Maman les p'tits bateauuux : manque à virer sur cata Dart 16

Faut bien gérer la marche arrière avec le safran pour orienter le cata vers l'autre bord, et le foc à contre aussi... de l'entraînement donc !

C'est un problème récurrent à la plupart des catas, qu'ils soient de sport ou de croisière, du fait de leur légèreté, ils n'ont aucune puissance et ont du mal à franchir le lit du vent, surtout s'ils sont en plus freinés par le clapot ou les vagues. La difficulté est que chacun réagit différemment : souvent border le foc à contre permet de virer, mais ce n'est pas systématique. Sur le mien, cela le freine et rend le virement impossible, il repart en marche arrière et c'est très difficile de s'en sortir. Il faut prendre le maximum de vitesse et virer de la manière la plus fluide possible (ça encore, ça dépend du bateau, pour certains il faut y aller franchement, pour d'autres c'est plus nuancé), il faut passer le génois pile au bon moment, et choquer la GV dès qu'on passe le lit du vent, reborder le génois et ne reborder la GV que lorsque le bateau a repris un peu de vitesse. Ça semble très compliqué, mais en pratique, ça se fait assez bien. Je pense que chaque bateau a sa propre "recette", à chacun de trouver sa méthode.

Tangnard, je n'avais pas lu ton article avant d'écrire mon post précédent, tu exprimes de manière claire et détaillée l'idée que je voulais faire passer !
Je rajoute que les seules fois où j'ai vraiment flippé, c'est en repartant en marche arrière après un manque à virer. C'est vraiment angoissant de repartir en surf en marche arrière dans des creux de deux mètres, avec les jupes qui enfournent et l'eau qui monte sur les tableaux. En outre, en marche arrière, le cata se met dans une sorte de cape courante dont il est pratiquement impossible de sortir sans moteur.

Je n'ai jamais navigué sur des catamaran de croisière, mais je ne pense pas qu'un dart 16 prendra de vitesse en reculant. D'autre part en présence de creux de 2 mètres, si on en est à se demander comment virer en dart 16, je pense qu'il est plus sage de se mettre à l'abri !
Il est effectivement possible de dessaler par l'arrière lors de cette manoeuvre, surtout si on ne garde pas la main sur le foc (ne pas laisser un taquet non fonctionnel sur le foc, c'est dangereux !), mais c'est alors dû à un mauvais placement sur le bateau

Faudra que je m'entraîne à la marche arrière alors, parce que je me suis retrouvé souvent à la limite du virement , mais peut-être faute de maîtriser cette technique , et peut-être le clapot aidant , le cata faisait toujours demi-tour . Voir prendre quelques cours avec les monos du club . J'ai dû prendre quelques mauvaises habitudes en tant qu'autodidacte . Merci à tous .

Rafale à 30noeuds c’est trop
La limite du dart 16 c’est 6bf

Le dart 16 vire plutôt bien
Il faut bien laisser le foc à contre
Il faut bien border la voile lorsque l’on est au près

En cas de manque à virer se mettre sur l’arrière et inverser les safrans

Sur un cata de sport la séquence du virement e bord est la suivante :
1) Etre au près le plus serré possible toutes les voiles bordées ce qui implique d'être au trapèze par vent fort.
2) dès la rentrée de l'équipier au trapèze pousser progressivement la barre en gardant les voiles bordées notamment la grand-voile pour aider à lofer.
3) lorsque le cata est face au vent, se déplacer vers l'avant pour éviter le dessalage par l'arrière. Choquer la grand voile et déplacer le chariot sur l'autre bord pour éviter que le vent dans la grand voile ne fasse repartir le bateau dans l'autre sens (c'est essentiel). Garder le foc à contre et le conserver jusqu'à ce que le cata soit sur au bon plein sur le nouveau bord, si le bateau serecule, inverser les safrans.
4) Passer le foc sur le bon coté et le border. Réculer dans le bateau.
5) border la grand voile. Ne surtout pas la border avant le foc sinon c'est un manque à virer garanti. En même temps l'équipier se met au trapèze.

Tuguy , le déplacement vers l avant au moment du virement est effectivement de mise sur les Hobby cat ( j ai pratiqué 14 16 et 18 ) car ces coques ont peu de portance à leurs extrémités , ce n est pas le cas des dart 15 16 ou 18 dont les formes arrières sont très porteuses ( et de plus forme des ailerons sur l arrière pour les dart , dans les virements il vaut mieux chercher à lever les étraves , alors que sur les anciens Hobby ce sont les coques très bananées et fines qui font office de plan anti dérive donc en cas de culage il faut effectivement avancer sur le trempo

en cata il en va comme pour les mono , chaque carène a ses spécificités

Quand il y a du vent il est plus facile et moins dangereux de virer que d’empanner c’est bizarre que tu aies rencontrer plus de pb au VdB

Le plus souvent un manque à virer et dû à un départ trop loin du près avec un Gv pas assez bordée qui n’est pas bordée au fur et a mesure
S’il y avait beaucoup de vent tu n’as peut être pas osé aller chercher le près surtout si tu étais seul à bord avec peu de rappel.

Après comme cela a été dit le foc doit être à contre jusqu’a la fin du virement. En solo on ne s’occupe pas du foc avant d’etre reparti sur l’autre bord.

Il faut penser à choquer la Gv lorsque l’on est face au vent Trop bordée elle gêne la relance par vent faible et risque de faire dessaler sur l’autre bord par vent fort.

Si tu n’es pas à l’aise commence par des séances avec 2 à 3 Bf ce sera tellement plus simple.

Après tu pourras tenter par pétole. On vire en culant barre inversé et tout sur l’arrière

Un hc16 vire très bien sans mettre le foc à contre, ça ralentit le bateau. Comme on part du près, les humains sont bien centrés, il faut rester sur le flotteur au vent presque à contre giter, et bien sûr border la gv avant et la choquer pour continuer à tourner comme dit plus haut. Donc centrage, contre gîte, coordination mais pas de foc à contre. C'est plus facile à deux avec 2 trapèzes.

Bah,tu sais "Prospero" sur ce coup là, j'suis pas d'accord avec toi...

Bien sur qu'il faut maintenir le foc a contre et pas qu'un peu, ça aide grave a passer le lit du vent, venir au vent GV bordée puis la choquer et s'aider du foc a contre pour virer tout en centrant les poids. B a Ba du Cata.

C'est comme la gestion de la survente, en mono tu lofes grave puis tu abats pour revenir, si tu fais pareil en cata, tu dessale.

En cata et je parle de tout les catas même les grosses mémère, tu abats pour suivre la survente.
AH bien sur, ça va souffler, souffrir et mouiller dans l'accélération mais c'est la règle pour ne pas dire la loi!

Mets des pennons sur ton foc.

Pour t’aider tu peux mettre des bouts de laine sur la Martingale

Le Dart 18 (le Dart original) n'a pas grand chose à voir avec le 16.

Je vois bien la différence entre mes virements loupés et ceux de la vidéos . Je virais de façon plus "angulaire" , je sais pas si ça se dit , alors que la vidéo montre une belle courbe ,sans temps d'arrêt . J'ai fais de cette façon hier, et cette fois, ça fonctionnait bien malgré le manque de vent .