, je dois recouper 70cm, reste 10 cm, la réparation sera facile: manchon, résine et le tour est joué: plus de peur que de mal.
Conclusion, attention: mat carbone très cher (1600€), sur un bateau transportable les manipulations sont fréquentes, à manier donc avec précaution.
Après ces mésaventures, petit tour avec la remorque sur la place du village, le bateau sort de la cour, le retour dans la grange est plus difficile mais ça passe, nous avions quelques doutes, nous voilà rassurés.

Tiens, dans les news :
www.leboncoin.fr[...]460.htm

c'est bien le N°1, voir message de Christo juste un peu plus haut...

Bonjour Séboun

C'est super de voir l'avancé de ton projet. J'ai vraiment hâte de le voir flotter et surtout d'avoir tes premières impressions.

Encore une fois bravo et vivement la suite !

Le beau temps est là, qu'on serait bien sur l'eau...
Bientôt, bientôt, le bateau est terminé, reste les matelas, filets de rangement, des bricoles qui pourront attendre.
Une première sortie...sur la route, pour faire faire une soudure sur le garde-corps, pas de problème sur la route, bon comportement de la remorque, une sacré longueur tout de même sur la route, attention à la vitesse et dans les virages.
Les papiers sont fait en partie, un premier envoi a été fait aux Douane de Toulon, très rapide en effet, et très efficace, à souligner, ce n'est tout de même pas ci fréquent.
j'ai donc obtenu le numéro d'immatriculation, le bateau a maintenant une existence légale, il est en vie!! en vie!!! Il me reste maintenant à envoyer un copieux dossier aux affaires maritimes, Quelques réglages du gréement je pense, tester les dérives assymétriques, le ballaste...etc.
Suite et fin (de la construction) au prochaine épisode.

Et voila... première mise à l'eau au yacht club de Chalon sur Saône, et oui, de l'eau douce pour ce premier bain, pas de voile pour ce baptême, des banderoles de circonstance et des promenades au moteur pour les invités.
Du style pour ce bateau qui a fait l'unanimité, confortable et maniable ( en rivière...), il bouge pas mal suivant les déplacements sur le pont, mais ça s'arrange après remplissage du ballaste, mise à l'eau et sortie aisées, même en oubliant de vider le ballaste. Beau bateau sur l'eau, que du plaisir...Dans une semaine ou deux, sortie sur le lac de Vouglan, à la voile pour conclure cette aventure constructive.

:bravo: :bravo: :bravo: :bravo:

Bravo pour cette construction menée à terme, le moment de la mise à l eau c est un grand moment d émotion ...et de doute , sera t il bien dans ses lignes ? ne pas oublier de remplir les ballasts !

je te souhaite plein de bons moments de bonheur simples sur l eau comme j ai pu en avoir avec Earendil

et au plaisir peut être de te voir du côté du Morbihan un de ces jours !
amicalement
Laurent

bravo pour cette belle réalisation ;)

C'est jamais fini, 1 ans déjà que nous naviguons sur notre ouvrage...
Quelques astuces et améliorations ont été faites depuis, qui pourraient peut être en intéresser certains.

Réalisation d'un tambour en carbone pour faciliter la rotation du mât, nous avons constaté que l'ajout d'un peu de graisse facilitait aussi grandement les manœuvres.
Un demi cylindre inox en pied de mât sécurise le matage et dématage: la base du mat prend appui dans cette "encoche" et ne peut ainsi déraper.
Nous avons rajouter un petit panneau solaire, il nous permet de recharger le portable, les accus en tout genre pour appareil photo, VHF, lampes...
Les safrans se replis à 180°, il n'est plus nécessaire de les démonter pour faire de la route.
Deux taux ont été confectionnés, un pour le soleil, indispensable, et un pour la pluie, indispensable suivant les régions... ils tiennent sur des arceaux de tente en fibre qui s'emboitent en pied des chandeliers.
Une table, ma femme en voulait une, c'est vrai que c'est pratique surtout à 5, elle prend appui sur le moteur et le mât et maintenue par des sangles, elle est démontable pour rentrer dans les coffres.
Vous remarquerez que le moteur est monté sur une traverse qui monte et descend sur des coulisses, nous pouvons ainsi "beacher" sans problème, bien penser à le relever avant de quitter le bateau...
Des patins en tôle inox sont positionnés de par et d'autre de la coque pour contrarier le fardage au moteur, à l'origine se devait être une quille de 20cm dans l'axe mais nous aurions été obligés de prendre des béquilles à l'échouage.

Ce bateau nous plais énormément, et son originalité fait sensation où que nous passions.
A bientôt.

Bonjour seboun
je vis à la Réunion et je trouve que le concept du Rando
peux bien convenir à vivre à 2-3 personnes sur le bateau sous les tropiques avec sa "tente tunnel"

l'idée serait de faire une traversée Reunion Maurice (130 Mn au prés serré) de visiter les lagons et les iles alentours pendant 10 jours et de revenir au portant à la Reunion

pour ma part j'ai construit un Figaro 6 plan Herbulot c est un peu juste pour aller à Maurice
j'ai eu l'occasion de faire plusieurs traversée sur Maurice sur un Fandango de 33 pieds d'un copain c'est parfois dur dans l'alizé de 20 - 25 noeuds

avez vous navigué en mer ?

bien cordialement
Jean Pierre

Bonjour Séboun.
Sur certains gréements montaubin, les utilisateurs gréent une bôme ou un wish, communément sur le tape cul, mais aussi sur la misaine. As-tu testé?

Bonjour,
je ne connaissais pas ce fil. magnifique réalisation. Bravo.
Je navigue sur un "étroit mousquetaire" à teugue dans le Var, et je suis très intéressé par votre taud de cockpit sur arceaux de tente.je le trouve très réussi et ce me semble constituer un système efficace pour suppléer le défaut de ce type de gréement: l'absence de drisse. pourriez vous m'en dire plus sur sa construction: longueur et fournisseur des arceaux et type de tissu. Merci d'avance pour votre réponse et bonnes navigations.

Magnifique, du super boulot.... :bravo:

:pouce: :bravo:
Jac

enfin des gréements qui sortent de l'ordinaire ,je suis surpris de la finesse des mats carbone ,c'est vrai que le voilier est léger ..
félicitations ...
alain

Les mâts carbones sont très légers, d'autant plus que là leur diamètre n'est pas très important.

J'ai un ami qui a un voilier de 6m avec un mât rotatif et un matereau à l'avant.
Les mâts sont en bois donc plus lourds que du carbone.
Il mâte le matereau, puis utilise une drisse gréée en haut du matereau pour aider à hisser (seul) le mât principal.

Il est obligé de faire ainsi car il part de chez lui sur remorque, puis mise à l'eau dans un fleuve, pour passer sous plusieurs ponts et arriver bien plus tard à la mer.
D'où plusieurs mâtages/démâtages en solo.

Dès que possible, je t enverrai des photos de l installation d un proprio de lili610. Un vieux wishbone de pàv, vient sous le mat. Il est fixé sur chaque a des genres de cadène. Au niveau du mat, des couilles de chat qui roulent le long de la voile qd le mat s éleve. Donc le mat est maintenu en latéral. Il a fait aussi un sabot avec un plan incliné, qui se fixe devant le trou du mât. Ça doit ressembler à ton système

Un grand week end au lac du Bourget (73), nous naviguons toujours avec notre fidèle Rando après ces années compliquées, nous profitons à nouveau, les enfants on grandis et ça devient un peu juste à 5 sur notre dériveur, mais le plaisir reste entier.Un peu d’entretien mais pas de problème particulier, nous sommes passer à un moteur de 6cv, bien mieux pour les retours de fin de journée contre le vent ou la pétole.

Bonjour, après 7 ans, depuis la construction, nous n'avons pas tant navigué, nous n'habitons pas en bord de mer alors avant de le mettre à l'eau il faut déjà s'organiser, c'est donc un retour d'expérience à prendre avec des pincettes. De plus la navigation en famille impose de trouver une allure qui convienne à tout le monde. Cette allure est rarement celle du capitaine qui aimerait savoir de quoi son bateau est réellement capable.
Enfin soit, c'est un voilier calme qui gite peu, il se couche sur son bouchain et s'y tient, vent arrière, voile en ciseau, j'ai bricolé un tangon car la grand voile a tendance à se refermer. Au près c'est plus délicat, l'absence de bôme ne facilite pas la chose, pour ramener la voile dans l'axe, je me sers des deux écoutes. Je ne touche que rarement les réglages de la voile arrière, le tangon n'est pas très pratique, mais une fois en place je n'y touche plus. Le grand avantage de ce gréement est la réduction facile et rapide de la surface de voilure, en quelques secondes la voile est affalée, c'est plus long pour la voile arrière à cause du tangon mais c'est négligeable. La mise en place du mat est toujours un moment que nous redoutons. A la main, même s'il est en carbone, la voile est enroulée dessus et le poids est du coup conséquent, il doit être relevé à la verticale pour rentrer dans le puis et tout cela sur remorque, pour peu qu'il y est du vent...
En navigation, on a eu quelques bonnes allures, à deux à bord, toutes voiles dehors, mer formée et bonne brise, on s'est vraiment fait plaisir. Malgré tout je ne ferai pas une course avec, ce n'était pas le but, je pense que ce gréement a ses avantages mais ne sera jamais plus performant que les gréements standards.
Ce bateau est un tout, le gréement est en accord avec la coque, elle même en accord avec son poids, sa taille, son système de ballaste ou son tirant d'eau. Nous avions un cahier des charges et il le respecte parfaitement. Naviguer en famille sur plusieurs jours, facilement et en sécurité, être autonome pour le transport et la mise à l'eau, pouvoir se poser sur le sable à marée basse on approcher les plages, les rochers.
N'oublions pas son nom, c'est aussi son programme.

Merci beaucoup de votre réponse et bravo pour ces belles constructions et bonnes navigations à venir, je reste intéressé par ces bateaux car je pense ,l'âge venant, qu'ils permettent de continuer à naviguer et de se faire plaisir sur l'eau sur de jolies coques en bois.

Le point faible de ce plan de voilure est le vent arrière par légère brise. J ai une voile de portant qui se gréé en tête de l’artimon mais j avoue que je n ai pas encore testé. La qualité première étant la simplicité… mon premier essai :

Ça ressemble à ça. J ai des doutes sur le gain de vitesse. A tester

La misaine n a rien à voir avec un génois. C est pas du tout la même coupe. Elle ne nécessite pas de tangon. Mais pour les performances, vaut mieux tirer des bords