Qu'est-ce qui motive ce regain d'amour pour le contreplaqué ?

Je ne sais pas si on peut parler de regain d'amour pour le contreplaqué.
Les bateaux en contreplaqué ont permis le développement de la plaisance, car le matériau permettait de construire rapidement des bateaux légers et résistants.
Rapidement = moins de main d'œuvre, réduction des coûts
Léger = moins d'efforts pour les manœuvres, économie sur la gréement, les voiles et l'accastillage.
L'utilisation du contreplaqué impose des formes développables, et donc des bouchains vifs. L'impact sur la performance est minime, et peut être positif, mais l'esthétique peut choquer.
Les années 60-70 ont vu l'apparition et le développement de la construction en stratifié de polyester, qui a permis de réduire les coûts et les contraintes sur les formes, et a fait croire au mythe du bateau sans entretien jusqu'à ce que l'osmose fasse son apparition. La fabrication en CP a progressivement disparu.
Mécaniquement, le CP est un très bon matériau, rigide et léger, et bien adapté à la construction de petits bateaux. Les techniques de construction avec de l'époxy permettent de bien protéger des infiltrations d'eau et un bateau bien construit et entretenu peut durer très longtemps.

l'epoxy et ses joints congés a changé la construction en CP, l'a encore simplifiée et a assuré une protection bien supérieur de ce matériau. la plaie était les clous galva qui à terme rouillaient, quoi que l'on fasse : j'avais beau taper avec un clou ou un chasse clou sur la tête ou ce qu'il en restait mettre de l'antirouille, mastique et peinture, l'année d'après ou la suivante c'était à refaire !
Le CP epoxy a changer beaucoup de choses.

Hello,

On peut réparer facilement le cp,et percer modifier ou on veut aussi,avec le sandwich mousse il faut une réservation avec du massif si on veut y serrer quelque chose au travers.
Beaucoup moins sujet à la delamination et bien moins cher comme dit...

Être rigide sur un mode de construction n'a aucun sens Tikipat,il n'y a pas de mauvais matériau, seulement des mauvaises conceptions et des mauvaises mises en oeuvre...

Un soudeur pro qui se construit son canote va préférer son métal,alu ou acier,parcequ'il maîtrise le sujet,etc,etc...
Perso je n'aime pas le sandwich mousse pour ce que j'ai dit plus haut et sa trop grande légèreté .
J'ai fait des portes en sanwich que j'ai dû modifier et il a fallu ruser pour pouvoir y placer des charnières à un endroit non prévu.
Par contre j'ai une salle de bains très isolée grâce au sandwich de la porte.

Perso,mais c'est une question de goût,je préfère un bateau qui ne soit pas trop léger, qui ait de l'inertie...ça tape et vibre bien moins,bien que le cp fibré associé à des angles soit très rigide aussi.
Un matériau rigide et léger, c'est certes rapide,nécessite voiles et moteur moins puissants,mais va vibrer bien plus et rentrer en résonnance plus facilement.

Mon canote de voyage en cp de 42 pieds démarre bien moins vite que le même en sandwich mousse,évidemment,mais aura des mouvements plus doux,vibrera bien moins et sera au final plus confortable.
Le travail sur la carene et la capacité de charge est primordial si le canote n'est pas conçu dans un objectif ultra léger à tout prix.
Le mien dépote à 7,5 noeuds au près et 8,5 au travers,avec 97 m2 de toile pour 10 tonnes lége,grâce à la forme semi planante de carene,aux bouchains et le reste.
Après il y a des personnes qui aiment aller plus vite,qui ne jurent que par la légèreté,why not ?
Comme l'inverse,d'autres préfèrent des tanks indestructibles,pépères en toutes conditions.
Comme le choix de matériau chacun a ses préférences sa façon de vivre.
J'ai choisi le cp pour le côté économique (en 2008 ),la rapidité et la facilité de construction entre autre,ça me paraît un bon compromis,mais je ne vais surtout pas dire que c'est la meilleure façon de construire,c'est celle qui me convient,c'est un bon compromis solidité/légèreté c'est tout.

Propriétaire d'un plan Villenave, je ne peux que souscrire à ce qui a été dit plus haut:
Matériau solide, léger, facilement réparable (mème pour un modeste bricoleur!), bref, pour moi, le fameux "mouton à 5 pattes". Esthétiquement, bien sur, le bouchain, simple ou double a ses détracteurs, mais, que ce soit en terme de sécurité ou de performance, il tient la route! Je me permet d'ajouter un coup de chapeau à l'architecte qui a su optimiser ce qu'avait déjà apporté Harlé dans un esprit démocratique et marin à l'univers maritime. meilleures pensées voileuses à toutes et à tous.....

Et puis aujourd'hui les logiciels et la possibilité de découpe numérique des panneaux facile l utilisation de ce matériau.
Et puis on plante bien des arbres pour faire des sapins de Noël 🎄 donc pas de problème pour moi à planter des arbres pour faire des bateaux.
Version humour du dimanche midi.

Le premier bateau c'était un prêt contre entretien, produits à charge du propriétaire.
Je devais avoir 12 ou 13 ans
Un Vaurien en CP que j'ai retapé et navigué..... Deux fois.
Le proprio était heureux :-)

La quantité de strat sur le cp dépend de beaucoup de facteurs...
Comme j'avais la fibre à volonté j'ai pu bétonner mon canote intérieur/extérieur.
Il y a plus de 800g/m2 à l'extérieur,et 2kg/m2 minimum sur le bouchain du bas à l'intérieur.
Ça se paie aux finitions extérieures pour rattraper les marches mais ça fait un canote ultra solide.
Quand je vois les RM juste fibrés sur les angles des bouchains dont la coque est vraiment perforée parceque la pointe de l'ancre a tapé je rigole un peu...sûrement moins les proprios vu le prix disproportionné de ces canotes...
Avec le cp et le sandwich on peut faire les reprises de toutes les cadenes sur les cloisons ou la coque,l'effort est ultra réparti et plus rien ne bouge.
Si on prend le temps de strater aussi les cloisons à la coque et coller tous les aménagements la boite est ultra solide,comme pour le sandwich.

pour l'enduit, c'est l'enfer du devoir :) Faut passer un enduit léger avec une spatule qui fait plus 1m que 30cm, ponçage puis au moins 2 ou 3 couches d'apprêt garnissant... application de poudre de ponçage puis ...ponçage! pour ensuite faire la reprise des défauts.

s://

bonjour,

j'interviens suite à ce qui est écrit plus haut et sur le fil de RM: le coût en main d’œuvre d'une construction en CP est je crois supérieur à l'assemblage coque-meubles préfabriqués-collage du pont d'un monocoque polyesther

pour l'enduit, et pour ma part sur le contreplaqué:

• sergé 200gr (la liaison coque pont est renforcée avec un bibiais 600 dessous)

• un coup de ponceuse sur les plus grosses cotes

• enduit pistolable

• egrennage léger

• peinture sans attendre

• le roof n'est pas straté et croyez bien que je le regrette...

pour la coque sur le 600 bibiais:

• enduit à la spatule crantée: on peut charger et voir au ponçage où on en est

• ponçage à l'archet voir plus bas les blocs de mousse utilisés, j'ai pas gardé le plus long (1.00m)

• on rempli les sillons et on recommence

• ça fait les bras et les épaules...

pour la peinture:

• 7kg sur la coque(dont une partie volatilisée dans l'atelier...) de polyuréthane bi composant SL2

• 18 ans plus tard après un 1er lustrage

et tout ceci pour partager mon humble expérience

pour la petite histoire, j'ai appelé à l'époque Marc Lombard, souhaitant une coque en forme sur base RM, un biquille étant un choix possible, mais je voulais coller moi même mes petites lattes de red cedar une à une (tendance SM).

réponse : "allez vous chercher un kit chez SISBA..."

aucun regret aujourd'hui

En cas d'incendie le contreplaqué brûle t'il moins vite que le polyester?

Hello,
En fait Clojac,dès le début tu voulais dezinguer les RM et les coques à bouchain vif on dirait ou je me trompe ?
Ceci dit je suis d'accord avec toi pour les prix excessifs des RM,surtout pour la qualité de la construction avec une coque sans strat extérieure intégrale.
Pour les bouchains vifs je crois que les Ovni,les Garcia ont fait suffisamment de coques sur ce procédé qui ont eu pas mal de succès dans le monde il me semble...
Mais c'est vrai que c'est une niche le cp à bouchains,tout comme le strip planking,le bois moulé (que l'on peut aussi faire en cp fin),ou le sandwich que seuls quelques fous réalisent,hi hi hi...
Troisième degré je précise pour Tikipat car j'admire toujours ceux qui font ces belles formes de coques rigides et légères.
Ça restera marginal je suis d'accord .
Au fond je m'en fous du matériau, ce qui m'intéresse c'est la qualité de la construction et toutes les astuces des bateaux de voyage que des chantiers ou des amateurs font.
Même si ça n'est pas mon choix,un beau canote original en autre matériau que le cp me passionnera toujours.
J'ai eu un plastoc avant (Dufour 4800),avec les parents on a eu un bois massif,puis un alu et ça a toujours été un plaisir ces différents bateaux.

Il reste encore un peu de construction professionnelle en contreplaqué époxy.
Waarschip : www.waarschip.info[...]-range/

Comme déjà dit tout en haut, pour un tout petit chantier produisant quelques unités identiques, c'est un matériaux intéressant.
Et en plus, les modifications sont plus simples à faire sur demande du client qu'avec une production de grande série sur moules, où tout ce qui n'a pas été prévu avant la présérie est impossible à modifier simplement.

Vous constatez que les monocoques fabriqués sont des bateaux légers et rapides, ce qui colle encore bien au CP époxy, sans passer par des matériaux hauts de gamme très chers.

bonsoir,
en contreplaqué j' ai acheté en 2020 un figaro 5, construit en 1973, en amateur. Le bateau était alors construit par des amateurs en contreplaqué ctbx , qui est le contreplaqué "batiment extérieur " de moins bonne qualité que le contreplaqué marine. Il était "plastifié", c 'est à dire enduit d' un tissus de verre avec je ne sais quelle produit dessus (pas d' epoxy à l' époque.). Le bateau était en très bon état. Pour cela Il faut en prendre soin, ne jamais laisser d' eau stagner dans les fonds, l' hiverner sous abri l' hiver, refaire les peintures régulièrement.
Je pense que les phénomènes d' osmose qui apparaissent sur les bateaux polyester relativisent les soucis des bateaux en contreplaqué. En terme de poids et de rigidité je pense que le contreplaqué a des arguments.
L' entretien reste quand même important, ça prend plus de temps de repeindre une coque que de réaliser un poolish.

Holà
J'aime beaucoup les HR,mais quand tu vois ça on est dans un autre monde...
m.youtube.com[...]/watch
En vente sur Tahiti ...
Pour les jeunes ou les vieux qui le sont restés !
Waoooooo (hurlements à la lune...)

Il y a aussi celui-là que j'avais trouvé sympa et qui m'a donné des idées pour aérer le carré :
www.trainepatoune.eu[...]/
TP44 de François Lucas

Ben moi j'aimerais bien un bateau en CP. J'ai l'impression que les travaux sont à ma portée plus que sur un bateau en sandwich ... mais trop récents pour être abordable avec mon budget.

Les plans de Jean pierre Villenave en CP époxy vieillissent bien, pour peu qu'ils soient entretenus à minima et construits convenablement.
Pizzicato, Dingo, Jojo, Jojo spécial, Corto, Navajo, Venaco, et j'en oublie quelques autres.

Attention, certains, surtout des Jojo construits à de nombreuses unités en amateur ont parfois très mal vieilli. C'est le cas de celui que j'ai visité avec un copain acheteur, il y a une quinzaine d'années. Collé à la PU mal mise en œuvre, les collages étaient défectueux et le bateau bien pourri de partout.

Deux semaines plus tard, j'ai trouvé pour mon pote un Dingo de construction semi pro superbement réalisé. Le bateau navigue toujours en Méditerranée, je crois.

Les Sauvignon (j'en ai eu un très beau), Cabernet, ou Aquavit en CP collé résorcine de la fin des années 70, c'est déjà plus délicat. Les bateaux ont dépassé les 40 ans, avec des infiltrations dues au collages et angles pas toujours bien protégés.

Je connais très bien le cas du Sauvignon, parce que j'en ai eu un, avec ses soucis d'infiltration et je "décortique" ceux à vendre pour aide à l'achat des copains intéressés. Ceux à vendre en ce moment le sont depuis très longtemps...

Les Punch oui étaient construit en CP en Martinique , maintenant la construction reprend au sud Portugal mais en grande partie en sandwich