premiere sortie et photo du Creekmore Junk

Superbe !!!
Tu as un gréement hyper fiable que tu peux utiliser longtemps, tout autour du monde ... Si un jour tu veux plus de performances (au près surtout)et que tes voiles commencent à vieillir, tu passes au voiles avec cambrure de chaque panneau et tu as là une bombe, pratique, efficace, pas chère, performante etc...

Il a l'air bien sympa ce bateau :-)

C'est une goélette norvégienne en ferro ciment, du groupe de fanatiques du gréement de jonque de Stavanger ... tous les détails des voiles dans le PDF joint.
Tout pour ces voilures fantastiques est gratuitement disponible .... en anglais :jelaferme: :jelaferme: :jelaferme:

Tout à fait vrai !!! Le gréement de jonque est très, trop souvent monté sur des carènes ...improbables, médiocres mais exotiques et qui seraient nullissimes avec tout types de gréement ... :bravo:

Question de définition de la notion de performance : si en équipage réduit, on mesure la facilité de réduction de voilure, de manœuvre, la sécurité du gréement auto porté, l'économie ... La Jonque moderne sera surement très, très bien placée ... :pecheur:

Je ne pense pas Moluva que ce beau monde s’intéresse à ce gréement qui sera de toute façon hors jauge. Mon avis c’est qu’ils sont tellement persuadé qu’ils détiennent la vérité et que seul les européens sont capable d’élaborer des techniques les plus performantes en voile et dans d’autres domaines aussi d’ailleurs qu’il ne regardent même pas ce qui se passe ailleurs. Pourtant progressivement on vient à ce type de voiles pour des bateaux ultra rapide comme ces ailes rigides qui en sont extrêmement proches. Elle ont cependant l’inconvénient de pas pour voir s’affaler comme une voile de jonque et ne sont pas réglables « bambou par bambou ». Des variantes sont mises en œuvre avec un simple doublement de la voile autour du mat de façon à créer une voile épaisse. Il y aussi dans le pacifique des voiles mises au point par des générations des navigateurs polynésien comme le voiles « pince de crabe » qui ont un meilleur rendement qu’une voile occidentale. Et dans tous les cas la technologie appliquée c’est des bouts de bois, du cordage ( ex fibre de bourre de noix de coco tressée), et de la toile (ex nattes en fibre locale tressée). En utilisant ce qu’il y a dans le jardin « derrière la maison » les peuples ont intelligemment réalisé des gréements performants avec de simples moyens et ceux-ci les ont mené plus loin que les européens. Les Polynésiens ont traversé le Pacifique en tout sens, les jonque de du général Zeng Hué sont remonté jusqu’en Mer Rouge et c’était un armada de centaines de bateaux énormes. Des jonques pratiquaient le commerce dans toute l’Asie et devaient affronter des temps de mousson et remontaient au vent grâces à leur dérives centrales ou latérales pour certainement. Donc je suis un fana de ce type de gréement. Pour un bateau de grand voyage il est parfait. Il se construit a peut de frais, il entretien facilement, il se répares avec les moyens du bord.

Le bateau et le gréement ont une gueule d’enfer.

Mais j’ajouterai un bémol par rapport à l’enthousiasme général ,pour ce qui concerne les performances.
Je ne demande qu’à croire que ce type de gréement soit performant, et même quasiment idéal selon certains.

Mais je voudrais juste qu’on m’explique pourquoi, puisque ces gréements sont si performants, on ne les voit pas en course.
Il ne s’agit pas d’un problème de jauge, puisque sur des bateaux comme les imocas, les minis ou d’autres, pratiquement toutes les innovations sont permises.
Il ne s’agit pas non plus du poids de la tradition, car chacun sait que l’imagination des coureurs et des architectes est sans limite dès lors qu’il s’agit d’aller plus vite, et qu’ils se contrefoutent de la tradition.

Alors pourquoi ?
Ne serait ce pas parce que ce type de gréement présenterait un déficit en terme de performance ?

Par contre, et là je rejoins l’avis de l’ensemble des intervenants, on peut certainement regretter de ne pas voir d’avantage de bateaux de croisières grées de la sorte, ça changerait de la monotonie ambiante, et, à priori il y aurait pas d’avantages du point de vue de la facilité, sans compter un accastillage réduit.

Spécificité bien de chez nous : on prend un bateau "performant" avec un gréement "performant" et on lui rajoute des tonnes d'équipements "indispensables" à la croisière.
La "bête" de course devient un baquet mais permet de regarder de haut les "vrais" bateau de croisière conçus pour ... avec un gréement simple, facile, sûr (on prend un ris d'une seule main, l'autre est pour le verre que l'on sirote tranquillement), économique ... :acheval: :acheval: :acheval:

Bonsoir, ces Dunkerkois sont à la mode. Pour ma part, j'ai déjà la coque mais perdu la photo :langue2: et comme dit plus haut, les jonques sont allées bien loin, c'est comme leur godille.

Nossi : Il s'agit d'un "Badger" plan de Jay Benford (www.benford.us[...]ex.html ). Une coque de doris qui est une merveille de simplicité. Associée à ce gréement et si on n'a pas deux mains gauches, c'est la garantie de ne dépendre que de soi-même et à bon marché...

Une "bombe" pour un voilier est intrinsèquement relatif, un Open 60' et même BMW-Oracle, ça va finalement pas très vite ... :langue2:

Je voulais simplement préciser que les variantes "modernes" du gréement de jonque ("cambered panels et/ou "split wing") tiennent facilement la comparaison avec un voilier a carène équivalente gréé en bermudien ... (Poppy à la Round The Island Race 2008). Ils parviennent même à "sauver" leur tête face aux concurrents équipés de spi ...
Il est cependant évident que ce gréement ne permet pas de gréer les : Symétriques, Assymétriques, Code 0, 1, 5 ... gennakers, reachers et autres (couteuses) joyeusetés !!!
La régate de haut niveau, c'est pas pour eux. Par contre un pourcentage important de plaisanciers moyens (croisière et occasionnelles régates de club) y trouverait très largement son compte en rapport coût/plaisir-performance ! Mais (il y a toujours un mais :-() il faut TOUT faire soi même car il n'y a que de très rares artisans voilier qui acceptent de proposer leurs services : pas de marché :goodbye:

Avez-vous lu ce livre. Joshua Slocum construit ce bateau après le naufrage de son 3 mats dans le sud de l’Amérique. Il remonte les cotes américaines jusqu’au US en compagnie de sa femme de ses deux fils. Son expérience de la mer lui a fait choisir ce gréement de jonque à 3 mats sur une embarcation de 11m construite de ses mains.

Un résumé de l'aventure vécu par Joshua Slocum sur le Libertade:
lorenzo.heoblog.com[...]dex.php

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Pour les Wally, j'attends de voir.
ce ne serait pas le premier effet d'annonce,
et j'ai entendu dite que la voilure Omer n'était pas encore au point.

Ce sont surtout les ailes rigides qui vont servir de formidable tremplin pour les voilures plus ou moins épaisses.
Les voilures "exotiques", comme les jonques, pourraient profiter en France de cet engouement.

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La voilure de jonque n'est sans doute pas suffisamment performante pour la compétition.
Au rayon croisière, la simplicité et la facilité absolues de cette voilure aurait du lui faire connaitre un bien meilleur succès.

c'est la

www.voilesetvoiliers.com[...]bassani